Buenas tardes. He decidido mostrar mi 914 en la fase en que se encuentra ahora mismo. Mi objetivo es tenerlo rodando de aquí a dos o tres años (si la economía lo permite). Tiene bastante oxido, un golpe en el lado derecho (no se cuando se hizo, pero creo que antes de tenerlo nosotros) y tiene el maletero delantero con un golpe al haber aparcado mal (mi padre seguramente). Ahi va. Espero que no se desmaye nadie.
No hagas mas fotos Chiquillo no hagas mas fotos que solo te vas a poner mas malo, como dice el dicho, con mucho esfuerzo y fatiga se la metio el elefante a la hormiga, asi que al tajo tio paciencia y seguro que te queda guapo,
Yo que tu haría números, me da que te sale mas rentable buscar alguno en buen estado y lo disfrutaras ya.
Pues si que tienes trabajo por delante... pero bueno, otro 914 en el foro y ya somos varios los que los tenemos, cosa que me alegra. Salvo el mío y el de mi tocayo Dawe, hasta la fecha, éramos dos... y de repente aparecen cuatro más casi de golpe! :[yahoo] Haz lo que te diga el corazón. Si quieres recuperarlo y lucirlo en todo su esplendor, te lo tomas con calma y lo hace al ritmo que puedas y ya está. Desde luego como inversión no te lo tomes. Es un cuatro cilindros, se cotizan ridículamente y según están las cosas en España... peor. Al lio. Como conocedor del cacharrete comentarte que el coche no está mal para lo que he llegado a ver. Tienes la corrosión típica en un 914 con su edad (entiendo que tu coche es un 73-75): caja de batería podrida que pudre el anclaje de la pata trasera derecha y todo lo que tiene debajo, la pared motor/habitáculo justo tras el conductor y el acompañante, los bajos de puertas, la unión del arco del targa con la aleta, las puntas de la aleta donde se encuentra con la puerta y las puntas del torpedo (que es la pieza que queda entre las aletas delanteras, el parabrisas y el capó). Eso es típico de estos cachondos, porque es donde se acumula agua, asi de simple. Y lo del arco del targa es porque seguro que llevabas el vinilo decorativo, porque si no te libras (yo no me libre... pero con lo bonito que queda, Paris bien vale una misa). El resto del coche se ve bastante entero, asi que a currar, que está chupado, verás como te queda de cine. Lo de las puntas del morro y el larguero no es típico de un 914, pero si de un coche que ha tenido una reparación de chapa mal hecha, cosa que puedes arreglar a buen seguro vista la pieza que has hecho para el encuentro targa/aleta. Para que te hagas una idea de lo que pueden llegar a corroerse estos trastos, un 914/6 que conozco se salvo porque era un seis, pero solo pudo aprovecharse el chasis y las puertas. Targa, aletas (4), fondos, pared motor/habitáculo y frente hubiero de ser repuestos... . Y la inmensia mayoría de los que he ido a ver para asesorar estaban a medio camino entre el tuyo y el que te comento, asi que casi te puedo decir que si, no está tan sano como el de Albert o el mío, pero por poco, creeme. Es una unidad que merece la pena. No te dejes parte sin pelar de la carrocería y cuando la tengas pelada, una buena capa de antioxidante por docquier te evitará sustos futuros antes de imprimar y pintar. Ánimo y para lo que sea menester, aquí me tienes. Que no decaiga!
Mucho ánimo, verás lo bonito que queda y lo que disfrutas restaurando ahora y conduciendo después, sabiendo que lo has hecho tú. Cuando hago huevos fritos yo, me parecen los más ricos del mundo, pues te pasará eso con el coche también. Seguimos el post con atención Saludos
Este coche lo trajimos de Canadá (donde nací y viví 20 años). Se lo compro mi padre en el año 1985. Lo único que le hicimos al coche fue ponerle los colectores de inox y mi padre cogió el escape Monza que tenía los silenciadores podridos y se los hizo de inox también. Se le olvidó meter fibra y no veas como suenan. Le cambiamos las clapetas de la calefacción, pero el anterior dueño quitó el ventilador que está en el habitáculo del motor y como si na... Le cromamos las llantas, cambiamos el embrague y el volante y hasta hoy. Mi primo que tiene un taller de chapa y pintura hizo las reparaciones en el larguero derecho que esta remachado!!! No comment... Al quitar la silicona que tenía, apareció el agujerito. A mi viejo le hace ilusión reparar este. Yo le he dicho que ya que nos metemos, lo ensanchamos, pero no quiere. A mi me gustaría meterle el eje delantero y bujes traseros del 911 para montar unas Fuchs. Es del año 73, y 2.0. De los cuatro cilindros el más apetecible. Estoy pensando meterle un kit de motor Raby, pero me aleja el precio. O eso, o un 2.7, pero sin ensanchar el coche. Vaya lata. Ya os iré contando.
Por cierto Danielin, ¿sabes de algún sitio en Madrid donde me lo puedan chorrear con bicarbonato? Tengo un sitio en Arganda para chorrearlo, pero tienes razón, el bicarbonato no daña la chapa y con cortar lo oxidado solucionado. Estoy haciendo números y ya voy por los 2000€ en trozitos de chapa. Mi tío vive en Montreal y le puedo pedir que me mande los paneles de Restoration-Design que están en la provincia de al lado para que me salga mas barato. No se. Lo tengo que ver.
Bueno, el coche tiene trabajo pero no esta tan mal como tu dices. Yo tubo uno en los ochenta en Alemania y era cincoveces peor que este, hace 30 anos! Quando esto es la primera restauration - esta muy bien.
Animo y a restaurarlo que merece la pena, la piezas que estén muy deterioradas lo mejor es cambiarlas no repararlas, te quedara nuevo y a disfrutarlo
Hago un par de llamadas y en un par de días te podré contestar si en Madrid tenemos alguien que chorree con bicarbonato. En cuanto a las fuchs, yo las llevo, y no hace falta cambiar el eje delantero por el de un 911 ni la suspensión trasera (y sus frenos, que van montados al revés) por los de un 914/6... con unos separadores que hagan las veces de "conversores" de cuatro tornillos (lo que lleva un 4 cilindros) a 5 tuercas (que es lo que necesitan las Fuchs) lo solucionas... además, ganas 4cm. de vías en cada eje por el camino, lo que hace más "cuadradas" sus cotas aun, mejorando su ya de por si excepcional paso por curva. Esto te explico como hacerlo. Es facil, seguro y efectivo. En cuanto al motor, ya sabrás que puedes optar por dejarlo en 2 litros (cosa que hice yo) o pasar a 2.2 (que va igual de bien y yo no lo hice porque no me atreví, tonterías que comete uno), 2.4 (que es poco regular y hosco, poco recomendable para usarlo por calle) o 2.7 (no recomendable salvo si es para uso en carreras, queda inestable y hosco de narices, solo funciona como Dios manda de 4500RPM en adelante). En cuanto a carburación tienes dos opciones, Weber 40 (más tranquilo, suave en todo el rango de RPM y unos 10CV extra) o Weber IDF44 (más bestia, unos 20CV más pero en baja y en frío es aspero... aunque luego en medios y alta va de cine, es lo que llevo yo). Lás culatas las debes dejar como están, y la decisión la debes tomar sobre el arbol de levas (central y que actua por empujadores), si es el "normal" debes poner muelles normales y si es el "rápido" debes ponerle muelles dobles o reforzados. El encendido electrónico es un must, y poner un bote para que haga de recuperador de gases de aceite es primordial. En todo esto te puedo ayudar... ya pasé por ello y creo que sólo me equivoqué en no ir a 2.2l... por eso a todo el mundo le recomiendo hacerlo ahora. Es un motor que sólo lleva 3.5l de aceite... no le viene nada mal meter el "cárter" ampliado, que te da un par de litros más, refrigera mucho mejor pero a costa de acercar esta parte tan sensible del motor al suelo por su mayor profundidad... hay que sopesar, aunque creo que debe hacerse (Albert lo va a hacer y yo estoy pensando seriamente en bajar mi motor, llevarlo a 2.2 y meterle este cárter... veremos). Veo que nuestros caminos son paralelo... mi padre adquirió nuestro coche en 1984 y en 2004 yo decidí meterle mano. Me pudo lo sentimental... pero no me arrepiento para nada, es un coche sensacional. Si estas en Madrid y quieres que nos veamos y charlemos me contactas por privado.
Ánimo con el 914 se ve que hay valor sentimental en ese 914 .Eso nos ha ocurrido cuando restauramos un coche que cada vez que desmontamos mas cosas hay que reparar , pero luego cuando terminás la obra dices por fin se acabo y está casi perfecto.Con paciencia y sin agobios.Un saludo.
