por eso, porque lo han limitado a 500 unidades ya que muchas mas no venderían a ese precio... al parecer mas de uno de eso que se habían apuntado a ciegas se echó atrás después de conocer el precio, encima con menos mejoras de las que se rumoreaban en un principio (nada de super widebody tipo RSR, caja de cambios especial secuencial, etc) y con retraso... se supone que a principios de Abril se empezaría a entregar a los clientes y de momento nada de nada, ni siquiera lo han presentado oficialmente a estas alturas, el rumor es que han tenido problemas con la refrigeración y por eso se están retrasando.
Fotos del GT3RS 4.0 Aqui tenemos lo que parece el producto final: http://www.news.de/auto/855164801/die-weisse-jungfrau/1/ Por lo que dice el articulo despues de pasar por el traductor: - 500CV - Nurburgring en 7:72 - Aleron trasero mas grande - menos peso que el GT3RS 3.8
Parece que se confirma la imagen que corre hace días por 6speed... Si es finalmente así, y aunque reconozco que lo mejor está en el vano motor, pienso que estéticamente se lo podrían haber currado un poquito más, la despedida del bloque Metzer se lo merecía.
Curioso teniendo en cuenta que tienen modelos como el GT2RS con mayor potencia térmica a disipar, y no tienen ningún problema como ese, ¿no te suena raro ese rumor?. Por lo que he podido leer por teamspeed puede obedecer mas una estrategia estilo a cuando estuvieron bailando información con el GT2RS. En opinión de un "lector amateur" claro:D. Pero eso de la refrigeración a mi entender tiene muy poca base técnica potente basándonos en los equipos que tienen ya rodando. Sin ninguna duda, a veces pienso que se dejan influenciar demasiado por ese gen teuton de la estridencia justa y necesaria sin salirse siempre del camino. Deberían de incluir a algún italiano hombre :D, con algo de carácter latino de por medio al menos los volviera un poco locos con formas mas sibilinas. La verdad es que lo miro, y tampoco me parece que en los renders que sea algo tan espectacular, como debería de ser la traca final que merece el metzer. Saludos Rober
La verdad es que no sabría que decir al respecto, puede que tengas razón, el rumor viene de gente de foreros de Alemania bien conectados pero quien sabe, al final un rumor es un rumor y hay que cogerlo con pinzas, yo no le haría mucho caso como dices. Por otro lado, inicialmente decían que iban a ser 500 unidades, ahora resulta que ya son 600 unidades. Yo estoy con Xavier en que se podía haber estirado un poco y haberle un look exterior mas agresivo al estilo GT3RSR, que le diera otra presencia en la calle y distinta al GT3RS "normal", un dia es un dia leñe, pero estos alemanes no se despeinan nunca :D
VAMOS!!!!! [ame="http://www.youtube.com/watch?v=RXHNJGf3A5k&feature=feedu"]YouTube - Strict discipline. The new 911 GT3 RS 4.0.[/ame] :conduciendo:
Pero y lleva discos de hierro???:hmm: Para mi gusto este RS tiene una ventaja (que el motor tiene que ser la bomba) y el resto son inconvenientes, esteticamente no se diferencia practicamente en nada de rs salvo por unas pegatinas para depende que gustos, pero que en mi opinion limita bastante su uso al circuito, al llevar pegatinas tan ostentosas que rozan incluso lo hortera. Ademas aunque es una edicion superlimitada y un maquinon de mucho cuidado, en poco tiempo el modelo se quedara obsoleto con la llegada del 991, y posiblemente el 991 gt3 le andara a la zaga en cuanto a prestaciones y seguramente a nivel de chasis y comportamiento sea mejor y mas barato. Seguro que para los amantes de coches fetiche este porsche es ideal y piensan que estoy loco por lo que digo, pero yo nunca compraria este coche y preferiria esperar al 991 gt3. Es solo mi opinion:paraguas: Saludos.
La verdad es que es simplemente brutal... quien pudiera permitirse el lujo,y me imagino que los felices propietarios lo disfrutaran bien,un RS es una maquina bestial... aunque como bien dicen arriba quizas personalmente me esperaria a un nuevo gt3,etc.
Ya esta disponible en la pagina de porsche el configurador del rs 4.0, lo que no entiendo es porque han quitado los demas. Incluido el GT2. En mi opinion va a ser un maquinón en circuito, menos peso, mas par..... muchisimas mas diversion.... eso si mas cara
Ojo DAM, porque si te fijas para circuito la mayoría por decirte un porcentaje altísimo de los GT3, monta discos de acero, pero de 2 piezas al estilo de lo que monta el grupo VAG, dentro de lamborghini audi RS4 etc. Si te fijas los de esta unidad son de 2 piezas, pero no al estilo de lo que conocemos nosotros de núcleo de aluminio, y disco de freno en acero, estos es todo de acero pero con rotura de puente térmico como llevan los pasados en modelos R32 y similares. Los S3 tenían precisamente los mismos problemas que los GT3, los discos bajo uso extremo se doblan, pero en el caso de los R32, no tenían ese problema debido al nuevo diseño en ese apartado, que por cierto, en este coche, es idéntico al del R32 de fase cuarta del año 2002. Vamos que tampoco se han roto mucho la cabeza :D, como buenos teutones han tirado de soluciones probadas, y mucho mas baratas que fabricar uno de los piezas con núcleo de aluminio, ahora que tiene pelotas para el precio que mueve ese coche, llevar esa solución. Sobre el resto de lo visto opino como muchos, es una pena, tenían que haber dado un do de pecho de cojones con este modelo, al estilo carrera GT, algo rompedor de época, con soluciones innovadoras etc, la verdad es que si lo miro solo 3 sg, lo único que se me quedaría en la retina es que han tomado un GT3 RS MK2, y lo han metido de cabeza en un cubo de pintura blanca. En resumen, me alegra ver una edición así, pero me apena ver tan poca capacidad de romper con lo "esperado". Habra que verlo mas en profundidad, pero me huelo que viene a ser un poco mas de lo mismo que un sport classic, muy caro, y casi todo delimitado a nivel de imagen y exteriores, coño es que por poner no llevan ni unas llantas diferentes. Saludos Rober
Interesante... pero yo pensaba que los frenos ceramicos tenian mas rendimiento de frenada a parte de durar muchisimo mas que los de acero y la gente que usa el coche intensivamente en circuito les pone de acero unicamente porque es mas barato cambiar los de hierro que los ceramicos cuando se gastan, si no es asi que me corrija algun circuitero por favor:conduciendo. El caso es que no entiendo porque el GT2 rs les lleva ceramicos y el GT3 rs 4.0 les lleva de hierro, salvo que sea por una simple cuestion de reduccion de costes
Eso es, a eso quería referirme, quizás no me explique con demasiado acierto. No es que sean mejores los de acero, si no que el coste de sustitución, evidentemente no tiene parangón. Seguramente sea un poco de todo,a mi por ejemplo, se me hace raro ver las pinzas amarillas con los discos de acero, imagino que ellos tampoco son tontos, y en competición ellos usan de acero, con eso creo que entonces no hay que darle muchas vueltas, precios de sustitución y posibilidad de repuesto es casi inmediata, en comparanza con su ínclito cerámico. Se sabe alguna referencia de tiempos en el Ring?. Sera interesante o deberían de serlos los resultados que saque. En la puesta de largo del 997 PDK Walter R declaraba que el futuro de porsche iva precisamente por ese camino, no seguir subiendo potencias de una manera descabellada, pero si reduciendo peso y mejorando eficiencias a nivel de bastidor, y ciclos, en resumidas cuentas, lo que es este coche. Un saludo Rober
Observando datos, veo que pesa lo mismo, idéntico a un 996 GT3 RS :D, 1360 kg (2992 lbs) con el deposito lleno 90L, y un conductor de 75kg en el puesto de piloto. 996 GT3 RS 3.6 380CV 1360Kg RING TIME: 7:40 997 GT3 RS 4.0 500CV 1360Kg RING TIME: 7:27 Que pasaria se potencia un 996 GT3 RS a 3.9cc y 500cv? :[angel] Saludos Rober
Rober,segun enlace que puse: Su rendimiento es verdaderamente impresionante. Como muestra de sus elocuentes prestaciones realiza la vuelta al circuito de Nürburgring Nordschleife en 7’27”. El 911 GT3 4.0 está disponible exclusivamente con transmisión deportiva de seis velocidades, ofreciendo una aceleración de 0 a 100 Km/h en 3,9 segundos y alcanza los 200 km/h en 12 segundos.
