930 turbo o 964 turbo?

con cual os quedáis? y los que habéis tenido la suerte de probarlos, cual os gusta mas?


vale que el 964 será mas cómodo, pero compensa? a mi los 993 me resultan sosos y pesados y los 3.2 son muy divertidos (lástima que el mercado de componentes para preparación de los 3.2 es casi inexistente)

por otro lado, entre un 930 turbo de finales de los 70 a uno del 88 habrá un abismo de diferencia verdad? como la que puede haber de un 930 a un 964.

adelante, soltad el rollo que os quiero leer. Yo de momento ando muy caliente con los 930 por culpa de danielin

 

930 turbo del 1978



930 turbo del 1987



964 turbo

 

Simplemente por estética el 930,ahora bien supongo que el 965 será mejor en casi todo, si no lo quieres para diario el 930 de lo contrario el 965 es tu coche. Suerte :)!

 

pero los 1100 kg del 930 le hacen tener una ventaja muy grande. Es un coche que hoy en dia, parece de competición por la ausencia de elementos y asistencias para la comodidad y facilidad de conducción

 

Yo creo que un 965 aligerado 200 o 250kg (1250/1300kg), soplando a algo más de un bar y con el escape aftermarket (banda de par ampliada) es el coche perfecto para divertirse.

Por otro lado, la estética del 965 me parece la perfección absoluta. :)

 

Kandutery, permítame que le ponga una foto decente de un 965...

 

está demasiado bajo

 

Te vas a comprar un turbo:hmm:

En el post de Cabo están hablando mucho del 930

 

Gueeeeno. Una un pelín más alto...

 

demasiado separador trasero

 

A ver si ahora acertamos, je, je...

 

Pues si lo que quieres es divertirte, ya lo sabes! 930 de calle

 

hablé con el dueño del 964 turbo amarillo de llantas cargraphic de 19 pulgadas. Creo recordar que tenia motor de 993 turbo, frenos de 993 tt, caja de cambios de 6 marchas. Creo que tambien tenia traccion en las 4 ruedas.

 

Es un coche inglés, no?

 

si. Tenia como 500 cv

 

Los 1100kg en un 930 3,3 de serie no existen, son depende de las guarradas que lleve por lo menos 1250kg. El 965 pesa otravez mas, con los 20cv mas no puedes compensar el sobrepeso respeto al 930.

Entre los 930 de 78 y 88 no hay mucha diferencia, algunas cosas como el tubo des escape, y por el inerior - como rejillas para aire mas grande y tambien en el centro de salpicadero, nuevos asientos mas guapos (apartir del 86).
Pero hay un gran diferencia con los de 3,0 ltr, que no llevan intercooler etc. Estos pesan aprox 1100kg porque no son tan equipadas como las ultimas.
La sensation del impuje quando vierne el turbo es senational pero engana. Se nota tanto porque antes no hay NADA!. Le faltan unos 120 NM y 40 cv. Eran mas peligroso !

Pero el primero que es para quitar es el compressor de aire, muy pesado y encima situado muy arriba. Lo siguente es la bomba de aire fresco en el bancillo izquerda que pesa tambien mucho y frena bastante - sin tienes 15 cv mas. No sirve para nada.

@Da vinci

Que color bonito el azul este, nunca me recuerdo el nombre. En alemania llamamos enter comillas,
SCHLUMPFBLAU
http://www.google.de/imgres?imgurl=...a=X&ei=_87GTYiwMcSGhQf-g_n-Aw&ved=0CEgQ9QEwAw

 

jaja aqui en españa lo llamamos "Pitufenblau", dando por hecho que Pitufo en alemán debía ser Pitufen


como siempre es un placer leerte Walter

 

930

Que si muy bajo, que si mucho separador, un 930 de 1984-89 y arreglado el problema.
Un saludo .

 

El 930, dentro de poco serán intocables... no estoy muy puesto en el modelo, pero creo recordar que había con 4 y 5 marchas, ademas hubo una serie con menos cilindrada (2,7 ¿?) ... elige bien! si tiene AA lo agradecerás, que esto no es Suecia y un día como el que ha hecho hoy en Valencia....

 

Te voy a dar mi opinión, John.

Tal y como te han apuntado, un 930 con 1100 kilos de serie no existe, a no ser que te vayas a las primeras versiones de 3 litros.

Estas versiones, para lo que creo que tú andas buscando, no te sirven, por que:

1. Tienen importantísimas carencias en frenos.

2. La RC la llevan a 6.5, unido a el tremendo lag y la ausencia de intercooler, te vas a encontrar un coche absolutamente ausente abajo.

3. Teniendo las versiones 3.3, creo que no merece la pena irse a dicho modelo salvo que es lo que estés buscando por exclusividad, coleccionismo, etc...

Luego yo centraría la comparativa entre un 930 3.3 y un 965 3.3. Evidentemente si metemos en la ecuación al 3.6 la cosa cambia, pero entiendo que por planteamiento no es así (ya que el 3.6 se va de precio mucho más y es muy escaso).

Entre un 930 3.3 y un 965 me iría de cabeza a un 965 por diversos factores (que te voy a desgranar para que no quede en un "me gusta"):

1. El 930, salvo la unidades construidas en 1989 tienen sólo 4 velocidades. Sí, ya sé que si sabes moverlas no es un problema, pero estás preguntando cuál es más apropiado. Evidentemente una unidad como la de Dani es una joya, pero no estamos hablando de eso.

4 velocidades, con el rango de par producto del lag tan acusado, es una putada. Nos pongamos como nos pongamos. Te provoca un escalonamiento que dista mucho de ser ideal.

Todos los 965 montan 5 velocidades.

2. El turbo K26 o 3ldz que montan los 930 está absolutamente obsoleto. Y ojo, no digo que el k27-7200 de serie del 965 sea una jodida maravilla, pero desde luego es BASTANTE mejor que el del 930.

3. El intercooler de serie del 930 es una absoluta porquería. Es lo primero que se mejora cuando se intenta preparar mínimamente en condiciones un 930. El intercooler de serie del 965 es tan bueno que en la gran mayoría de los casos, en las preparaciones monoturbo se deja por que no merece la pena la mejora residal que pudiera existir, en su caso, con un aftermarket. Otra cosa es lo que diga la publicidad de dichos fabricantes, pero la realidad es esa.

4. El sistema anti-lag mediante diverter valve que lleva el 930 es, muy primitivo y mejorable. Es un sistema que va integrado en el cuerpo de la admisión, pesado y que si bien en su día ofrecía una respuesta ante dicho problema, hoy en día (en términos de años 90), está absolutamente mejorado. El de serie de un 965 es independiente, mediante válvula diverter.

5. El 965 viene con autoblocante tarado al 40-100% (aceleración/ retención) de serie. El 930 no lo lleva de serie.

6. Tema frenos: Ambos montan sistemas de frenos estupendos para los estándares de su época, pero creeme que son mejores los del 965, amén de abrir los primeros récords en los registros 0-160-0.

7. Suspensión: Aquí el 930 ofrece un sistema por barras de torsión. No es ni mejor ni peor, es diferente, si bien en mi opinión (cuestión de gustos) el sistema de conjunto muelle-amortiguador ofrece más posibilidades de regulación y orientación (de hecho, los de carreras cambiaban el sistema de barras de torsión por conjunto muelles y amortiguadores). Por algo será.

8. Llantas y neumáticos: Las fuchs son COJONUDAS. Son ligeras y resistentes. La única pega es que a consecuencia de la medida que montan, las gomas a elegir no son tantas como en una monta 17 ó 18 de los 965.

9. Peso: Aquí sin lugar a dudas gana el 930. Es la única ventaja que OBJETIVAMENTE ofrece, a cambio de no llevar D/A, ABS, llantas 17, neumáticos más grandes, frenos gordos (más gordos al menos), suspensión por muelle-amortiguador, autoblocante, airbags, caja de 5 velocidades, y un chasis más reforzado.

Estamos hablando de aprox unos 100 kilos más.

10. Potencia. No hablamos de 20 cv más señores, por que para ser justos habría que entonces compararlo con el 930 catalizado, que se quedaba en 282 cv en sus mejores versiones (comenzaron con apenas 260 cv). El ENORME problema que ofrece el 965 es que es el primer modelo global, y es catalizado con una petaca que ofrece más resistencia y taponamieto que un plátano en el tubo de escape.

Que tenemos entonces? Que si comparamos un 930 de 300 cv con un 965 sin catalizar (igualdad de condiciones), nos plantamos en un 965 con 340-350 cv, con menos lag que el 930 y con un mayor (5 velocidades) y mejor escalonamiento del cambio.

Que pesa del orden de 100 kilos más (o incluso algo más, no lo recuerdo exactamente)? Si.

Pero tienes autoblocante, suspensión "actual", 5 velocidades, mejor turbo, mejor intercooler, mejores frenos, más superficie de contacto (mayores neumáticos), autoblocante, ABS y airbags por si acaso.

Además de medio centenar de cavallos de propina.

Es por ello que en mi opinión, es mejor un 965 que un 930 3.3 de 4 velocidades. Por favor, notad que no estoy hablando de modificar el coche (un must), ni rebajarlo de peso (otro must), ni de versiones 5 velocidades del 930 (por que entonces ya nos moveríamos en precios de turbos 3.6 y demás jauría, y volvería a ser mejor el 3.6, por unas cuantas razones:Speedline + RC 7.5 + 3.6 + big reds).

Espero haberte resuelto algo tus dudas. Por favor, aunque yo tenga un 965, no toméis esto como una manifestación partidista e infundada. No he pretendido eso ni me gustaría que esa fuese la impresión, apesar de lo que digan los pro-930!!!!:D

En fin, que si te vienes a Madrid un día, probamos la berenjena y luego me cuentas. Vas a flipar.