pero como va a ser eso las revolucions del motor jaja, la presion de turbo sube cuando aceleras no? y mantiene ese pico constante
Lo he visto un par de veces mas, y si te fijas cuando acelera a fondo se ve en el reloj las luces del avisador de cambio. No se, no he tenido ningun coche turbo con reloj, pero ves como va subiendo la aguja segun va acelerando..... de todas maneras tienes razon no te digo q no.
Pues podrías currarte una repro como Dios manda y que rindiera de esa forma. Te dejo mi Green Hornet para que pruebes la b1.12:D:D
Hola Lear, esa luz es presión max de soplado, no zona de régimen, de echo si escuchas veras como cuando el turbinon sopla a piñón, la aguja esta a derechas del todo. Las rpm es como en todo porsche, lo lleva en el centro, y tarado a un montón de rpm, no he podido todavía ver cuanto, pero van muy muy altos de rpm. Este viernes estoy en madrid para acabar de ajustar el RS en el banco de potencia, a que no te atreves :D. Mira en semana y poco empiezo a tener ya tiempo libre de nuevo, volvere a bajar a madrid para atizarle en el banco al RS, aventuro cerca de 400 cv y una buena curva de par, si te apetece ya sabes :D, yo pago la primera ronda :[angel], aunque con eso que ahora te depilas las piernas y vas en vehiculo verde........no se yo si ese "machocar" no te empezara a quedar grande....:[angel], empieza a mandarle un montón de privados a belma a ver si nos monta un sarao pronto que tengo unas ganas de rodarlo, de cojones :D. Saludos fistro! Rober
:eek::eek::eek: pero entonces son 964 hechos turbo (llevan indicador de presión de turbo), suben de vueltas como un RS, pesan algo menos de 1000kg y con esa aerodinámica... normal que anden lo que andan.....
No siempre. Por ejemplo el coche del propietario de la empresa, el stela artois, es (o era) un 3,2 y es atmosférico. Por internet se dice que también rueda en 57 altos en Tsukuba, pero de ese no en econtrado videos.
Por Dios como corre eso. Soulfly, cuándo me haces hueco para meterme un churro así en el coche?:D Y sí, es la presión del turbo. Es una ubicación habitual ponerla allí.
:) Pues deberías saber que lo habitual, es que un 964 de circuito con solo 3.6 litros atmosférico, se "come" a los 997 GT3 como rosquillas. Ahí tienes una pequeña muestra (pero hay muchas más por la red)
Soy de los que pienso, que hace mas un buen arquero, que una buena flecha :D, y en esos videos hay mucho arquero bueno.
HE OIDO FLECHAS :hmm::hmm::hmm::hmm::hmm::hmm::hmm::hmm: :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D
Ojito con ese 964, que lleva un trabajazo.. en varias de las fotos del comienzo del video aparece junto al 996 gt3 ex morcillo.. así que por cercania, me puedo imaginar a que grupo pertenece. y si.. son circuiteros a tope, y ese en particular está preparado por balle, si no recuerdo mal y no me equivoco de juguete...
no, no es lo habitual, ni mucho menos... hacen falta muchas manos y muchas mejoras en el 964 frente a un GT3 de serie...
En el turbo del video, el reloj de la derecha es el manómetro de presión de turbo. Las luces rojas son indicadores de que llega a presión máxima. Fijaros cómo acelera el coche cuando la aguja se estabiliza (tras el spool up). De cuentavueltas lleva uno de estos: Y un controlador electrónico de soplado de HKS (aunque yo prefiero el Apexi AVCR, que lo voy a montar en mi 965): Ponle a un 965 1000 o 1100 kilos de peso y tienes esa bestia.
No se dice.....¿¿¿¿¿¿ mas importante es un buen arquero que no el arcooooo?????:[angel]:[angel]:[angel] no se quien fue.... pero me lo dijo un torito:[angel]:[angel]
Se admiten variantes entre arco/arquero/fecha :D. Un buen piloto suple mucha falta de cv (siempre que no solo sea acelerar en recto claro) Saludos Martin Rober
