como funciona el cambio de un 997 CUP?

son semiautomáticos verdad? pero tienen 3 pedales si no me equivoco.....


explicadme un poco, que me resulta muy curioso ese sistema


todos los cup han de llevar ese cambio? he visto 996 cup que eran con el cambio clásico de toda la vida

 

Embrague solo para salir y bajar marchas?

 

No son semiautomáticos, son cambios secuenciales.
Este tipo de cambios no llevan piñones con dientes helicoidales y sincronizadores como uno de calle, llevan piñonería de diente recto y crabots, igual que las motos de enduro o cross por ejemplo. Los crabots es una especie de sincro pero a lo bestia



La pieza G es un crabot, que se desliza para engranar una u otra velocidad, pero por el espacio que tienen no necesitan de una buena sincronización entre las velocidades de los arboles del cambio para encajar.
Para que puedas ver ese espacio u holgura, en una moto, mete una marcha y mueve adelante y atras la moto, veras como se desplaza algo, por esto mismo

El embrague solo se utiliza para arrancar y en algunos para bajar marchas (no en todos es necesario) ya que para subir marcha el coche monta un sistema de cut-off que corta la inyección en el momento en el que tiras de la palanca para subir marcha

Este tipo de cambios no se usa en calle por el alto mantenimiento y por el ruido que hacen (vease, el mismo que cuando engranas la marcha atras, que lleva piñón de diente recto

 

que interesante! muy currado tu post, me ha encantado

los piñones rectos mejoran mucho la entrega de par, tengo entendido. Pero hacen un ruido bestial verdad?


saludos

 

Parece que el motor del coche se va a romper,suena todo muy metalico, ahora cuando arrancas en primera con embrague y luego lo sueltas, te olvidas de el, bien sea suBiendo velocidades que bajando, Impresionante:drooling:drooling

 

es el que utiliza porsche en el gt open internacional?

 

si lo utilizan los FIA gt2 y los gt3, es excelente este tipo de cambios, aparte que tienen posibilidad de desarrollos de cambios, variando segun el circuito.

 

triple disco de embrague sinterizado y engranajes de piñones rectos. Joder vaya transmisión. Vaya maquina.....

 

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=2sKF5IMnbM0&feature=fvsr"]YouTube - ‪INSIDE PORSCHE GT3 - 1‬‏[/ame]






Mira como suena el cambio antes de salir al circuito, el clonk al engranar la marcha es brutal, el video mola.

Saludos

 

El sonido es ese del video, muy agudo, y que va subiendo conforme subes de velocidad...

A parte de eso, el clonck que hace al engranar primera en parado, te pega un meneo bastante curioso (lo comprobé en un EVO grupo N que llevaba cambio en H pero con dientes rectos y crabots)

 

No iba muy desencaminado... Gracias por la información y el video!

Un saludo.

 

Gracias por el vídeo, pe ha parecido precioso, es increíble como conducen, me encantaría poder darme una vueltecita así algún día, con un "misil" de estos.

Repito, gracias por compartirlo y por la información.

 

Este es de los últimos Cup ya con levas en el volante, creo que se pierde bastante de la diversión y de la audacia de llevar una palanca...

 

siento discrepar compañero:duelo:

Pero las cosas no se hacen por que si .......pero las cosas llegan mas rapido de lo que uno piensa y...... un video no es el mejor ejemplo, los cambios de velocidad y firmeza, ni te cuento ni te cuento, eso pasa a una velocidad......¡¡¡¡¡¡¡IMPRESIOAANTE!!!!!!!!!!!

Te digo que las pulsaciones no te bajan de 170, ..............asta que te acostumbres...... y para eso no hay que ir a un circuito......con cinco minutos veras cuantas veces se puede cambiar en una paella(curva cerrada). el trabajo se acomula de una manera descomunal,

Siempre hablo de mortales:D:D:D

un Saludo,

 

Llevan 3 pedales, uno de embrague para cuando arrancas y se usa cuando en alguna reducción o subida de marcha no lo engranas bien, hay que empujar fuerte, y usas el embrague para meter la marcha.

Es una pasada de cambio, da unos golpes que te pasas, pero es 100% efectivo.

Yo es lo mas divertido que he llevado en mi vida, a la par que cuando llegas a las curvas y empiezas a bajar marchas, reduces en nada de tiempo.

Los que llevan levas, si el cambio es el mismo, igual de rapido, tiene que ser igual.

En los LEON SUPERCOPA, llevamos levas, el cambio es un DSG evolucionado, pero frente al secuancial puro, es mas lento y tiene retardo, con lo que es menos efectivo.

 

pegando esas ostias, la caja de cambios se deb ecambiar entera cada pocas horas de uso no?

 

Es exactamente igual que una moto. Si no quieres utilizar el embrague no lo haces y punto. Pero las marchas entran sin rechistar, tanto para arriba como para abajo. Y dependiendo de lo que te sincronizes con el motor seras mas brusco ó menos. Todo el que haya tenido una moto lo sabe.

 

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La sola imagen de esos dientes rectos, es pura pornografía mecánica.

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Si abriéramos una convencional, nos encontraríamos esto, dientes helicoidales, suavidad, baja sonoridad, y delicadeza mecánica, todo lo contrario a lo arriba expuesto, rapidez, eficiencia, alta sonoridad, brusquedad......

Dos mundos completamente distintos para dos utilizaciones totalmente opuestas.

Un saludo
Rober

 

Y los crabots, con la holgura que dejan... Así pega esos viajes al cambiar de marcha...

 

gracias por la imagen rober

pero este tipo de sistgemas deben tener un desgaste bestial verdad?