Hola a todos: Hoy me ha contestado un tipo, que tiene un 993 en Madrid, al que escribí hace tiempo sin recibir contestación. El coche tiene muy buena pinta, la verdad. Tengo intención de ir a verlo pronto, y quería consejos sobre qué debo de tener en cuenta en el "primer vistazo", independientemente de que si me cuadrase lo llevaría a Altozano para inspección total y completa. ¿Qué miro? Abrazos.
Que todos los paneles exteriores cuadren, sobretodo, como buen 911, fíjate en como encajan las aletas con el capó y el paragolpes, que estén todas las gomas en su sitio en todo el frontal. Mira como están los faros delanteros, que en el 993 no se pueden cambiar los cristales (cosa que en los anteriores si se puede y es baratísimo en compración) y los proyectores principales valen un ojo de la cara, y los del paragolpes cuestan 350€ los antiniebla... ahí es nada. Abre el maletero y busca en la parte inferior del capó la pegatina de fábrica... si no está, denota accidente, o que cuando menos lo han pintado. Comprueba que aire acondicionado enfríe de verdad, que por dentro está enterito y que nada se mueva de su sitio, porque otra cosa no, pero los 993 están hechos para durar toda la vida. Del vano motor, ya sabes que es como quitar la tapa a la lavadora... mira que las correas no estén viejas, resecas (si el color es grisaceo hay que cambiarlas) o cuarteadas, saca la varillad del aceite (a la derecha del todo, dentro de la aleta) para ver si es de color miel (como debe ser) o marron oscuro (entonces lleva ahí más años que la leche). De pintura mira las esquinas inferiores de la luna delantera y trasera, levanta las gomas un poquillo y mira la chapa. Si hay burbujas está oxidado, típico, pero que hay que arreglar sin demora. A la hora de conducirlo, el embrague blandito y en punto medio, el cambio debe ir suave y preciso, y si apagas la radio no debe haber ni ruidos, ni crujidos, ni nada de nada. En marcha suave, preciso, te va a resulta cómodo de verdad, ya lo veras. Frena como el demonio, y lo hará recto completamente. Si has llevado algún 964 puede que te parezca comodón en comparación. En cuanto a motores, hay dos, sin Varioram (272CV) y con Varioram (285CV)... y merece la pena tener uno CON... al tener admisión y escape variables, va más lleno en baja y estira con más carácter en alta... no es que se noten los 13CV de diferencia en si, es que es un motor delicioso y lleno de verdad (no es que el otro no lo sea, que va, pero se nota el efecto). Y, para lo que quieres tu por lo que hemos comentado, que sea Carrera 2.
Dani, si que se pueden cambiar!!!, yo lo hice en mi anterior 993 y a muy buen precio la verdad, recambio OEM, creo que andaban por los 90€ cada una, el resultado es espectacular!!!
Eso que comentas es variocam, distribución variable tanto para admisión como para escape. El varioram es doble colector de admisión, uno largo, que se utiliza a bajas vueltas, para darle buenos bajos y uno corto, utilizado a altas vueltas y que le da una mayor estirada. Realmente se consigue mayor linealidad en la entrega de potencia con respecto al modelo de 272cv. En cuanto al resto, una gran guia!
Respecto a la elección con o sin varioram está también el tema de las relaciones de cambio, que eran más cortas en el modelo sin (excepto creo que en algunas pocas unidades muy apetecibles que tienen varioram y cambio corto) y que dicen que tiene más chispa. Seguro que hay gente aquí (¿Juan?) que ha tenido ambos modelos y puede opinar de primera mano. P.S. De cara a hacerse con uno yo no lo dudaba, es el coche más bonito que se ha fabricado
Antes de nada prueba uno con varioram y otro sin varioram y luego decides. A mí la versión con varioram me parece más sosa que la versión SIN. El de 272 cv es un motor más puntero y rabioso que el varioram. Repito, hay que probarlos. Esas son las conclusiones que yo he sacado despues de probar varios.
Perdón por la intromisión, pero me parece que lo que demanda DUR es que le aconsejemos en los puntos donde hay que fijarse para valorar el estado del 993, ya sea con o sin varioram, eso es otro debate, interesante y subjetivo, pero otro debate. Como bien ha apuntado unos cuantos danielin, yo por mi parte y desde mi poca experiencia ya le he recomendado otros (personalmente).
Ostras, es verdad, en el que no se puede es en el 996... pero los faros antiniebla si que valen 350€ cada uno, en eso no me he colado. Mil perdones. Pues a mi me pareció que el CON iba más llenote, más alegre, y era más dispuesto a estrellar la aguja contra el corte. De cualquier manera los dos son geniales, a mi (el 993 Carrera 2) me parece el 911 más equilibrado, juguetón como el sólo, tiene el encanto de los antiguos pero no hay sacrificios respecto del 996, su comportamiento es 911 puro... me encanta. Cierto, en eso debemos centrarnos. Se me olvidó decir que si el coche cumple mis indicaciones de "buena unidad", se lo llevas al Doctor Altozano y el sabrá ver si sus tripas están en condiciones definitivamente. Conviene mirar las fechas de los trapecios delanteros para ver que coinciden con el año del coche en su fecha de fabricación... si alguno se ha cambiado, no hay duda, golpe a la vista, y para eso necesitas un elevador, igual que para detectar fugas por tapas y retenes... y mil y un truquillos que saben estos fenómenos que te sacan de dudas rápido.
Bueno chicos, la verdad que da un gusto enorme leeros, me alegro de haber encontrado este foro y poder participar en él, hay gente para cualquier aclaración, despues de leer y leer, cada vez estoy mas deguro de cual es el modelo Porsche que me encajaria air cooled me refiero, pues tambien me gustan algunos de la nueva hornada, que satisfacción es llegar a poder conseguir uno de estos sueños, aún recuerdo el dia que vi el primer Porsche que compré, no se me olvidará jamas, lo malo es que ahora no puedo pasar sin uno, es la leche. Un saludo a tod@s
Yo he tenido los dos, y a mi personalmente me gustaba mas las sensaciones del 272CV como dicen motor mas puntiagudo, con mas patada a las 4.000 rpm, lastima que todos los 4S sean de 285CV, pero vaya, nada que una buena repro no pueda solucionar!!!
los 993 sufren corrosión en el marco de las lunas. Cuando se cambia el cristal delantero, se suele poner mal la luna renovada. Realmente cuesta bastante, porque sólo que lo pongan un poquito mas elevado que el anterior, ya se llenará de agua el marco interior. levanta las gomas de delante y de detrás si notas que estan un poquito sueltas.
