Buenas a todos,tengo una duda,quiero comprar un boxster s del 2003 un mkll,tiene unos 80.000 km,me dan la posivilidad de garantia oficial o de instalrle un kit insaro.¿que pensais que es lo mas conveniente?.la verdad esq es un coche que me encanta pero me hecha acia atras el problema de las roturas de motor,la garantia segun tengo entendido cuesta unos 1200$ al año alguno podrias decirme cuanto cuesta un kit insaro ya montado y si este tiene garantia y de cuanto tiempo es la garantia? en cuanto encuentre la solucion mas efectiva para poder comprarlo con total seguridad me har con el y espero que no se demore mucho.un saludo a todos y gracias de antemano
Hola, yo haría una revisión pre-compra en C.P y kit insaro. Suerte con la elección y cuando lo tengas a disfrutarlo. Un saludo .
Personalmente mientras haya opción de garantía oficial, siempre será mejor. Una vez que no se pueda renovar, toca plantearse opciones.
Garantía oficial, cuando se acabe o no tengas más pasta para pagarla. El nuevo kit de flatsix "keep your mind and your pocket in peace" para Julio El resto de IMS retrofit del mercado ya que te pones el INSARO u otro más barato cuando el invento de flatsix suene
yo pensaba en sacarle la garantia el 1 año y despues ponerle el kit,pero cuanto cuesta un kit insaro y donde lo montan?vivo en madrid. por cierto eso del flatsix que es?me has quedado fuera de juego es la primera vez que lo escucho
Insaro es sponsor del foro y tiene una zona propia donde puedes contactar con él: http://www.soloporsche.com/forumdisplay.php?f=53
muchas gracias,la conclusion que estoy sacando es que si me compro el boxster lo mejor seria la garantia el primer año y despues un kit insaro y asi poder respirar tranquilo.vamos sumar al precio de coste 2000 euritos a pagar al año de comprar el coche.gracias a todos por vuestra colaboracion,da gusto.
http://www.flat6innovations.com/saving-an-engine-ims-retrofit El hilo del nuevo kit http://forums.rennlist.com/rennforums/996-forum/630121-ims-new-detection-speculation.html
yo haria eso,el primer año con el coche la mayoria de los fallos ya habran salido,despues un kit insaro. tengo entendido que aunque tengas garantia y falle el rodamiento si el motor se ha pasado de vueltas no te cubre (a ver si esto lo puede confirmar algun experto) compratelo:diablo:,te aseguro que no te va a defraudar:[angel]
Hola Francisco. En Madrid tienes dos talleres donde se pueden realizar el montaje del Kit: IBR y Baltasar. Los costos de los kits de doble rodamiento con 3 años de garantía los puedes ver en: http://www.insaroims.com/pedidos.php Ademas, ya para finales de la semana que viene tenemos el lanzamiento de un kit de rodamiento simple previsto, de nuevo con eje de 20mm, un nuevo diseño en porta-ejes y triple retención de aceite, unico kit en el mercado con esas características, a un precio mas reducido que el de doble equipo de rodamientos, en este caso el equipo de simple rodamiento son 790€. Si tienes alguna duda encantado de ayudarte, si necesitas mas información también podemos atenderte en info@insaro.com. Saludos Insaro
pues si,si que tengo mas dudas.aver,entonces el kit por cuanto me saldria montado ya y todo?es mejor poner el kit de un solo rodamiento o el de dos,yo soy un inexperto total,que diferencias hay en montar uno u otro.supongo por lo que tengo entendido esq el kit es un refuerzo,yo lo que busco es tranquilidad al mejor precio.
Hola Insaro, entonces vas a sacar un rodamiento simple? El precio es muy bueno pero como elegir entre uno u otro? Esta mas recomendado el simple para el boxster o al revés? Gracias por todas estas soluciones, han dado mucha vida a los 986 y 996! Y si me permites otra pregunta, ves muy necesario en un 987 colocarselo? Ya he leído un montón pero y parece que si, pero no veo que muchos 987 lo lleven montados.
Buenos dias a todos...aprovecho para estrenarme en el foro tras varias semanas vagando por un post y por otro y ya de paso me presento! aunque reservo la presentacion "oficial" para dentro de algunos dias, en los que espero haber podido hacerme con un Boxster que estoy persiguiendo... :drooling Mi primera pregunta creo que es sencilla y espero que alguien me la pueda responder porque de esto depende la compra practicamente: -El coche tiene unos 150.000 kms y de momento no tengo noticias de que haya tenido ninguna rotura ni cambio de motor ni nada, cuando lo sepa os comentare, pero, en caso de no haber tenido ningun tipo de rotura y puesto que ya tiene mas de 10 años (986 del 99)...podria ponerle el kit INSARO con estos kms :confused: ... -Otra pregunta que me surge ahora es la de que kit montar... :idolo: INSARO :idolo: me imagino que mejor que tu nadie para responderme...independientemente del precio, cual es la mejor opcion para ir tranquilo y que dure lo maximo posible ??? :confused: He estado investigando y no consigo averiguarlo...a ver si algun entendido en el tema me puede alegrar el veranito con su respuesta porque estoy de los nervios, el coche esta perfecto de todo, exterior, interiores, tapiceria, capota etc...pero lo unico que me hace pensarmelo dos veces es el tema de la rotura, si con uno de estos kits soluciono el problema me tiro de cabeza a por el !! Muchas gracias de antemano :idolo: y perdonad por el tocho de ahi arriba, estoy emocionado con la idea
Nene bien venido al mundo de pin y pon con los motores lotería, yo me he pasado horas leyendo en varios foros y tras muchas vueltas no existe a ciencia exacta otra solución que para estar tranquilo comprarte cualquier artefacto de Porsche que no lleve ese motor. Si le pones el kit te da un cierto respiro pero no te libras de que pete tu pequeñín, estos motores quizás no rompan tanto como dicen o quizás sólo fue una añada como los vinos, lo cierto es que durante +10 años de cosecha verás coches con motor cambiado y otros desastres mecánicos por culpa del rodamiento de imprenta y otras soluciones de abaratamiento de costes by Porsche anti crisis. Esto es mi aportación a la leyenda, mira Porsche no quiere reconocer el hecho, no se sabe si es fallo de diseño, de fabricación, de uso del conductor, de los aceites, del rodamiento, etc.. y se ha creado una industria alrededor de los kit ims que dan mucha pasta por lo que a nadie le interesa que se aclare la situación ni dar una solución definitiva. Con un kit de reemplazo el que sea pero cada x kms y el nuevo invento que dicen será la panacea de flatsix con el sensor de aviso de rotura, creo que podrás empezar a dormir tranquilo. Pero casi mejor que te pilles un aircooled o un GT3 RS como Soulfly el creador de INSARO peace of mind kit. Suerte Maldito M96
boxstert del año 99 con 115000km,nunca a dado ningun problema (excepto el bote de expansion),le hemos instalado el kit insaro hace ya unos meses,el kit insaro no es una garantia de que el motor no vaya a romper,pero dentro de mi ignorancia:[question] yo duermo mas tranquilo,para un coche que la intencion es tenerlo muchos años yo lo veo una buena inversion. no le des tantas vueltas,si el coche te gusta vete a por el:diablo:
En nuestra web, pronto estará toda la información lista, se esta trabajando para mejorar los contenidos y quede todo explicado lo mas claro posible, pero intentare ponerte un poco en situación volviéndote lo menos loco posible. Bien, dependiendo del año, tu coche puede llevar un rodamiento de una sola hilera, o un rodamiento de doble hilera, uno de estos dos. El de doble hilera es el mas ancho, arriba a la izq, y la pieza de abajo a la derecha con el rodamiento mas estrecho, es el de simple hilera. Bien esos rodamientos los puedes sustituir por cualquiera de las dos familias existentes ahora. PIEZAS 1 y 4: Vendrian a sustituir a la de doble hilera de origen, en la primera foto seria la de arriba a la izquierda. Diferencias entre la 1 y la 4. Pieza 1, veras que consta de dos rodamientos, mientras que la 4 solo consta de 1 rodamiento. El segundo rodamiento es un rodamiento de seguridad, para que si un dia fallara el principal, el arbol quedara apoyado en el segundo rodamiento y no se produjera una rotura de motor. ¿Como me entero de eso? Facil, si eso sucediera, se te encenderían las luces de avería de motor en el cuadro, ya que ese 2 rodamiento esta calculado para que cuando el eje intermedio se apoye en el, la onda de los sensores hall que es pareja, sensores numero dos en el dibujo se desfase. Esos sensores registran el movimiento de los arboles de levas y generan una onda de este tipo para la ecu. Si el rodamiento principal falla, esa onda ya no es "gemela" por lo que el coche te avisa que el rodamiento esta generando problemas, se te encenderán las luces de avería de motor y podrás parar y llevar el coche al taller a revisar cual es problema, pero habiendo salvado el motor. Esta pieza da 3 años de garantia sobre roturas de IMS. Es un todo en uno, una pieza mas reforzada en el rodamiento, eje, y porta-eje, y ademas con un sistema que si falla, te avisa del problema por medio de las luces propias del cuadro del coche, sin añadidos. Aqui tienes unos videos comparativos entre dos piezas de simple hilera. http://www.youtube.com/user/insaroims La pieza numero 4 no lleva el 2 rodamiento de apoyo, por lo que si se rompiera el rodamiento principal, se produciría la rotura de motor. También hay que decir que la pieza de simple rodamiento también se ha diseñado sobre las características principales de la doble rodamiento, pero de un modo mas sencillo en cuando a nivel de diseño, ya que no cuenta con el sistema de aviso de rotura, ni con el 2 rodamiento de salvaguarda, de ahí que su precio sea mas inferior. Por el contrario sigue teniendo un eje de 20mm de diámetro en comparanza con el de 6mm de Origen. Las piezas 2 y 3 son mas de lo mismo, pero para sustituir a las pieza que es de rodamiento de simple hilera, en la primera foto que te he subido la de abajo a la derecha, la pieza numero 2 con rodamiento de salvaguarda, y la 3 sin el mismo. Espero haberte dejado mas o menos claro los diferentes tipos y opciones, sobre los presupuestos de montaje si quieres envíanos un email a info@insaro.com y en función del distribuidor mas cercano a ti te podemos facilitar su dirección para que te den un presupuesto de la pieza, mas su montaje. Si, hasta que no se han tenido los temas de pruebas y patentes resueltas no han entrado en producción, aun así hay varios foreros que han optado por ese sistema de simple rodamiento, en breve uno de ellos colocara un interesante brico de como se lo ha montado el mismo en su boxster. No es cuestión de por ser boxster o 911 selecciona uno u otro, es mas tema de hasta donde quieres dejar cubierto tu motor, ahora hay una opción mas en el mercado de carácter nacional para poder optar a un recambio a un precio inferior al equipo de doble rodamiento y de mayor calidad que el de origen. No tienes mayor problema para instalarlo. Ambas opciones vienen muy reforzadas respecto a la de origen, todo sea hasta donde quieras llegar, si dar una protección mayor o menor al motor, valorando al final cuanto quieres gastar, es como todo, te vas a por un cabrio, a por un 911 cabrio, a por un 911 turbo cabrio, o quizás un 911 turbo S cabrio, todos son cabrios, pero en todos ellos a un mayor precio mayores opciones y calidades. Lo que si te puedo decir es que sea kit de simple rodamiento, o de doble, están re-diseñados completamente, teniendo ejes, rodamientos, y porta-ejes reforzados en comparación con el de origen, ya que se ha re-diseñado de nuevo toda la familia. Con los kits de refuerzo desde luego introduces una mejora que puede hacerte olvidar ese punto flaco de los M96. [/QUOTE]Muchas gracias de antemano :idolo: y perdonad por el tocho de ahi arriba, estoy emocionado con la idea[/QUOTE] Un placer Precisamente,ajo nuestro punto de vista el del conductor creo que es el menos importante ahi, la pieza de origen el diseño es muy discutible en conceptos, simplemente es visionar que el ni tan siquiera el rodamiento no esta asentado en el 100% de su superficie, lo cual para un rodamiento eso es ya un punto flaco a nivel de estabilidad de giro. A eso sumale que tienes un eje trabajando a tracción, con puntos donde se concentran tensiones apareciendo despues las roturas. Este es el diseño original de porsche, tener ese eje trabajando a traccion, y un control de calidad quizas no todo lo riguroso que hubiera sido necesario, da como resultado que los ejes les pase esto. En esa zona (puntos rojos) hay ejes con mas de una décima de diferencia de diámetro en el mecanizado, lo cual me hace pensar que los momentos de cambio de herramienta por desgaste no han sido lo mas cortos que deberían de ser, y como eso, mas detalles para poder hablar largo y tendido sobre el diseño original. Saludos.
Para darte la garantía enchufan el coche en la máquina y miran que no esté pasado de vueltas. Si está pasado de vueltas no te la dan. De todas formas, no es sencillo pasar de vueltas un Porsche teniendo en cuenta que corta inyección cuando llega al regimen máximo. Sólo se me ocurre una reducción de quinta a segunda o similar...
Yo creo que meintras tengas la opción de hacer la garantía es mejor hacersela, ya que te cubre todo el coche, y no solo una parte del motor. Ahora bien, ya sabes que eso te obliga a pasar las revisiones en el cp y eso en algunas ocasiones no es lo mas aconsejable, ya que existen algunos talleres que te pueden hacer un mejor trabajo a un menor precio. No obstante creo que insaro está haciendo un trabajo excepcional en este apartado, aunque resulte un precio elevado(no caro viendo las consecuencias) tanto la pieza como la mano de obra de colocarla.
