Hola: Después de estar buscando información precisa de como se regula la altura en un 911S del 76, la verdad es que no he encontrado mucho. Hoy he estado trasteando en el eje trasero y he localizado dos tornillos excéntricos en el tirante de la suspensión y pensaba que uno de ellos era el que regulaba la altura, pero no, uno regula el camber y el otro la convergencia. He visto en pelicans en modelos posteriores que si que parece que además de estos tornillos llevaban otro para regular altura, pero en mi modelo en el tirante no lleva nada más. No sé si se regulará de otra forma. ¿Alguien sabe si se puede regular y como? ¿Y la delantera? Como dijo en otro hilo un compañero, parece que tengo el coche para correr el Paris-Dakar. :hmm: PD: No sé si es mejor poner este hilo aquí o en el foro técnico general
Yo creo que la altura la debe regular un especialista, ya que es una parte de una puesta a punto (suspensión, caidas, alineación, ...). Pero si quieres, te cuento la teoría: Para reglar la altura delante, hay dos tornillos, que te marco en la foto. Simplemente los aflojas. Hay que hacerlo con el coche en el suelo. [/URL][/IMG] Para medir correctamente la altura: mides la altura del centro de la rueda delantera y mides la altura a la queda el centro de la barra de torsión, que debe estar 108mm (+-5mm) por debajo del centro de la rueda. Para modelos europeos, la diferencia es 99m +-5mm). La diferencia entre ambos lados no deberá ser mayor de 8mm. Si no puedes llegar al ajuste necesario, deberías de actuar sobre las barras de torsión, que aconsejo lo haga un profesional. No te pases bajando el morro, porque puedes tener problemas con la dirección, que sería inestable si pillas un bache. Cuando termines, llevas el coche a alinearlo. Para ajustar la trasera, no recuerdo en que año, pero creo que tu coche ya llevaba los dos tornillos de ajuste (marcados en rojo): [/URL][/IMG] Si aflojas el tornillo que está a la derecha ya puedes actuar sobre el de la izquierda que regula la altura. No toques los otros (los que dices que ya has tocado :D). Cuando termines, vuelve a apretar el de la derecha. Busca la forma de medir la inclinación de los brazos, para dejar los dos igual. La altura, es la diferencia entre centro de la rueda, que debe de estar 37mm (+-5mm) por debajo del centro de la barra de torsión, si es modelo europeo 16mm (+-5mm). Al igual que delante, si no lo puedes llevar a la altura, tendrás que tocar las barras de torsión. Y al terminar lo llevas a alinear. Permiteme un consejo, como no sabes quien ha tocado la suspensión antes, pruébalo y anda con el coche, si se sujeta, déjalo como está. Saludos. Saludos.
Lo primero agradecerte tu detallada explicación. En donde vivo, desgraciadamente, no existe ningún especialista ni tampoco cerca, tendría que desplazar el coche a la península con lo que supone de tiempo y dinero, así que me las tengo que apañar como sea. El coche está bastante alto y lo que es peor un lado más alto que el otro, aunque la verdad el comportamiento es bueno, pero me gustaría dejarlo igual y bajarlo un poco. En la foto creo que se aprecia la altura excesiva: En la parte delantera me ha quedado bastante claro como actuar, esta tarde miraré a ver si encuentro el tornillo. Sin embargo en el eje trasero, como ya digo en mi anterior mensaje, los tornillos a los que te refieres para regular la altura no están en mi coche, de hecho tras leer un artículo en pelicans, pensé que los tornillos que ajustan los ángulos eran los que ajustaban la altura y de ahí que los tocara comprobando realmente su función. ¿En estos modelos hay alguna otra forma de regular la altura del eje trasero? Saludos y gracias de nuevo.
El mio es del 77 y si lleva los tornillos atras (la foto es de mi coche). Si no los lleva, creo que tendrás que tocar las barras de torsión. Esta noche lo miro. Saludos.
Por lo que yo entiendo, tendrás que tocar las barras de torsión para ajustar la altura atrás. Solo te puedo decir, que antes de soltar los 4 tornillos que sujetan el brazo al chasis (en la segunda foto se ven dos de ellos), busca la posición de reposo de la barra para evitar que te salte el úlimo tornillo. Puedes ajustar la inclinación de brazo (es decir, la altura de la suspensión), tanto moviendo su posición respecto la barra, como moviendo la propia barra. Necesitarás algo para medir la inclinación en grados. Saludos.
Ayer tarde estuve trasteando con la suspensión. Efectivamente, delante se ajusta la altura sin mayores problemas tocando los tornillos que me indicabas. Detrás, la cosa ya se complica bastante, pero al final, después de soltar todo conseguí sacar el brazo con la barra de torsión, marqué primero su posición y tras sacarla la giré dos dientes y volví a montarla. El coche bajó demasiado, tanto que la rueda toca en la aleta, pero vamos que ya lo tengo claro como se hace. Esta tarde volveré a desmontarlo todo y la giraré sólo un diente; creo que de esta forma se quedará a la suyo. Al girar dos dientes el coche baja unos 80mm, por lo que espero que con uno sea la mitad, que es lo que le hace falta. Una vez que lo baje de los dos ejes completos lo llevaré a un taller de neumáticos de un amigo donde le meterán la máquina y me regularán las caídas y convergencias. Seguiré informando si lo consigo, ya que al no llevar el ajuste fino detrás puede que no consiga la altura deseada. Saludos y gracias por tu interés
Has de tener en cuenta varias cosas : - Los 911 USA llevan unos topes en la parte superior del amortiguador, para que éste siga trabajando en su rango óptimo.Si bajas la suspensión delantera deberás desacerte de esos topes. -Para ajustar la parte trasera has de tener en cuenta que las barras de torsión tienen 2 estriados (interior y exterior) y que ambos son distintos con distinto numero de dientes.Jugando con distintas combinaciones puedes llegar a la altura deseada.
Valiosa información Diana... Muchas gracias. Cuando te refieres a quitar los topes de los amortiguadores... ¿Te refieres a los cuatro o sólo a los delanteros?
Sólo delanteros, porque creo que los traseros no llevan :[question] De todas formas compruebalo. De lo que se trata es que al bajar la suspensión el amortiguador trabaje en el mismo rango y así evitar riesgos de que este último llegue a finales de carrera efectiva. Un consejo para que ajustes la suspensión lo mejor posible en plan casero ( pero como todo el mundo en este foro sabe , esto tiene un precio :beer: :[angel] ) Te voy a complicar un poco las cosas , pero creo que vale la pena. Has de tener presente que el ajuste de las barras delanteras de torsión van a tener también influencia en la altura trasera del coche.Un coche que a simple vista parece estar equilibrado , puede no estarlo. Para hacer bien la altura trasera e igualdad en ambas partes tendrás que eliminar la influencia de la suspensión delantera.Puedes apoyar un gato en el centro de la parte delantera y desmontar las ruedas delanteras.Con ello conseguirás hacer un triangulo y podrás ver la diferencia entra ambas partes traseras. Una vez tengas igualadas las traseras , con la parte delantera no hace falta hacer la triangulación. No te olvides de 2 cosas: 1- siempre hacerlo en un sitio muy llano 2-medir la altura con las barras estabilizadoras desconectadas. Una tercera ---Hay que rodar algo el coche para que la suspensión adopte su posición de trabajo. Ala que ya tienes faena :D No te olvides :beer:
Uyyyy, cuantas cosas, cuanto trabajo... :D Bueno, de momento ayer baje un punto actuando sobre el interior de la barra de torsión y el coche ha bajado demasiado, tanto que llega a tocar en los guardabarros, así que tendré que probar con el estriado exterior, el caso es que no sé como se suelta... Esta tarde investigaré. Diana, muchas gracias, y no hay problema con esas birras... De momento tómate unas virtuales y a ver si algún día coincidimos y serán reales... Ciao
Bueno, después de no poco trabajo ya está el coche listo de altura y con la alineación echa. Se ha bajado 3,5 cm y la verdad es que parece otro. Ahora lo tengo en el chapista, cuando termine os pasaré unas fotos para apreciar la diferencia. Saludos,
Si la verdad es que este tema es peliagudo y cada vez que lo he tecado, despues me he arrepentido, porque para volverlo a montar y conseguir que queden los dos tal como pretendia en alturas, me ha costado entre comilla "Sangre, sudor y lágrimas" Despues el que alinea las caidas y convergencias con la maquina me dice que no debe ser laborioso. Alguno sabe algún sitio que esté documentado yá el tema de los estriados interiores y exteriores ?????
Yo conozco un sitio que saben tocar las barras y me reconocieron que cuesta mucho trabajo. Sobre documentación, yo la he buscado y no he encontrado nada. Saludos.
Yo es que he perdido horas buscando virtualmente y no he encontrado nada en lo que esté documentado. Tengo confianza con jefes de taller etc de c.p. y lo que siempre me han dicho es: "BUUUUUUUFFFF porque ???? otra vez, eso mejor ni se te ocurra tocarlo" La primera de las cosas que generan la confusión es que : Cuando estás sacando el brazo que sale de las barras de torsión hacia la mangueta trasera resulta que como eso lleva toda la vida puesto y tiene más años que cascorro hay que "liarse a piños" cuando están todos los tornillos quitados y la tapa de refuerzo y anclaje. Claro !!! tienen que ser de martillo de esos de "mai" vamos de los grandes, entonces, si saliera solo el brazo de fuera, sería muy fácil, pero yo, varios que he demontado ninguno ha salido solo el brazo, sino brazo con la barra de torsión también adherida en los estriajes interiores, entonces cuando eso está fuera pierdes la cuenta de los estriajes, y la única forma será volverlo a montar todo, para volver a empezar y poder contar los estriajes. Después resulta que el estriaje del interior es diferente al del brazo exterior, y a lo mejor y dependiendo de la barra de torsión que lleve el coche que tocamos, solo bajando unos interior es como haber bajado tres del exterior, hay medidas diferentes dependiendo del año y versión del coche. No quiero ser ladrillo, vanos un historión, solo acabo de empezar. :[question]:[question]:[question]
Pues sí, un verdadero coñazo el buscar el punto a los estriados y más si tenemos en cuenta que cuando crees que ya está bien, andas un poco con el coche y te cambia de nuevo la altura. Y para colmo, como bien decía Diana, la altura de las ruedas delanteras influye directamente sobre la altura de las traseras. así como las caidas y convergencias. En definitiva, que me ha costado armar y desarmar cuatro veces cada una de las barras de torsión hasta que di con la tecla, ajustar interminables veces las delanteras y bastante importante, poner lo mejor posible y de forma similar, aunque sea a ojo, caídas y convergencia; ya estaba por tirar la toalla, así que lo mejor, creo, es comprarse dos brazos regulables y supongo que la cosa será mucho más fácil. Bueno, el caso, es que el resultado final ha valido la pena, pero Uffff, Sí, mucho trabajo. Saludos
Cuenta, cuenta... dónde, dónde... que me interesa... Por aquí cerca? Estoy mirando para cambiar suspensión, frenos y dirección de 930, y al hacerlo todo de una tacada, quiero también bajar un pelín el coche (está original de cotas y con la brea en las copelas)... y toda información será bien recibida Gracias muxaxo :beer:
