Hola a todos , este es mi primer DIY , espero que a los que tienen dudas les sirva de ayuda. La semana pasada , y con ayuda de mi amigo y mecánico Juan el Belga , cambiamos el rodamiento del árbol intermedio. Lo hicimos poco a poco , y fuera de hora. Yo soy un "aflojatuercas" , desde luego sin una supervisión por parte de mi amigo no me hubiese atrevido , pero al final es mucho más facil de lo que parece , y si se tienen unas nociones básicas en mecánica es factible realizarlo uno mismo ( otra cosa es la incomodidad de no hacerlo con el coche en un elevador , etc ) Yo me decanté por la solución INSARO , Rober ( Soulfly ) me dió mucha confianza tanto por telefono como por correo , de hecho antes de que viera la luz el "simple rod" me avisó de que iba a sacar esta nueva gama más asequible ( y no sabes como te lo agradezco ) Vamos al lio : Lo primero , vaciar el aceite ( en mi caso , como tenia una leve fuga por el falso carter , aproveche y también lo desmonté , y de paso comprobar tanto en la bandeja como en la chupona si habia viruta ó partículas metálicas ) y quitar las ruedas : Después , quitamos la bandeja metálica que protege el cambio de marchas , y las barras : Aquí las barras laterales desmontadas , de paso aprovechamos y quitamos la barra estabilizadora : Quitamos la correa de accesorios poly rib ( se accede a ella quitando la moqueta que esta detrás de los asientos , y luego quitamos una chapa con 12 ó 13 tornillos y ya tenemos acceso a ella ) : Ahora ya dejamos el motor en el punto indicado de las instrucciones que INSARO envía con el kit : Uploaded with ImageShack.us Quitamos los palieres ( no haría falta , pero en mi caso preferí desmontarlos para trabajar más agusto ) : Un saludo
Proseguimos ( es que tengo que poner el DIY en varios mensajes porque si tardo mucho en contestar me saca de la sesión :confused: , y pierdo lo escrito :cabezazo: ) : Ahora le toca el turno al escape , procedemos primero a rociar con WD40 las tuercas y tornillos , para que sea más facil su extracción : Desconectamos las sondas : Y ya podemos sacar el escape , no sin antes soltar una chapa anticalórica que va colocada en la parte dcha del silencios ( lleva 3 tornillos de 13 ) , y también desmontamos el soporte de la bandeja protectora del cambio ( marcado en rojo ) : Un saludo
Ya tenemos el cambio casí despejado para poder sacarlo : Quitamos el bombín de embrague : Y quitamos los tacos que van del chasis al cambio : Ahora desmontamos los anclajes de reenvio del cambio , llevan unos pasadores de los de abrir , es conveniente montarlos nuevos y en cualquier ferreteria los podeis encontrar , su situación está marcada con el círculo rojo : Y procedemos a quitar los tornillos que unen el cambio con el motor , y ya tenemos el cambio desmontado ( aunque no pesa excesivamente , mejor ser 2 personas para sacarlo si el coche está elevado ) : Como en su dia mi buen amigo Marck986 ( Richy ) que en paz esté comentó , el cambio es fabricado por Audi. A ser posible , le pegamos un buen lavado , sobre todo para quitar el polvillo de ferodo acumulado. Un saludo
Desmontamos el embrague , y aunque más ó menos me lo esperaba ( el coche tiene 98000 kms , y hasta ahora nunca se habia cambiado ) , el embrague estaba para pocas alegrias, ya que estaba tocando los remaches del disco. Es raro , ya que ni patinaba , ni retemblaba. Aquí ya desmontados maza y disco de embrague : Desmontamos el bimasa : Y ya vemos perfectamente la perdida de aceite por la RMS , y también por el IMS : LLegados a este punto , desmontamos los tensores de las cadenas de distribución , y a ser posible los dejamos colocados en el mismo orden que se han sacado , para no cambiarlos de emplazamiento al volver a montarlos : Ahora , extraemos el retén RMS , con un taladro y unos tornillos rosca hapa es como lo saqué yo : Montamos la última actualización de retén : Ahora entro a trabajar , siento dejarlo así , en cuanto llegué por la noche prometo acabar de subir el DIY. Un saludo
Aquí ya procedemos a quitar la tapa del IMS : Ya tenemos la tapa quitada , y el rodamiento a la vista : Con el extractor suministrado por INSARO sacamos el rodamiento , con sumo cuidado para que no se nos rompa el spiro clip........pero como siempre , la ley de Murphy .... se nos rompe : Yo me "acongojo" , Juan el Belga ni se inmuta , me dice que el spiro clip unicamente sirve para que al poner el rodamiento este no entre hasta el fondo , digamos que es una guia. En un post creo de pelican ó de rennlist también se le rompe el spiro clip a un forero y lo monta sin él en un 996. En mi caso , llamé a Soulfly ( el que compra un kit LN...a quién llama ? :[question]:D ) , y me dió la opción de enviarme uno , ó la solución que al final elegí : fabricarme un nuevo spiro clip , ó anillo retenedor. Al dia siguiente bien temprano me fuí a una ferretería industrial , Delca para más señas ( los de mi zona seguro que la conoceís ) y pedí alambre acerado y templado del mismo espesor del spiro clip , 1 mm. Me llevé el "paquete" ( se vende en rollos de 250 gramos ) , y sobre el rodamiento viejo le dimos 2 vueltas al alambre y creamos un nuevo spiro clip , a la 1ª :D. Una foto del INSARO Simple Rod y el spiro clip "McQueen Collection" :D , tengo alambre para hacer 800 spiro clips...je, je. Con la herramienta INSARO metemos el rodamiento , previamente hemos limpiado la zona del árbol , tanto del rebaje donde va el spiro clip , como donde se queda alojado el rodamiento , y le hemos dado una fina película de aceite. El rodamiento lo hemos dejado mientrás tanto en la nevera ,para que sea más fácil su introducción. Y aquí el INSARO ya montado , con su nueva tapa , y en los tornillos tanto de la tapa como de la tuerca del eje del rodamiento le hemos puesto sellador y apretado a su par correspondiente , como indican las instrucciones del INSARO : Un saludo
Muchas gracias , en resumidas cuentas , el cambio del rodamiento no implica excesiva dificultad , en lo que más tiempo se echa es en quitar escape , palieres , cambio , etc. En el rodamiento de simple hilera , al llevar un circlip , no se ejerce tanta fuerza para extraer el rodamiento ( el de doble hilera como comento lleva un rebaje tanto el rodamiento como el árbol, donde va metido el spiro clip ). De paso , os dejo unas fotos de la falsa tapa del carter , me babeaba y la desmonté , y así de paso comprobé si tenía virutas tanto en la bandeja como en la chupona : Aparte , al coche también se le montó embrague , bomba de agua , termostato y correa poly rib nuevos . Un saludo
Varios apuntes ó incisos para los que me habeís preguntado : Para poner el DIY , le comenté a SOULFLY si le importaba que lo pusiese , y de hecho fue él quien me animó a ponerlo , con lo cual ya deja claro que no le molesta que lo pusiese. La herramienta de extracción ya no está en mi poder , ya que se la "regalé" a mi amigo y mecánico Juan el Belga , con lo cual no la puedo prestar. Un saludo
Revisando el post , se me quedo esta foto del INSARO y el nuevo spiro clip : Y estado del rodamiento original ,a simple vista parece en buen estado , pero mirandolo con lupa tienes las bolas ligeramente melladas : Un saludo
Enhorabuena por este magnífico trabajo!! Estáis hechos unos manitas! Yo estoy contando los días para hacer el esperado cambio de rodamiento, pero no me atrevo a hacerlo como tú, jeje, así que se lo llevaré a Rober... Un saludo!
:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause] Enhorabuena de nuevo al primer maestro, y al segundo aprietatuercas , ya hubiera dado algo bueno por veros a los dos ahí dale que te pego. Pues como bien sabes, encantado que toda la operación haya salido así de bien, y esteis todos contentos. (se me olvido decirle al belga que te soltara una bujia para el primer arranque....a ver que cara ponias :[angel]:[angel]:[angel]), es lo malo que tiene no hacer esas operaciones uno mismo, que la ""putadilla"".....no se puede llevar a cabo :D. Todavía me acuerdo de la cara de josche o pacogg cuando les comente el tan temido, oye que tengo algo que comentarte.....:D:D:D:D, eso si, siempre todo con mucho cariño, que después alguno se creerá que me gusta parar corazones a propósito. Ahora a disfrutar del coche, y a preocuparse de echar gasolina, y poner ruedas. Un abrazo fieras, y de nuevo enhorabuena por darle caña sin miedos! Rober
Si se rompiera un taco etc, el motor o caja quedaría sujeto a chasis por ese cable, nunca "caeria". Elemento de seguridad. Un saludo Rober
Muy bien Muy bien, muy clarito todo. La verdad es que da gusto con estos "post", animais a los que sabemos cambiar un fusible, a meternos en aventuras mayores. :troll: Graias , realmente un buen post.
Como decía alguien el otro post: Como os siga leyendo y me piqueis mucho, se agradece este gran DIY para animarse a hacerlo uno mismo... Muchas gracias!! :[applause]:[applause]:[applause]
Se agradece enormemente este DIY :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause] Yo sería incapaz de hacerlo, soy un manazas :paraguas::paraguas::rojo::rojo:, y siempre he dicho que cada cual a lo que se dedique y para eso están los mecánicos :D En tu caso aprovechaste y le hiciste unas mejoras para un buen tiempo :D:D
