El BICROMATADO no me preocupa, aunque queden aguas al ser tornillos, no son superficies lisas, con lo cual es imposible que se vean las aguas, me alegro que te parezca buena la decision, pues los unicos consejos con los que cuento son los de la chica que me los hace, y vamos... no entiende mucho llantas y demas. < El mayor dilema lo tengo que al pulir el aluminio con lijas y abrillantar con pulimento este queda totalmente desprotegido, mas o menos me temo que cada vez que las lave saldran manchas que tendre que repulir de nuevo, a no ser que haga como tu, mandar los aros a ANODIZAR, pero me fastidia perder el brillo, pues mi coche si que tiene cromados.
Como bien dices, el bicromatado en los tornillos, al tener superficies redondeadas, pequeñas y con muchas aristas, se disimularán mucho esas "aguas" de las que hablamos Tras un pulido, SIEMPRE hay que proteger el aluminio, sea de la manera que sea. En mi caso y como ya expliqué, me decanté por el anodizado, ya que al no tener adornos cromados el coche, no lo veía apropiado, y como las Fuchs con el aro anodizado le quedan estupendas y el anodizado protege de forma increíble y además aporta dureza al material, pues no tuve dudas. En tu caso y para no perder el brillo del pulido a espejo, deberás lacar o barnizar obligatoriamente. La laca suele "saltar" o astillarse con golpes de piedras, bordes, y el barniz, más de lo mismo pero de otra forma. También hay una especie de barnizado transparente epoxi, es decir, igual que como he pintado los barriles en gris-plata y los núcleos en dorado, pues existe uno incoloro que da protección y es muy muy robusto y duradero.
Madre mia de nuevo llego un poco tarde al post, pero ya estoy al día. Impresionante, como aquel primer post que lei cuando llegue al foro y me quede con la boca abierta... Eres un manitas y un amante de la restauracion, asi tu coche impecable y estas llantas que ya tengo ganas de ver el final, igualmente te quedarán increibles... Eres un maestro, y opino como unkolor, te mereces el Porschista del año.. Saludos
Tampoco es para tanto :rojo: Mucha gente hace estas cosas y no las postea. Yo, como tampoco he encontrado mucha información al respecto y lo creo de ayuda, pues intento colaborar en que todo el mundo sea capaz de aventurarse en este tipo de cositas Pues siento decirte que no tengo ni idea. La máquina la tenemos en el curro desde hace un montón de años, por lo que no sé precios actuales. Mirando en la red supongo que encontrarás mucha información. Basta que pongas en San Google "máquina chorro arena" o "chorreadora arena" y encontrarás información a cascoporro :[angel] Gracias por tus palabras Beren. Ya sabes que cuando tengas tu :[porsche] queremos verte haciendo cositas así, que instrucciones e información tienes de sobra en este gran foro Un abrazo majete! :amiguitos:
"Mesa" de trabajo con todo lo necesario para el montaje a mano (o mejor dicho... "suelo de cocina" de trabajo)
Iniciamos el aporte de silicona en las 2 primeras partes a unir: el Barril con el Núcleo. El cordón de silicona no debe ser muy grueso, ya que se aporta tanto en un lado como en otro (como se ve en las fotos) y luego al aplastarse una cara con la otra, se termina de expandir por completo. Lo dicho... una tira finita, pero constante. Las 2 partes deben solaparse haciendo "ochos" entre sí, es decir, que se entrecrucen las líneas, para sí asegurarnos un buen sellado por ambos lados (interior y exterior). Nos ayudaremos de algún tornillo (con 3 tornillos a 120º uno respecto de los otros sería suficiente) para ayudarnos a "centrar" el montaje y evitar que las 2 piezas queden descentradas. A continuación se presiona fuertemente e incluso con una maza de plástico/nylon se puede golpear suavemente para que vayan asentando ambas caras. Seguimos con la misma operación, pero ahora con las otras 2 partes a unir: el Núcleo con el Aro (mismos procesos anteriormente descritos) Una vez asentadas las 3 piezas se procede al... Modo Irónico ON: ...apasionante y divertido mundo del apriete de los 34 tornillos y tuercas por rueda. Modo Irónico irónico OFF: Ayudándonos de un fijatornillos (en mi caso Ceys, pero podría haber sido Loctite, Pattex o cualquier otro) y apretando progresivamente en cruz. Lo ideal sería usar tornillería nueva, ya que aunque aparentemente los tornillos se vean bien, exteriormente, al estar usados tienden a estar "estirados". Por lo que esto se tendrá en cuenta a la hora del montaje. Tornillleria usada: Hasta 30Nm Tornillería nueva: Hasta 50Nm Esto son datos más o menos orientativos, ya que en alguno sitios he leído que con los nuevos puedes dar apriete de hasta 60Nm y con los usados también hasta unos 40Nm, pero como en todo... siempre hay diversidad de opiniones y gustos personales. En mi caso, al ser tornillería reutilizada y viendo el apriete y la fuerza que le estaba dando "in situ" en el momento de montarlas, decidí no pasarme y les dí entre 28 y 29Nm (más que suficiente). Con la tornillería nueva no hace falta utilizar fijatornillos, ya que (como bien comentaba DIANA en su post: http://soloporsche.com/showthread.php?t=3363 ) llevan una especie de estriado que hacen efecto "antirretorno". En cambio, con la tornillería usada sí que es aconsejable utilizarlo. Pero ojo, una vez apretado con fijatornillos y apretado al par deseado, si se quiere volver a repasar todo a un par de apriete 1 punto más algo, ha de hacerse al poco rato y no dejarlo para el día siguiente, ya que romperíamos el fijatornillos ya seco y éste ya no nos serviría para nada.
La silicona/sellador utilizado en mi caso (lo dicho, cada uno puede decidir bajo su responsabilidad o bajo consejo de profesionales cualquier otra marca o producto) fue, bajo consejo de un profesional de una ferretería, la siguiente: HENKEL Sista SP-101 "Sista SolyPlast relanza su gama de productos Flextec Technology. Su fórmula ha sido mejorada y aporta un mayor poder fungicida. Además, se comunica esta novedad incorporando un logo en el packaging de la gama. Flextec Technology, conocida por su fórmula basada en polímeros híbridos de última generación con 3 terminaciones de cadena reactiva, se diferencia de otras tecnologías como MS o Poliuretanos por su versatilidad, su gran resistencia a la fatiga mecánica y a la intemperie, su comodidad en la aplicación y por su tecnología respetuosa con el medio ambiente. Fórmula mejorada con un mayor poder fungicida en el SP-101 (sellado y pegado para todo tipo de aplicaciones)" http://www.ferrepress.com/productos/producto_id.asp?Idreq=1142 http://www.henkel.es/cps/rde/xchg/h...aciones-para-el-profesional-3912_ESS_HTML.htm
Y así están a día de hoy, a falta de dar una última capa final de silicona de lunas (negra), como bien me han recomendado varios foreros a lo largo de este tema. A ver si esta semana las puedo dejar terminadas :o El sobrante que rebosa por las uniones, se elimina con el propio dedo, haciendo presión hacia la propia junta para así introducir y dejar lo más selladas posibles estas uniones. El secado completo para su manipulación o para poder montar el neumático sin problemas, suele ser de unas 24 horas aproximadamente. En la foto os muestro el peso de cada una (con tapa/tuerca central incluída, es decir, llanta COMPLETA), para que os hagáis una idea del peso reducido de estas llantas, a pesar de sus dimensiones y de los años que tienen a sus espaldas :[applause] 7,5 kg cada llanta de 7,5x16 8,2 kg cada llanta de 9x16
Mi más sincera enhorabuena una pasada, a ver si el canosarq y sonfly nos organizan otra por zona Castro-Norte Burgos y te traes al gallego. Para poder verlo en directo.
Bueno, estas fotos son de antes de llevar los aros a anodizar (que como podéis ver, relucen demasiado :D ) Son las pruebas que hice antes de montarlas y decidirme por las medidas de montaje y para asegurarme que no me iban a rozar en ningún sitio. También se ve el color de la turbina... a juego con las llantas :[angel] Ya sólo queda terminar de sellarlas, montar neumáticos... y ver que tal queda el resultado final
Y digo yo.... porque no usaste directamente la silicona de lunas???? y otra cosilla que me preocupa, al montar las piezas no sobresalio la silicona entre el aro pulido y el nucleo dorado?? yo tenia pensado aplicar el cordon de silicona por el borde exterior, asi me aseguro que no rezume, pues haber como se limpia luego esa silicona sin rayar ni estropear la pintura. Haber si cuelgo unas fotos de las mias mañana.....
Buenos días. Impresionante reportaje... eres un crack. Por cierto, no te debe interesar vender las fuchs negras que llevas?? Actualmente monto unas "telefono" de 15" en el 3.2 y es un coñazo para encontrar neumáticos. Un saludo desde Mallorca. Miquel Angel.
:rojo: La silicona que compré sirve perfectamente para TODO lo que quería hacer con ella, pero como hubo más de uno que me aconsejó la especial para lunas y todavía no había dado la última capa... pues preferí esperar y hacerlo como ellos dijeron :D No tenía ningún problema en utilizar la misma con la que hice todo lo anterior, ya que tiene muy buenas características. Pero al tener a mano una buena silicona de lunas en la carrocería de mi primo... pues al final me esperé un poquito para ponerle esta última negra Claro que rebosa silicona por las uniones, huecos de los tornillos, etc. Se me olvidó comentarlo, pero bueno, no tiene más misterio que quitarlo en el momento con ayuda de un trapito. Se retira fácilmente si está reciente. Buenas Miquel Angel, Pues lo siento, pero al ser las originales que venían con el coche me las voy a quedar. Siempre es bueno tener un juego de "recambio" en el garaje para distintas ocasiones (ITV, Track-Day, cambiar entre estilo "racing" y estilo "clásico", etc.) Además... sigo buscando una pareja de Fuchs en 8x16 para la parte trasera (y pasar las 7x16 traseras adelante), por lo que las mías no están en venta, lo siento.
No tendrás por un casual una pareja de Fuchs en 8x16 originales, no? :[angel] (o alguien que conozcas) Porque como las tengas y estés dispuesto a venderlas... podríamos hacer unos "trapicheos"
Me imagino a mi 965 con esas llantas y......:drooling:drooling:drooling:drooling:drooling:drooling:drooling Que pasada!!!!!
