+1 El mio tampoco hace nada extraño. Eso si, lo primeros Km siempre sin subirlo de vueltas, sin acelerones bruscos, hasta alcanzar la temperatura optima. Saludos.
Yo creo que se a lo que te refieres que en mayor o menor medida y dependiendo de comon sean los primeros metros , puede dar lugar a diferentes percepciones. Yo tambien percibo lo que dices desde siempre y he pobado un par de turbos mas en frio y idem De hecho creo que alguien ya lo comento. En otro coche que tube pasaba algo similar. Por cierto RCO que nick mas curioso y simpatico me recuerda al de la guerra de las galaxias r2d2 :[yahoo] Lo siguiente por si te pasa sera seguramente que en algunas arrancadas en frio veas una primera salida de humo denso en el primer instante . Hay un par de hilos msi tiras del buscador , pero veras hasta videos en internet de ello en 997 tt tambien por la posicion de los turbos. Que disfrutes de tu nuevo coche:930T:
Gracias Devilin Por otro lado pediros disculpas si os abraso con cosas que ya están en el foro, aunque no lo crean uso el buscador aunque igual no hago la búsqueda adecuada y me repito :rojo:
En mi 996 TT, lo único que noto al arrancarlo en frio es que durante los primeros segundos, no más de 10-15 segundos, suben las revoluciones y no va tan fino, pero enseguida se regulariza. Saludos
Elevar la revoluciones en el arranque en frio (< 40 ºC ) es necesario para que el coche al compensar la perdida de combustible por condensación en las paredes del colector/cilindros durante el arranque en frió, no se nos pare. Lo que se hace es inyectar una cantidad adicional de combustible durante un tiempo y que es limitada por la temperatura del motor.
Yo no he encontrado nada en el buscador, supongo que no es preocupante, pero es como si da pequeños "tirones" hasta que llega a +/-50º.
Eso es, si señor. Veo (o quiero ver, para autoconvencerme) que parece algo común. No se si viene dado por mezcla de gasolina en frío o que. Me tranquiliza que mi coche ha pasado hasta el último pedo por porsche y no se andan con chiquitas. Supongo, que si lo hubiesen detectado con anterioridad le hubiesen dado la chapa al ex dueño del coche con tal de solucionarlo. Sigo leyendo comentarios al respecto y gracias
a mi tampoco me preocupa en exceso ni creo que sea un problema que pueda ir a mas, yo tambien estoy tranquilo porque acabo de hacer una revision y completa en el cp con el motor abajo y a corazon abierto sustituyendo todos los elementos que suelen fallar. Pero como somos un poco perfectionistas...
Tipicos sintomas de mezcla rica, que como dice leonfredi, la gestiona la centralita en los primeros momentos para compensar la condensacion de combustible. Eventualmente te esta inyectando un pelin mas del deseable..... o hay proporcionalmente menos aire. Tienes el filtro del mismo con muchos kms? Monta uno nuevo a ver En cualquier caso no es preocupante
Estoy de acuerdo con esta posibilidad, en mi caso filtro de aire nuevo, y de gasolina también (por si acaso)
Según el mantenimiento de porsche el filtro de gasolina se le cambia con 80 mil kms, el mío actualmente tiene 118 mil kms. Dudo que el filtro este malo a no ser que haya salido defectuoso. Gracias por vuestros comentarios
Yo lo cambie a los 80 mil el filtro gasolina como marca y va igual . La sensación hasta que se estabiliza el talenti es la misma
Te voy a dar una idea que aunque puede que no sea lo que a tí te ocurre no estaria de más que lo considerases. A mí me ocurrio algo similar en mi 996 turbo S, que empezó de pronto a tener también un gran "lag" e incluso daba falsas explosiones en frio al aportar gas mostramndo un gran vacio de potencia y que llevado varias veces al CP Madrid-Norte me decian una y otra vez que era normal y que lo hacían todos. Como la cosa iba a más, y debido a que soy un pijotero-perfeccionista y que ya no me creo nada de lo que me dicen en los talleres normalmente, decidi pasarme por el Centro-Oeste de Madrid intentando una segunda opinión. El jefe de taller (un tipo fantástico y mejor profesional), se tomó el tema con muchísimo interés y después de varios dias analizando el tema me llamó para decirme que había encontrado la averia y que si no me importaba pasarme por allí para contármelo. Era un sencillo manguito-macarrón de respiración del motor, el cuál, al aclerar y desplazarse o cavitar el motor al aportar gas, vio que se autoextrangulaba, lo cuál, ahsu vez, hacía que el motor respirase gases contaminados procedentes del carter produciendo así una gran cantidad de carbonilla en la cabeza de las válvulas y pistones, la cuál hacía que se quedase sin sufuciente cantidad de combustible debido a que parte de éste era absorbido por la carbonilla, sobre todo en frío. Una vez sustituido el manguito,y para evitar tener que desmontar culatas un buen amigo me recomendó usar un aditivo limpiador que se añade al combustible antes de repostar llamado "TUNAP" que consiguió eliminar por completo la susodicha carbonilla, notándose enseguida una inmediata mejoría de los síntomas (tirones en frio, gran lag y falsas explosiones) al tercer bote que eché en el tercer repostaje. Con 10 botes se solucionó totalmente el problema, evitando así tener que abrir el motor a un coche que en ese momento tenía solo 67.000 kilómeros. (Se pudo corroborar la desaparición total de la carbonilla gracias a la introducción en el motor de una microcámara la cuál además es capaz de grabar en video imágenes del interior del motor. Gracias a la profesionalidad de dicha persona, (jefe de taller), y al excelente trato que me dispensó, pude comprobar con mis propios ojos en una pantalla el estado en que se encontraba mi motor antes y después de la reparación. Gracias y suerte y sobre todo, perdón por el ladrillo
Tomo nota Ferralex, puede ser un fallo de diseño del maldito mangüito y se repita una y otra vez, por eso el CP (al igual que muchos de nosotros) lo da por normal. Un saludo. Gracias
. Todavia guardo amistad con el Jefe de Taller por si necesitases que nos concretase exactamente qué manguito es y donde se encuentra. Ojalá lo soluciones pronto, aunque yo antes me inclinaria por el Starter automático que seria a priori lo más fácil que te fallase, Si ves que va a peor entonces inclínate por la posibilidad de que el fallo sea el que tube yo, pero no lo dejes porque si es eso el motor cada vez acumula más carbonilla y es como si tuviese 500 mil kilómetros por decir algo.
Muy interesante, creo que este tipo de motores no les va nada bien la carbonilla y puede provocar daños mayores. ¿puedes indicarnos más concretamente el producto aditivo?
