Hola. He leido varios posts sobre tirones con los cambios automáticos, pero creo que ninguno trata sobre mi caso, ya que en todos hablan de tirones al empezar la marcha. La cosa es que al cambiar la palanca de P/N a R o a D tarda un poco en engranar y luego mete un tirón (todo esto sin acelerar, pisando el freno) ¿A qué puede ser debido? A alguien más le ha pasado esto? PD: es un cayenne turbo.
Yo finalmente parece que lo he resuelto cambiando filtro y aceite de la caja. Mucho ojo al aceite que te pongan, en mi caso hemos acertado al segundo intento con Mobil 3309. Saludos.
pues tampoco hay que andar haciendo pruebas, los fabricantes de cada caja de cambios recomiendan sus aceites
hola , compañero lo primero revisar nivel y si no creo que vas ha tener el plato de varbulas del cambio mal , tendrás que acudir algún especialista de cambios automáticos y que te lo miren , una pregunta no te abran cambiado la batería hace poco te lo digo por que en ocasiones si no se espera sobre unos cinco minutos antes de cambiarla que se guarden las memorias de los calculadores , luego hay que volver a programarlos , si te hace falta conozco un buen y honrado técnico de cambios automáticos en Madrid y ademas es amigo te tratara bien te lo aseguro
EL ACEITE DE CAJA Y FILTRO ES ALGO CAPITAL Y DE LO QUE CASI TODO EL MUNDO SE OLVIDA. Y SI ES MANUAL, IDEM. Asi como valculina de grupo. La fórmula segura y que lleva dando resultados en casa desde hace 30 años es: aceite y filtro fuera cada 50.000kms, valvulina de grupo (o diferenciales) también, desmontaje y engrase de paliares, comprobar flectores y par de aprite de los tornillos... y no os quiero contar la cera que se le ha dado a los coches y por ende a las cajas de cambio, transmisiones y demás... y cero problemas. Vaya por delante que conduzco a diario un bicho de 720Nm de par máximo, que debería comerse la caja de cambio viva (sin pan ni vino)... los del concesionario pusieron "cara de cigala" cuando les dije que cambiaran el aceite de caja, filtro y demás cosas a los 50.000 y 100.000km, cuando el fabricante dice que a los 240.000km para la caja y del resto, ni viene en el programa de mantenimiento. Esto para los coches de diario... el GT3 cambia de aceite de caja, valvulina de diferencial, se le desmontan transmisiones y demás gaitas cada 4 circuitos. Un motor pequeño (el de un Boxster 986 de 204cv) lo puede necesitar en menor medida... pero en cuanto nos metemos en motores V8 que dan más de 400Nm de par es CAPITAL atender la caja y transmisión.
Hola hetu, A mí me pasó lo mismo hace cosa de 2 años (creo haber colgado un post preguntando si a alguien más le sucedía) y finalmente fui al CP. Allí lo que hicieron fue reprogramar el cambio a los valores de fábrica, ya que según me contaron (quizá no es del todo exacto) la configuración de la caja de cambios automática va evolucionando y "aprendiendo" de la forma de conducir. Una vez hecho esto, los tirones desaparecieron. En el CP me comentaron que estos tirones eran habituales en los V6 sobre todo si habitualmente se salía dando muy poco gas (para no gastar ^_^) Un saludo.
retomando el tema, a mi me pasa que al frenar si que me da algun tironcillo... al reducir, y a veces cuando le doy un poco de caña, tambien al soltar el acelerador, y alguna vez al parar del todo y engrana la 2ª, tambien a dado como y golpe un poco raro !!.... es normal o es que hay que hacer ya el cambio del aceite de la caja cambios, eso de reprogramar el cambio que es !! salu22
A mi también me gustaría saber que es eso de reprogramar el cambio y que es la caja de válvulas concretamente? He estado hace unos días en Altozano y me han comentado cambiar el aceite a partir de los 100000 km y cada 50000 si quieres que te dure Yo no tengo problemas de tirones con el mío (actualmente tiene 106000 km), solo y muy ligeramente los he percibido al arrancar por las mañanas si le meto acelerones antes de que el aceite coja temperatura (nunca le piso hasta que se calienta y solo lo utilizo para viajar)
La caja de válvulas es un dispositivo electro mecánico que regula por donde debe ir el aceite dentro de la caja , abriendo o cerrando determinados conductos y variando la presión sobre las bandas ( embragues ) del cambio automático Suele estar situado justo debajo de la caja, y de el suele colgar el filtro... Te pongo una foto de la caja de válvulas de una ZF 4HP24. y esta con el filtro puesto... Saludos.
Joder, por que les pasa estas cosas !!!:confused: Es que no entiendo esto en estos coches !!!...me parecen un poco cutres !!....:cabezazo:
muchas gracias por las fotos,yo tengo previsto dentro de poco la visita a ALTOZANO y ademas de la rigurosa revision cambiare el aceite del cambio asi como la valvulina del grupo,que tambien es algo importante,ya os contare cuando lo lleve,saludos
Por si os puede servir de referencia. Hace un año tuve que llevar el E31 a hacer una reparación de la caja ( por culpa del intercambiador de calor del aceite de la caja que va embebido en el radiador y me mezcló ATF y refrigerante ), y os puedo decir que en "Dosauto" ( http://www.dosauto.es ) trabajan fino, fino y a un precio mas que razonable. Saludos.
BUenas, llevo dando vueltas al tema del cambio desde hace tiempo, al principio escuchaba bajo el coche un cla cla cla constante a relenti, también cuando engranaba marcha lo hacía un poco brusco, sobre todo en cuesta con un ruido a "clon". Me comentaron que podía ser del cuerpo de válvulas y que probáramos primero con el aceite del cambio. Se le hizo el cambio del aceite de la caja a los 190000klm (simplemente el aceite del carter, no se hizo enjuague) y me echaron un aditivo para mejorar el cambio "lube nosequé"¿? el caso es que después del cambio se iba notando más fino y suave, pero seguía el ruidito del cla cla cla en relentí, pero 20000klm después he empezado a notar que cuando reduce en un stop o a parado da como un capón y los cambios son más bruscos. Suena a cuerpo de válvulas? Transmisión? Gracias!
Buenos dias he estado leyendo mucho sobre este tema...y mi miedo parece que se va haciendo realidad...creo que tengo la caja de valvulas medio jodid...por que al cambiar de marchas sobre yodo de 1 a 2 y de 2 a 3 me pega un tironcillo...y al bajar igual me hace....no me paran de salir cosas....aaaarrggg vaya truño...me voy a arruinar..si no fuera por que despues lo cojo y cuando mr monto..digo....es el mejor coche que he pdido tener....pero creo que es la caja de valvulas...podria ser????
