Pues vereis.....notaba desde que compré mi coche y al tener motor central-trasero cuando iba a altas velocidades el morro daba la sensación de moverse y el volante también. Comenté este asunto en este foro hace ya mucho tiempo y propuse meter peso en el maletero delantero pero algunos de vosotros comentasteis que eso no podia ser porque variarian las "cotas" etc. Pues bien el otro dia tuve que traer en el coche una pieza de hierro de aprox 30 kgs y la puse en el maletero delantero y cual fué mi sorpresa que el coche no hacia ese movimiento de morro y el volante iba mucho mejor. En vista de eso me fuí a un taller de unos amigos para que me comprobaran que los amortiguadores delanteros (y también traseros) estaba bien y asi estaban, bien.Pusimos un peso de 30kgs y las cotas no variaban nada. Probamos con 45 kgs y tampoco variaron las cotas y el coche iba fenomenal(se agarraba mucho más y daba la sesación de mas seguridad al tomar las curvas y al ir deprisa). (no0 creo que sea un efecto placebo pero todo es posible) En su dia comenté que eso de poner peso adelante se les hacia a los R8,Alpines y Gordines de la epoca y que se pegaban mas al suelo e iban mejor. Bueno, solo quería contaros esta experiencia y supongo que no todos estareis de acuerdo con esta solución y si es asi me gustaría recibir vuestros comentarios y explicaciones. Un saludo
En los Boxster no es necesaria, no aporta nada. Respecto a lo que comentas la verdad es que me suena tan raro. Yo probaría a ver/modificar las caidas. Pero en todo caso, si esa crees que es la solución porque no haces algo mucho más sencillo como llevar siempre el deposito lleno y ya tendrás unos 60kg suplementarios sobre el eje delantero.
Un conocido tiene un 964 turbo y siempre lleva como un juego de maletas en el maletero , pero yo he tenido un 986 y no he notado eso que dices sino todo lo contrario el motor central hace el coche muy neutro
A ver, llevo barra entre torretas pero eso vale para las curvas, no para que la sensacion de falta de peso delantero desaparezca. El deposito de gasolina casi siempre lo llevo lleno pero eso no es peso suficiente. Las geometrias están bien y comprobadas . Está claro que a este coche le falta peso adelante para altas velocidades y creo que la solucion pasa por lastrarlo en cierta medida. He probado con varios kgs y creo que lo ideal está entre 45 y 50 Kgs. Como lastre y por si a alguien le interesa he colocado 8 discos de freno(os los regalan en cualquier taller que se dediquen a cambiar discos de frenos, porque ellos los tiran). En fin asi son...las cosas.
quizas te sea de ayuda: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=50431 lo que no es normal es que te de tanta inseguridad. piensa que unas geometrias tal como las hacen en un taller standard estaran bien desde el punto de vista de los captadores que utilizan... pero ... quien dice que el peso esta bien distribuido y los ejes direccionales tambien? saludos Techtec
hombre, así radicalmente, que lo que el coche necesite sean 45 kilos delante, suena un poco fuerte... ¿estás seguro de que tu coche no ha tenido algún accidente que haya podido descuadrar algo? te sugiero que lo lleves a talleres garzón, en fuente el saz, que controlan mucho del tema (altozano y baltasar llevan allí los coches para geometrías, sin ir más lejos) y que lo miren
que raro, el boxster es cierto que con motor central va sobre raíles por curva, al acelerar es otro cantar, la sensación de poco peso en el morro es verídica, pero lo vas a notar en cualquier coche de gama alta, solo que este no es de gama alta, pero empieza a ser bueno. Lo que me refiero es que si lo notas es porque tiene empuje, parece que vayas flotando pero girar gira, eso si le tienes que echar valor, pero dudo que sub-vires con este coche. si te da seguridad déjalo, pero en conducción deportiva te va a penalizar al frenar, cargaras más en el eje delantero. Un saludo! :beer:
No matemos moscas a cañonazos Buenas!! Lo de meter un saco terrero delante ya lo hacía mi padre cuando corrían el rias baixas con un 911 en el año 70 y pico... no jod...s, que eso es matar moscas a cañonazos. Claro que en aquella época no tenían a su disposición las herramientas de precisión que hay hoy en día. Te digo lo que yo haría si fuera mi coche: 1) talleres garzón, fuente el saz, revisar las geometrías A FONDO, y pesos con básculas. (geometrías un poco más agresivas de las estandar) 2) hacerle por lo menos 2000 kms para que asiente todo bien, y revisar si sigues teniendo problemas: 3) bajarle el morro un poco (5-10mm) y probar de nuevo los 2000 kms. Si no quieres perder altura, sube la trasera (por ejemplo, tensando la estabilizadora, aunque no te lo recomiendo mucho porque se volvería más traicionero... el límite está más lejos, pero cuando llegas, te pega una espantada poco controlable) Jugando con geometrías y pesos, deberías ser capaz de dejarlo exactamente a tu gusto, aunque no es un proceso rápido, desde luego. Un saludo!
Eso se puede hacer en un boxster? Yo pensaba que solo era posible en amortiguadores regulables en altura. Y como se tensa la estabilizadora en un boxster?
Hola, Estoy de acuerdo que no es una forma muy correcta de corregir "geometrias" en el siglo XXI en el que estamos....pero si así vas mejor, pues adelante!! Mickey, estoy contigo en cuanto a las sensaciones que sientes, yo lo revisaré el mes que viene, pero creo que es un tema de diseño y sobre todo como comentan por aquí, producido por el empuje del eje trasero.... Lo curioso es que en el Cayman nunca lo sentí, no se si es que no es tan evidente o es debido a que tampoco hice tanta curva como con el Boxster :drooling
Hola, Sé que son situaciones que no se parecen en nada a lo nuestro (una pena que no se parezca a mi paseo de hoy :) ) pero que sirve un poco de muestra super extrema de mis sensaciones..... De todos modos solo por ver el video.... :D Minuto 2:47 [ame="http://www.youtube.com/watch?v=y1WQq4OyuBE"]PORSCHE 911 Turbo PDK. DrivexTv, Prueba a fondo, ON TRACK! - YouTube[/ame] Un saludo a todos!!
Bueno, pues os cuento como ha acabado el asunto. Fui a comprobar los amortiguadores y estaban "bien" y bien es decir que la maquina daba unos baremos aceptables pero.....no es suficiente asi que.... compré los cuantro amortiguadores Bilstein B6 y me los montaron. Nada mas salir con el coche del taller ya noté que ese balanceo se había quitado. Le hice 100kms para que asentaran los amortiguadores y hoy he llavado el coche a Talleres Garzón en Fuente El Saz y me han hecho las geometrias. He probado el coche y esto es otra cosa, otro coche. Ahora no da esas sensaciones en la curvas,ni a altas velocidades que daba antes. Los de Talleres Garzón unos profesionales de verdad y muy amables. El problema es que con estos coches si les quieres dar caña no se pueden llevar los amortiguadores a "medias", hay que llevarlos perfectos. He preguntado a Garzón si se le puede meter algo de peso delante (unos 15kgs) y me ha dicho que si noto poco peso adelante que si es posible siempre que ese peso se lleve siempre y que las geometrias se ajusten de nuevo a ese peso. Gracias a todos por vuestros comentarios y ayuda.
Yo antes de meterle peso delante, se lo quitaria detrás. ¿escape más ligero? Paragolpes de carbono? luna trasera de lexán? Es solo mi opinión. :D
Me parece mucho más razonable esto que lo de andar con 45kg. extra en el morro. Las geometrías en este coche se notan mucho, creo que ya lo he dicho más de una vez.
Ya me parecía a mí que lo de los 45 kgs delante lo podían haber pensado los cabeza cuadradas germanos... :cabezazo:
No tiene nada que ver con los Boxsters, pero Baltasar siempre decía que el 911 iba mejor con un saco de cemento en el maletero.:copiloto rallye:
A mi me da la impresion que mi 997 pierde contacto de las ruedas delanteras con el asfalto en las aceleraciones fuertes y me he dado cuenta que esto no ocurre cuando hago viajes largos, que llevo dos maletas en en en maletero y deposito lleno. No se si este peso sera demasiado y perjudicial para el coche pero la verdad es que la sensacion de seguridad y agarre es mayor.
