Ayuda con Cayman 2.7 con 104.000km

Hola, empiezo a contar mis experiencias de mi último mes:

- Se le hizo revisión completa en un taller no oficial a los 95.000 km, cuando le tocaba, por haber hecho la anterior con 65.000.

-Todo perfecto hasta este mes:
Primer sintoma: Ruido extraño a tracktrack, soluciones: polea del altenador que no hacía bien el doble juego (cambiado), seguía el ruido...
Segundo síntoma: tras mirar la bomba del agua tenía un poco de líquido reseco por los alrrededores, solución: nueva bomba...
Tercer síntoma: chirrido-grillo durante unos kms, porblema: según ellos, la correa Poly V se había manchado de la silicona selladora de la bomba, solución: limpiarla y el resultado es que sólo "grillea" en frío (de momento), llevo dos semanas así esperando a que se quite, la solución cambiar correa en garantía con la posibilidad que se vuelva a ir la bomba de madre, por eso sigo esperando a ver si se quitan esos grillos c....

Cuarto síntoma: Desde este finde notaba que al arrancar subía hasta 1.200 vueltas hasta estabilizarse en unas 800 algo inestables (tiembla la aguja). Hoy me ha salido "diágnostico de motor" en naranja, hemos comprobado el error con el durametrix y eran de las bancadas 1 y 2 de las Lambda, las hemos medido y funcionaban las 4....más o menos estables en 1 ¿CÓMO PUEDEN FALLAR TODAS?. le hemos quitado el error y dos de ellas subian a 1,25 y se estabilizaban. Ahora al arrancar BAJA de vueltas durante dos segundos a 600-500 y se vuelve a quedar la aguja temblando en 800.

Mi pregunta es la siguiente, ¿qué puede estar pasando? ¿el cambio de la bomba y el rodillo del alternador puede haber influido en algo? Es mucha casualidad que me pase todo en un mes... Pensaba en la posibilidad que al purgar el anticongelante se mojara algún sensor o sonda lambda y de ahí estos acontecimientos. Tengo que ir al taller y no se que decirles, fuí a ellos porque han tocado el boxter de un amigo y todo bien.
Otro problema que estoy teniendo es que al arrancar últimamente tengo que hacer el intento dos veces y me dice "pisar embrague", y no es por las alfombrillas que van sujetas como un guante...
Pido vuestra ayuda para poder dormir tranquilo, XD. Muchas gracias de antemano.

 

A nadie se le ocurre nada? :(. A este paso voy a coger la moto y el Porsche paradito, con lo que yo lo quiero...Saludos y gracias por leer el tocho anterior.

 

Hola tio!!! siento que tengas esos problemillas en tu bichooo, pero creo que no deberian de ser muy graves, aun asi solo te puedo ayudar en el cuarto sintoma, creo, que puede ser por el caudalimetro, que este sucio o algo, a mi me pasa lo mismo, y a mi mecanico de confianza le dire si lo puede limpiar, si no pues tocara comprar uno, pero vamos... si se puede limpiar.... saludos tio!!

 

Muchas gracias, figura. Hoy no he notado nada extraño...Mi mecánico me ha comentado la posibilidad de eharle algún aditivo-limpiador marca wins o similar para mejorar ciertos comportamientos del motor...¿qué opináis?.Ya te comentaré en que queda esto. Son problemillas pero ya no te dejan disfrutar del "bicho" como es debido. Esto es como cuando te duele algo y buscas información por internet, ya piensas en lo peor... Un saludo

 

Que te marque fallo de todas las sondas lambda no quiere decir que esten mal sino que por una mala combustion estan intentando corregir hasta que llega a un punto que salta averia por ser excesivo el valor de corrección. Puede ser el caudalimetro o una toma de aire seguramente.

 

Hola, gracias por la respuesta. ¿Qué tomas de aire? ¿Las laterales? Un saludo

 

Yo haría lo primero lo que te ha dicho Martín. Limpia el caudalimetro, y si se arregla el problema, perfecto.
El caudalimetro, si no me equivoco, no es una pieza cara (menos de 200€), asi que empieza por ahi...

 

Buenas Julián,

Como te han dicho Martín y Jose, habrá que probar a limpiar el caudalímetro, y de paso el filtro a ver como está. Luego pasamos el durametric a ver que valores da. No te ha vuelto a salir el aviso de avería, no?

 

Hasta hoy no ha salido pero sigue arrancando en 1200 para luego bajar a 800,¿puede influir el climatizador? Ya te contaré. Un saludo, figura.

 

Mi coche es un 997 pero también manifiesta una variación de rpm al arrancar en frío, no sé si es la misma a la que te refieres: arranca alto de vueltas, pasadas las 1100 rpm y luego se estabiliza, pasados unos minutos. Siempre lo he considerado normal y lo achaco al starter automático que se acciona cuando el coche está frío y luego deja de actuar al haber alcanzado temperatura.
De todas formas voy a echar un vistado con el durametric, ¿Deduzco de tus palabras que el valor que deben dar cada una de las sondas es uno verdad?
Un saludo.

 

En torno a 1, si puede ser normal la subida pero nunca en dos años y medio las hacia tan a la alza. Un saludo

 

Hola , si el coche no lo utilzas todos los dias ( en mi caso solo se utiliza de fin de semana, y no todos ) , es normal que arranca a esas vueltas , para posteriormente autoregularse a unas 900-1000 rpm.
Lo que no es normal es que ralentize mal , con titubeos , ahí podrias gtener una toma de aire , el caudalímetro sucio ó averiado , ó como dices un problema con una sonda.
Lo de que te den fallo las 4 es normal , con el piwis si detecta cual está dando el valor erroneo , con el durametric u otros no , y da fallo de combustión de todas las sondas.

Que desmonten en el taller las sondas que estén más próximas al motor ( las que sufren más calor ) y las comprueben.

Un saludo

 

Gracias, de momento no me sale el fallo. Ya veremos como se comporta estos días. Un saludo

 

Otro "problemilla", ya llevo algún tiempo que al arrancar me avisaba lo de "accionar embrague" pero arranca, pensaba que pisaba mal o que arrancaba rápido. Estos dias hay veces que arranca a la primera y otras que tengo que volver a girar la llave un par de veces...¿sensor de embrague? :(. saludos

 

Ante las dudas que me surguieron a raiz de este post, el pasado fin de semana he procedido a limpiar el caudalímetro y la mariposa de admisión. Desmontar, limpiar y montar no lleva más de una hora y el ralentí es otro, (la mariposa tenía mucho hollín, incluso algo de aceite condensado -supongo que del filtro permamente que lleva montado-). Os lo recomiendo a todos, ahora la aguja del ralentí parece pintada de estable que és.

Un saludo.

 

Hola, comenté el fallo al arrancar, aviso de "pisar embrague" cada dos por tres. Hoy me han cambiado en un Centro Bosch el "sensor" del embrague que es muyyy barato original Porsche. En el taller arrancaba a la primera y luego vuelve el fallo, ¿Qué puede pasar? A veces si y a veces no, sensor nuevo....¿hay truco al arrancar? Hasta hace dos meses no fallaba ¿Puede estar defectuoso? Ayuda, por favor, me pone de los nervios que pasen estas cosas. "Fon de" miraré lo que comentas en breve para estabilizar el "ralentí".Un saludo y gracias

 

Julián, pero te lo han cambiado y sigue igual?

 

Eso es, pieza nueva y mismo fallo....:(

 

pues vaya plan...luego se lo comento a Dani, a ver que me dice.

 

Ayer y hoy arranca a la primera....esto es de locos. En fin, Porsche es así. Un saludos