Flipo :eek:....que fácil es hablar sin tener NI PUTA IDEA. Eso es marujeo de Salvame de Luxe. Por favor un poquito de seriedad y criterio. Ese video es utilizado por el constructor de coches RUF como video promocional de su empresa. Asi que eso de que el video lo ha filmado el tío para fliparse pues va ser que :no,no::no,no: Además en su día ese coche con ese piloto marcó el mejor tiempo en Nurburgring, toda una vergüenza para Porsche, que un fabricante ínfimamente mas pequeño, como RUF, le sacara no se cuantos segundos con un coche de calle.
Aquí una foto del bicho junto con el Sr. Ruf , a quien ofrecieron mas de un millon de euros por el yelowbird original , ese hierro que sale en el video y no lo vendió Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2
Creo que estais haciendo la comparación con como se conduce un coche moderno o uno con un reparto de pesos más normal. El problema de ese coche es que es realmente inconducible por una persona normal a alta velocidad, el piloto ha de corregir continuamente para intentar mantener el coche sobre lo negro. Las razones... las han ya explicado muy bien, entrega de potencia brutal, un chasis que no está diseñado para ella, un reparto de pesos de locura y unas ruedas estrechas. Lo que hace mítico a ese coche es precisamente eso. Es exactamente lo contrario de los coches modernos. Una persona normal no sería capaz de sacarle ni un 40% de sus capacidades. Acabaría teniendo un accidente, pero un verdadero piloto es capaz de lograr tiempazos si es que no se mata. Antes los coches de competicion eran así, verdaderas cabras locas. He visto muchos videos de gente conduciendo Porsches de los años 70 y 80 preparados y todos son muy parecidos, continuas correcciones porque el morro se iba para donde quería.
La primera vez que cogí un Porsche fue un 911 turbo de allá por los 80 que Villota me dejó un día de lluvia en el circuito después de un entrenamiento. De aquellas empezaba a probar para la Master Fórmula y creo que con ese coche no me hice menos de dos trompos. La entrega de potencia era brutal y de golpe además el que el morro flotara no ayudaba. No me quiero imaginar con casi el doble de potencia. He de decir que prácticamente ningún coche a día de hoy me gusta tanto como ese y eso que he podido probar gran parte de superdeportivos actuales. Lo mejor tiene que ser conducir un grupo B... Enviado desde mi Galaxy Nexus usando Tapatalk 2
madre mía la de sandeces que se llegan a decir... ese tío es la bomba!!! se ve claramente un coche indomable, con un morro flotón como ninguno... potencia para arrastrar un porta aviones y menos tracción que un perro sobre parquet!!! (por la potencia bruta que tiene claro está) la mayoría de nosotros seríamos incapaces de dar una vuelta con ese bicho!!! solo puedo decir :drooling:[amen] he disfrutado como un niño... me hubiera gustado ver más rato como lleva los pies al reducir y salir de las curvas... por lo que he podido leer, 524kps con un turbo soplando a 1,35 bars!!
:[applause]:[applause]:[applause]:[applause] muy bien, sois tremendamente respetuosos con las opiniones de los demás... :[applause]:[applause]:[applause] Os agradecería que perdieseis un poco de tiempo en leer los comentarios de la gente que comenta el vídeo en Youtube y veréis que hay muchísimas opiniones coincidentes con la nuestra... Salvando las distancias entre ambos coches, me gustaría que vieseis como un tío hace 8.08 con un 965... http://youtu.be/k4CdizEYwyw Esto si que es ir fino con un hierro... y 8.08... ahora si eso os veis de nuevo ambos vídeos que a lo mejor aprendéis algo, aunque solo sea a respetar el criterio de los demás... Contravolantes los justos, deslizamientos mínimos, cuidado de gomas... vamos, todo lo contrario que en el otro video... He visto multitud de videos de coches de competición antiguos y JAMAS EN ASFALTO he visto a un tio que deslice tanto como este... ni los Gr.B...
mil gracias por el video!!!!!! ahora me reafirmo aún mas que le gusta mas el drifting que los tiempos... ¿este también es difícil de llevar???? Ojo, que puede que los dos vídeos que habéis puesto sean los del curso de drifting y luego el tío va fino, que no lo dudo, pero estos 2 son un curso avanzado de drift
Si a Porsche le preocupan tanto los tiempos debería poner a Rorhl que con el mismo coche ha habido casos de 8 segundos de diferencia con el probador.
Yo puedo opinar que la economía española va de puta madre. Y desde luego me van a tachar de ignorante por mucho que pida que respeten mi opinión . Desde luego que respeto tu opinión, pero eso no quita que estés totalmente equivocado Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2
Para los que opinan "alegremente" sobre el coche, el piloto, los tiempos conseguidos en Nurburgring en 1.987, además de dar "lecciones" de como mejorar esos tiempos con ese coche a ese piloto (Stefan), que sepan, por si no lo saben, porque seguro que no lo saben, ya que si lo supieran :D no escribirían según que cosas.... Que ese RUF Yelowbird, en ese video rompió todos los records de Nurburgring en el año 1.987 (8.05), dejando en la cuneta a coches tan célebres como el Porsche 959 o el Ferrari F40. Para a quien pueda interesar, dejo este link Soy Fanboy de RUF????...creo que un poquito..porque me encantan estas pequeñas empresas que dan sopas con onda a las grandes empresas.:iloveyou: http://jalopnik.com/5216411/faszination-nurburgring-ruf-ctr-yellowbird-reminds-us-to-keep-it-real
Y quien sabe si no lo pusieron en su día?? Lo que está claro que Porsche con todo su 959 en esa misma época, no se si con Rörhl o sin Rörhl, no se comió un "torrao" en Nurgburgring
Con independencia del buen tiempo que hace (suscribo todo lo dicho por leaderone), suponiendo que se adornase y disfrutase derrapando, que habría de malo en ello???? De verdad, no entiendo que haya que censurar ese modo de divertirse, a ver cuantos son capaces de hacerlo...
Joer, qué pasa, que estamos en época de apareamiento o qué :D Cuánto cabreo hay últimamente por el foro... :o
Lo que Porsche y la industria del automóvil le deben a RUF Atención tocho para a los que solo les interesa la play ALOIS RUF, LA HISTORIA DE UN HOMBRE APASIONADO En 1939, Alois Ruf (padre), fundo Auto Ruf, un taller de servicios generales para el automóvil en la tranquila ciudad de Pfaffenhausen, en Alemania. En aquella época, no existía una gran demanda de vehículos ultra rápidos, y el Gobierno Alemán hacia hincapié en las ventajas de los medios de transporte prácticos. Pero Ruf no era el tipo de persona a la que le gustase quedarse sentado, limitándose a reparar automóviles. Ruf tenía un talento natural para la resolución de problemas, y pronto se encontró asimismo metido de lleno en el estudio de soluciones para los problemas de la industria del automóvil. Este talento del que estaba dotado le hizo ganarse una reputación como un hombre innovador, y con gran coraje para solucionar los problemas, lo que hizo que la popularidad de su negocio aumentase rápidamente. A pesar de la profunda crisis económica en la que Alemania se vio sumida tras la Segunda Guerra Mundial, Ruf, que tuvo que alistarse como soldado mientras su negocio empezaba a funcionar, volvió de la guerra con pobres recursos económicos, así que pensó que al igual que el, se encontrarían otros muchos, y decidió centrar sus esfuerzos en el desarrollo de un coche sencillo y económico, así que desarrollo un Volskwagen Käfer (mas conocido como Escarabajo) y le modifico el cubicaje, limitando su potencia, pero ganando en consumos. Esta variante del Käfer tuvo muy buena acogida entre sus compatriotas, ya que todas las unidades del “Ruf Käfer” que eran fabricadas, eran vendidas rápidamente. Esto permitió a Ruf recuperarse económicamente, y centrar su mente en otros asuntos. Durante los últimos años de la década de los 50 y los primeros años de la década de los 60, Ruf expandió su negocio, convirtiéndose en distribuidor de marcas extranjeras. Primero fue distribuidor de FIAT, en 1958, y, en 1963, Ruf añadió BMW a las marcas que formaban parte de su distribución. Aunque, en lo mas profundo de su ser, Ruf era un apasionado de las marcas alemanas, y, especialmente, del Porsche 356. Siguiendo adelante con su pasión, Ruf consiguió convertirse en distribuidor especializado designado por la firma de Stuttgart para el modelo 356. En 1974, Alois Ruf (padre) cede el testigo de una empresa de servicios e innovaciones automovilísticas a su hijo, Alois Ruf. Ruf hijo, un brillante ingeniero de oficio, que soñaba con la idea de convertir la empresa de su padre en una marca de verdaderos automóviles deportivos. Contaba con los medios para llevar su idea a buen puerto: un taller bien equipado y con capacidad para gestionar la chapa y la pintura, un entusiasmado equipo de profesionales, y, por supuesto, los suficientes conocimientos de ingeniería y experiencia (con una reputación mucho mayor que la de su padre) para ejecutar todos los aspectos técnicos necesarios para la fabricación de un coche. Ruf, sabía que la plataforma para el coche de sus sueños tenia que transmitir carácter, fuerza, y un verdadero espíritu deportivo. El Porsche 911 era el coche que cumplía con todos los requisitos. El primer Ruf 911 modificado hizo su debut en 1977, con un motor de 3.3 litros sobrealimentado mediante turbo que rendía cerca de 300 CV (frente a los 260 CV que rendía el 911 original con un motor 3.0 turbo). A este primer modelo le siguió en 1978 un 3.2 atmosférico que rendía 217 CV (frente a los 180 CV que tenia el 3.0 original de Porsche). De esta manera tan curiosa, Ruf preparo el camino para Porsche, que, en 1978, sacaría de fabrica una versión de 3.3 litros Turbo con 300 CV. Seis años después de que Ruf hubiese desarrollado su 3.2, Porsche introducía un motor 3.2 en su Carrera de 1984. Estas solamente fueron dos de las muchas innovaciones de Ruf que harían que esta marca demostrase todo su potencial tecnológico. En el año 1981, Ruf Automobile GmbH recibe el prestigioso y codiciado Certificado de Fabricante de manos de la Oficina Federal Alemana de Vehículos. Oficina que permitiría a Ruf construir los coches con los que siempre había soñado. Ese mismo año, Ruf desarrolla una caja de cambios de 5 velocidades para el Porsche 911 Turbo en respuesta a la caja de 4 velocidades, demasiado “lenta” para su gusto. Las cinco velocidades ofrecen varias ventajas de funcionamiento frente a la caja de cuatro velocidades, y se confirma que es un avance importante para el 911 Turbo, mecánicamente hablando. Solamente para hacerse una idea de lo avanzado que estaba Ruf, Porsche no introduce una caja de 5 velocidades para su 911 Turbo hasta 1989, 8 años después de que Ruf ya la hubiese desarrollado. La primera “obra de arte” de Ruf se presenta en 1983, bajo la forma del Ruf BTR (Grupo B de Turbo Simple). Este modelo cuenta con un motor de 3.4 litros sobrealimentado mediante turbo, entregando una potencia máxima de 374 CV, y una transmisión de 5 velocidades. El BTR esta disponible con dos configuraciones de carrocería: estrecha o ancha. La configuración de carrocería estrecha es la recomendada por Ruf, ya que tiene una mejor aerodinámica y menor peso. El coche es tan rápido, que, incluso a día de hoy, sus registros baten a los de otros coches mas modernos, sin retocar ninguno de los parámetros del Ruf. El 0 a 100 km/h lo logra en tan solo 4,6 segundos, con una velocidad máxima de 294,51 km/h. En 1984 Ruf consigue un importante premio al hacerse con el titulo en la competición “Los Coches mas Rápidos del Mundo”, organizada por la publicación especializada británica Road&Tracks. Ruf también marco nuevos rumbos para varios aspectos del 911. En 1985, Ruf introduce la llanta de 17 pulgadas y 5 radios (mientras todo el mundo aun usaba llantas de 16 pulgadas) y logra un gran éxito compatibilizando las prestaciones de coche de carreras junto a la comodidad de un vehículo de uso diario con su kit mejorado para frenos CTR, aunque solo se recomendaba montar este kit junto a los neumáticos Dunlop Denloc (un neumático muy avanzado que en esa época quedaba reservado para el super exótico Porsche 959, y que permitía circular con las ruedas pinchadas). Desde el lanzamiento del BTR, Ruf se hace una compañía mas y mas importante, y, en 1987, se presenta el mas famoso Ruf de todos los tiempos, el Ruf CTR (Grupo C de Doble Turbo), también conocido como “Yellow Bird”. Con unos impresionantes 469 CV, el CTR es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,1 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 339,57 km/h. Con estos registros, queda claro que el titulo de “Coche mas Rápido del Mundo” no ha sido ganado de nuevo porque si. Es justo señalar, que el CTR supera de nuevo a rivales importantes, entre ellos, el legendario Porsche 959. El ganar de nuevo este título, se convierte en el mejor pasaporte para Ruf en los Estados Unidos, donde pasa sin ningún problema ni modificación los estrictos controles de seguridad y contaminación del gobierno estadounidense. Los pedidos en Estados Unidos del BTR y del CTR son numerosos, y sobrepasan la capacidad productiva de Ruf. No obstante, Ruf logra mantener la producción estable para satisfacer la demanda, y sigue desarrollando nuevos productos. En 1989, una nueva caja de 6 velocidades es acoplada tanto a los BTR como a los CTR (Porsche no introduciría una caja de 6 marchas a su 911 hasta el lanzamiento del 993 en 1994). En 1990, las llantas de 18 pulgadas pasan a formar parte de los nuevos Ruf 964 Turbo (basados en los Carrera 2 y 4), entre los que se encuentran el Ruf BR (un 3.3 litros monoturbo, con K-Jetronic y 360 CV), el Ruf RCT (con un motor de 3.6 litros monoturbo, con doble encendido Motronic y 375 CV de potencia), y el nuevo BTR (motor de 3.8 litros, un solo turbo, Motronic simple y 415 CV). Es en los 964 donde Ruf introduce por primera vez el EKS (Sistema de embrague robotizado), desarrollado para Ruf por Fichel y Sachs. En 1998, Ruf saca otro de sus modelos, el Ruf Turbo R, cuyo kit de conversión ofrece las siguientes características a mejor sobre el Porsche Turbo 4x4: nuevo árbol de levas, turbos KKK modificados, un nuevo sistema de recirculación de los gases de escape, y el Motronic de Bosch con un nuevo mapeado, lo que le permite incrementar la potencia de 408 CV del Porsche original a 490 CV a 5500 r.p.m. que rinde el Ruf. La siguiente preparación de Ruf toma como base el Porsche GT3, denominándose Ruf RGT. El Ruf RGT ofrece una potencia máxima de 385 CV a 7700 r.p.m., y se ofrece en dos configuraciones diferentes: tracción trasera o tracción total. El chasis esta tomado directamente del Porsche 996 Coupe. Este modelo es lanzado al mercado en el año 2000. Ese mismo año, el 2000, son lanzados otros dos modelos de Ruf: el 3400 S y el Ruf CTR2. El 3400 S es la interpretación por parte de Ruf del Porsche Boxster, pero con ciertas modificaciones: 310 CV de potencia a 6800 r.p.m. que salen de un motor de 3387 cm3, y un par motor de 360 Nm. Tras el 3400 S, Ruf realiza otra versión tomando como base el Boxster, el 3600 S, que aumenta su cilindrada a 3596 centímetros cúbicos, logrando una potencia máxima de 325 CV a 6800 r.p.m. El Ruf 993 CTR2 es una verdadera maquina de prestaciones: con un motor boxer 6 cilindros de 3.6 litros, rinde una potencia de 520 CV, pasando de 0 a 100 km/h en tan solo 3.6 segundos. El último modelo en salir de la factoría de Pfaffenhausen es el Ruf Rturbo. Presentado en el año 2001, este modelo uno de los mas potentes fabricados por Ruf hasta la fecha. El kit del preparador alemán se caracteriza por un incremento en la potencia con respecto al 996 Turbo de Porsche, pasando esta de 420 CV a 520 CV, y el par aumenta de 560 Nm a 740 Nm. Algunas de las modificaciones que Ruf realiza en su vehículo sobre el Porsche de serie son las siguientes: turbocompresores modificados, sistema de recirculación de gases de escape con una válvula by-pass, modificaciones en la cabeza de los pistones, filtro de aire especial, y un nuevo mapeado de la gestión electrónica de Bosch. Con estas modificaciones, el coche alcanza una velocidad máxima de 342 km/h, acelerando de 0 a 100km/h en tan solo 3,8 segundos. El RTurbo, al igual que otros modelos de Ruf, se puede solicitar con dos carrocerías, una mas ancha, y otra mas aerodinámica y estrecha. A día de hoy, el taller de Ruf permanece en su ubicación original, aunque a pasado de ser un humilde taller a ser uno de los mejores fabricantes, siendo conocido como uno de los mas importantes desarrolladores técnicos del automóvil de altas prestaciones. No obstante, algunas cosas no han cambiado, y Ruf se sigue manteniendo como el distribuidor especialista en servicio y restauración del modelo Porsche 356 Para hablar de Ruf en competición, tomaremos el ejemplo del equipo que han formado los hermanos Beddor en Estados Unidos. Este equipo ha tomado una versión especial del CTR que nunca fue construido para la venta. Hablamos de la versión de 1990 del CTR, que esta basado en un chasis de 964 (Carrera 2 y 4) con tracción total, mas que nada por ganar en tracción y en seguridad. Aunque esta versión del CTR es tan de usar a diario como la anterior, el “Yellow Bird”, nunca se ha modificado para participar en ninguna carrera, para ser fiel a la idea original de Ruf. Los hermanos Beddor, han logrado al volante de su CTR, las siguientes victorias: One Lap of America Virginia City Hillclimb Pike's Peak Hillclimb Una cosa importante que no hay que olvidar, es que los Ruf son coches de calle, que cumplen con las emisiones y las normas anticontaminación presentes en todos los países del mundo. Nunca se pueden tomar como coches de competición, ya que no han sido fabricados para ese propósito. El solo hecho de que un Ruf participe en una carrera frente a rivales especialmente diseñados para estas, nos puede dar una idea de que tipo de coches estamos hablando. El que el Ruf CTR Carrera 4 haya sido capaz de vencer en estas pruebas a coches preparados de competición, es tan solo una muestra de lo espectaculares que son estos coches. Desde entonces, los hermanos Beddor han participado en otras competiciones al volante de los nuevos CTR2 y CTR2 Sport. Pese a la total ausencia de pruebas y entrenamientos previos, los coches se han mostrado intratables en las pruebas de ascenso, logrando el CTR2 una meritoria segunda plaza la ultima vez que participo. Los títulos conseguidos por los hermanos Beddor participando con coches Ruf, son los que siguen a continuación: Virginia City Hillclimb Ruf CTR Carrera 4 (Récord Mundial) Virginia City Hillclimb Ruf CTR Carrera 4 Primera Posición, en tres ocasiones 1994 Pikes Peak Hillclimb Ruf CTR Carrera 4 Segunda Posición 1994 One Lap of America Ruf CTR Carrera 4 Primera Posición (en 7 de 9 eventos) 1995 Pikes Peak Hillclimb Ruf CTR Carrera 4 Quinta Plaza 1995 Pikes Peak Hillclimb Ruf CTR Carrera 4 Tercera Plaza 1997 Virginia City Hillclimb Ruf CTR2 Primera Posición 1997 Virginia City Hillclimb Ruf CTR2 Sport Segunda Posición Fuente: http://www.arpem.com/racing/ruf/ruf_p.html
Enhorabuena por tu 997 GT3 RS y tu 993 TT... preciosos coches... pero tener esos coches no hacen que seas mejor piloto, mas rápido o mas fino... y lo mejor de todo, tampoco te hacen llevar la razón en este post. Yo con un m3 E36 3.0 4P del año 95 de estricta serie (otro hierro), incluso con pastillas de freno de bmw he marcado como mejores vueltas 2.03.26 en el Jarama el 06.12.2011 en tandas con tráfico (harry´s lap timer) y 1:34.163 en Guadix el 05.11.2011 (Cronometrado por Bargade) en tandas con tráfico, la única mod que llevo es la barra de torretas delantera y un kit de caidas delanteras a 2º. Y por si no te lo crees... una fotillo levantando pata: https://lh3.googleusercontent.com/-...RI/AAAAAAAAHho/rr_mgb1WAS4/s1280/DSC08566.JPG Estos tiempos son lo que te puedo acreditar fehacientemente aquí y ahora. Para que tengas un poco de referencias, el mejor tiempo marcado por un coche como el mio, pero el 3.2 de 321 cvs, el mio es un 286, en el Jarama por uno de la escuela de pilotos es de 2.03.00 (con slicks)... un tio con un Ferrari 612 Scaglieti solo lo ha hecho 2 segundos mas rápido que yo!!!! y es el primer ferrari que aparece en la lista... Para tu ilustración, aquí tienes la lista: http://www.escueladepilotos.com/esc/esc_ranking.php Y la foto del lap timer: Como verás hago bastantes vueltas en 2.04 Vamos, que manco yo tampoco soy... Ahora que ya sabemos que tu tienes muy buenos coches y que no respetas las opiniones de los demas, y que yo también soy rápido, te reto a que me pruebes que ese tío en ese video ha hecho un tiempo cojonudo en el ring cosa que no podrás porque no lo ha hecho. Y como con casi todo en la vida la prueba la tenemos delante de nuestras narices y solo hay que querer verla, si conoces el ring te podrás percatar y sabrás que el video empieza a contar a final de recta de meta, con lo cual su vuelta ha empezado unos segundos antes, pocos, pero unos cuantos, y vuelve a pasar por meta en 8.20 (zona de cronometraje).... yo no veo ningún 8.05 en este video. Lo cerca que teníamos la prueba... 15 segundos mas lento que su mejor tiempo en el ring : Venga, a trabajar calentitos que hace calor... P.d. Todos mis respetos hacia el piloto, que me parece cojonudo, como ya he dicho me parece que tiene unas manos impresionantes y unos Güe*os como el caballo de espartero, me encanta como desliza en rápidas con un hierro de 500 cvs. pero en esa vuelta no ha ido a hacer buenos tiempos, y no los ha hecho como queda probado en el propio video, eso sin contar que su comportamiento en pista no es, a mi juicio, correcto. Saludos...
