Rareza VW-Porsche,Dannenhauer und Stauss (1951-1957). En la década de los´50,Gothilf Dannenhauer y su hijastro Kurt Stauss abrieron un pequeño taller de carrocerias en Augustenstrasse 8 (Stuttgart) justo en la calle de abajo de el taller Reutter. Dannenhauser tenia experiencia en VW,ya que habia sido jefe del dpto.de pintura de Reutter antes de la guerra. D&S deciden entonces crear un auto,para ello siguen los pasos de Ferdinand Porsche de hacer un pequeño deportivo con un motor basado en el VW flat-4,usando una plataforma standard VW y un tren delantero también VW. El diseño de la carroceria se encargó a Auto Technik (Überlingen) quedando en manos de los ingenieros Oswald y Wagner que habian estudiado con el brillante profesor de aerodinámica Dr.Wunibald Kamm en la Universidad de Stuttgart,dando lugar en 1951 al nuevo Donnenhauer und Stauss Sports Cabriolet. El mayor reto para la nueva compañia era obtener chasis VW ya que la fábrica rechazaba categóricamente el suministrarlos directamente a D&S. Kurt demostró su creatividad y empezó a adquirir chasis indirectamente a través de los distribuidores de Alemania,Suiza y los paises escandinavos. Fabricados a petición del cliente lo normal era montar el motor standard de VW (25 cv.) luego incrementados a 30 cv. Se podia potenciar estos motores con carburadores,cilindros,pistones y árboles Okrasa. También se podian montar motores Porsche,incluido el 1500 Super. Incrementaron el grosor de la chapa de 0.8 mm. a 1 mm. Las primeras series equiparon el parabrisas partido de los antiguos 356,a partir de 1953 adoptan el parabrisas de una pieza del 356 Pre-A. Los pilotos traseros fabricados por Hella,las ópticas delanteras eran VW/Porsche. La rejilla de ventilación del capot trasero (356) se incorpora en 1952. En los primeros ejemplares el tablero de instrumentos era muy similar al de los primeros 356,a partir de 1952 se adoptó el de 356 pre-A y todos los mandos eran en baquelita. La transmisión era standard VW,pero los frenos de tambor,las llantas de 16" ventiladas (con 550-575/16 Firestone) y los tapacubos eran de 356. A finales de 1956 D&S sufre una quiebra financiera. El alto precio de los costes de producción debido a la total fabricación a mano,hacia que los coches fueran un 25% más caros que su competidora Karmann Ghia,que producia en cadena,esto los hacia poco competitivos. Los pedidos disminuyeron y D&S Manufacturing cerró sus puertas en 1957. Se calcula una producción total de entre 80 y 135 coches,casi en su totalidad cabrios. Se conoce también la fabricación de tres ejemplares Hard-Top coupe,el último de ellos equipado con motor Porsche,encargado por un importador Alemán de tabaco. No se tiene constancia de que ninguno de estos tres haya sobrevivido. Existe un registro D&S con evidencias fotográficas de 43 coches diferentes de los que sólo 19 sobreviven a dia de hoy,12 en perfecto estado de marcha,un par más en proceso de restauración y el resto son simples proyectos a largo plazo. Kurt falleció en 2007,su esposa Gisela sigue regentando el taller de reparación de carrocerias... Convertido en el "santo grial" de los coleccionistas VW,tiene aspecto de 356 por delante y por detrás reminiscencias de DKW Junior de los ´60. Más fotos en www.dannenhauer und stauss.com Saludos.
Gracias por estos aportes. No lo conocía y resulta muy curioso. Tiene reminiscencias del 356 por delante y la línea me trae a la cabeza el karman Ghia. Es una pena que al compartir tanto elementos no conseguían diferenciarse claramente unos de otros, por lo menos para los no muy aficionados.
Gracias por rescatar del olvido este mítico carrocero! Hace unos años, con motivo de un Vintage VW Meeting en Mallorca, fueron invitados los organizadores por aquel entonces de la Bad Camberg (la mejor concentración de Volkswagen clásicos del mundo). Cual fué nuestra sorpresa, cuando se presentaron con dos coches en estado de concurso. Por un lado, un precioso Rometsch, y por el otro, un inmaculado Dannenhauer und Stauss :drooling Fueron los auténticos protagonistas del meeting. Y es que uno se siente afortunado al contemplar semejantes joyas, y más aún sabiendo que quedan poquísimas unidades en todo el mundo.
Pues si señor, ver uno de estos es muy raro, y mas en España, que afortunado para los que estabais ahi. A este carrocero se le puede añadir los Denzel, que son igualmente raros de ver. Un saludo
Su historia: www.denzel-motorbase.com Ya que era un carrocero Austriaco,vamos a dedicárselo Mr.Walter,que todavia anda por aquí. Echamos de menos sus aportaciones,al menos en esta sección!...:D Saludos.
Bonita historia, bonitos coches. Gracias por compartir.:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]
