Bueno, ahora que empieza la temporada he ido a hacer un poco de 4x4 con el Cayenne. La verdad que me ha sorprendido bastante al igual que a muchos de mis compañeros. No se si alguno de vosotros sabeis los límites de vuestro Cayenne que en muchas ocasiones no sabemos lo que llevamos entre manos y os aseguro que ni yo ni ninguna de las cerca de 50 personas que éramos nos esperábamos que el Cayenne tuviese ese comportamiento en el campo. Si os gusta iré poniendo alguna más de vez en cuando, si nó., ahí lo dejamos. Un saludo.
Si fuera mio, me daria mal rollo meterlo en semejante terreno. En lo que refiere al hilo, siempre se agradecen video de estas maquinas llevadas al limite.
Joder, claro que me gusta. Sobre todo cuando yo me monto y cuando coge un bache parece que sufro yo mas que él. Es verdad que a veces no sabemos lo que podemos hacer con ellos. Podías contar cómo terminó la salida de agujerito...
Veo que te gusta las trialeras, supongo que llevarás unas gomas y llantas adecuadas para ese propósito, cuando en un futuro disponga del mio, también tocara campo y a menudo.
Muchas gracias por compartir el video. Increible!! Yo con lo poco que he hecho con el, también me he sorprendido gratamente. Y eso que yo tengo el nuevo, que entiendo que tiene menos actitudes off-road.
interesante el video,me imagino que para poder sortear este tipo de obstaculos hay que poner la reductora no:[question]:[question]:[question]:[question] nunca la he puesto.
Saliendo del agujero La cosa es que va bien, muy bien en el campo. Hice varias zonas en un circuito de menos a más, y en esta zona el monitor del circuito me dijo que no creía que yo pasase. El se quedó alucinado al igual que yo. De hecho sacó su cámara y me estuvo haciendo fotos. :[applause]
Llantas las originales de Porsche en 18" ya que son reforzadas y las réplicas dejan mucho que desear en cuanto a refuerzos. Y neumáticos los únicos que existen mixtos en 18" con velocidad V, que son los General Grabber AT 50/50. Y no se encuentran en ningún tipo de velocidad que sean más de 50/50 en llanta 18. (estoy cansado de buscarlos) un saludo.
Sí, reductora y bloqueo. La cosa es que todavía no se bién como vá, ya que es mi tercera ruta con el Cayenne, con lo que lo mejor es entrar con todos los hierros metidos, si nó en situaciones complicadas es dificil meter reductora y bloqueo ya que tienes que poner el N en el cambio para poder activarlos. De hecho no pasa nada por ponerlos, que para eso están. Y que al contrario de lo que mucha gente cree, tiene más reductora y bloqueos que muchos 4x4 puros, (que pocos, muy pocos tienen bloqueo de diferencial delantero) y aparte ayudado con la electrónica es la pera.:conduciendo:
También me gusta meter el Cayenne fuera del asfalto. Es menos espectacular pero me ha gustado ver como mi Cayenne se retuerce para salir del hoyo. Neumáticos normales de asfalto.
Totalmente de acuerdos con los compañeros. :[applause] Yo por lo menos siempre alucino con las prestaciones de nuestros vehículos :drooling Un saludo :handshake:
¿Seguro que el Cayenne tiene bloqueo del diferencial delantero? :[question]:[question] Que yo sepa, al menos de serie, sólo lo llevan el Mercedes G y el Toyota HDJ 100... Y otra cosa te digo... mucho cuidado con circular con los diferenciales bloqueados en firmes que no sean suficientemente deslizantes.
Pues sí, llevan delantero.. Mi otro coche era un Toyota 95 VX con el que pasé 7 maravillosos años, y con bloqueo trasero, y con mucho, mucho campo.
Sí, y yo tuve un Montero así preparado, más o menos, y un club de excursiones 4x4, y una distribuidora de artículos para TT... Quiero decir que supongo que el bloqueo del Cayenne será electrónico, no mecánico, como el trasero de tu Toyota o el mi Mitsu. No sé yo si un bloqueo al 100% mecánico es compatible con una suspensión independiente...
En pocas palabras, el bloqueo total de un diferencial anula el efecto diferencial, convirtiendo el eje en una "pieza" solidaria en el que las dos ruedas dan las mismas vueltas. Sirve para evitar que, en una situación de poca adherencia, el par motor se fugue por la rueda que patina, consiguiendo así tracción. Es decir, que en un coche con tres bloqueos totales de diferencial (central, trasero y delantero), con que una rueda tenga tracción el coche avanzará.
