Me los apunto para cuando llegue el mio, hace tiempo en una revista vi un reportaje de este tipo y el cayenne MKI llevaba unos pirelli scorpion AT, ahora se llaman ATR (son los que monto) y supongo que estrían homologados. Los has probado en carretera, tipo de conducción velocidad... Gracias de ante mano.
Se puede llevar indice T 160 en AT, no obligatorio indice V. Existen unas magnificas 265/60/18 AT de BF que son mas altas, en codigo T que la llevan en la Transilvania y cuando bajamos a Marruecos. Cierto no esta homologada pues tiene mas del 3% de desarrollo, pero salvo que te pare la policia en España y se fije en la dimension, pasan desarpecibidas. Salvo que vuestro Cayenne lleve en opcion diferencial trasero, (que no de serie) no lleva ni en opcion diferencial delantero. Lleva de serie diferencial central y bloqueo central y la electronica de parar en subidas, que por cierto en las dunas es, con perdon, cojonudo, saludos
Es cierto que viendo las prestaciones en carretera del cayenne parece mentira que sea capaz de desenvolverse tan bien en trialeras, pero es así aunque en general no lo usemos para este tipo de terrenos. Cualquier dia meto el mio en faena para recordar viejos tiempos con un samurai
Seguro que os gusta. [ame="http://m.youtube.com/watch?v=VbetkMgQJC8"]YouTube - porsche cayenne 4x4[/ame] Un saludo.
Características del neumático General : El Grabber UHP es el nuevo neumático 4x4 de carretera General Tire. Optimización de la adherencia, del frenado y del riesgo de aquaplaning. Ventajas del Grabber UHP : Buenísima evacuación del agua, reducción del riesgo de aquaplaning por su perfil en doble V. Optimización de la adherencia, de su comportamiento en el frenado, excelentes características de estabilidad y agarre en carretera y comodidad así como reducción del nivel sonoro. Desgaste con aspecto uniforme y mayor cantidad de aristas de ataque para suelos de hierba o arena, buen rendimiento también por caminos. Notable rendimiento kilométrico y mejora del confort a gran velocidad (hasta V y W). Muy buena adherencia que garantiza excelentes características de estabilidad y agarre por carretera, de frenado y de tracción en suelos secos y húmedos. El Grabber UHP utiliza sílice de alto rendimiento de segunda generación en la mezcla de caucho, la cual, es moldeada en un diseño direccional. Posee hombros con bloques anchos y un contorno optimizado, que combina maniobrabilidad responsiva con tracción en suelo seco. El diseño direccional tipo V ayuda a sacar el agua del área de contacto, lo cual, ofrece mayor tracción sobre superficie mojada y aumenta la resistencia al deslizamiento en agua (hydroplaning). Internamente, el Grabber UHP posee correas gemelas de acero reforzadas con nailon envuelto en espiral sin unión, localizadas sobre capas de poliéster. Esto, ofrece una maniobrabilidad responsiva, mayor estabilidad al tomar curvas y mayor durabilidad a velocidades elevadas. Seguridad Frenado en suelo seco 6,1 /10 Frenado en suelo mojado 5,4 /10 Comportamiento en mojado 8,5 /10 Aquaplaning 8,5 /10 Confort Confort de conducción 8,2 /10 Ruido en habitáculo 5,8 /10 Estabilidad 7,2 /10 la verdad que ván bien en carretera, pero usando en verano las de 20", se nota.
Que mas se puede decir y que mas se puede pedir. Gracias por la información y fotos. Será en un futuro un candidato para los zapatos de mi .... (estoy pensando en el apodo que le pondré). Por cierto, veo que lo del campo va en serio, lo digo por los bajos del coche, bien protegidos, para no llevarse sorpresas. Me gustaría poder tener el mío ya y conocernos y hacernos una rutina, cañitas, una charla y buena compañía.
Por mi ningún problema, es mas, encantado de hacer mas amigos en esta familia. Quien nos dice que no empieze a nacer las primeras quedadas de ruta offroad de Porsche. Es lo bueno de los MKI y MKII, llevas dos coches en uno con solo dos juegos de llanta y neumáticos. Cierto es que es una inversión inicial, pero que durara años y kilómetros. Podemos (bueno yo todavía no) apuntarnos a quedadas de ruta asfáltica y offroad. Y ahora vas y lo cascas.
El Cayenne de primera y segunda generación tiene una palanca para elegir una de las 3 posiciones siguientes: -Situación normal: La 1ª posición (dibujo de carretera): -Tracción a las 4 ruedas repartida electronicamente segun lo que perciban los sensores. -Caja de cambio es normal (sin reductora). Te sirve para todo. En la nieve lo que cuenta es el neumático de invierno y no la reductora. -La segunda posición con dibujo de los ejes: -Tracción: es un reparto de fuerza a las 4 ruedas mecáno-electrónicamente -Caja de cambio es con reductora (marcha muy corta). Se utiliza en terrenos dificiles. -La última posición con dibujo de montaña: -Tracción: el reparto es 25% a cada rueda sólo mecanicamente -Caja de cambio es con reductora. Se utiliza en terrenos muy dificiles. El Cayenne de primera y segunda generación son verdaderos todoterrenos.
Tengo una duda y como me ha salido una "oportunidad". ¿Alquien sabe si las llantas de 19 del cayenne primera generación le van bien al nuevo? Es que me han ofrecido unas bien de precio y para montar neumáticos de invierno o todo terreno, por si algun dia me animo a hacer algo de campo me irian genial. No tengo fotos, però son las de 19 pulgadas del S o Turbo, creo Gracias anticipadas por vuestra respuesta
Pedir disculpas, cuando digo indice T= 160 Km/h, :cabezazo: quise decir indice o codigo Q= 160 km/h. :[angel] El codigo T es hasta 190 km/h. Saludos :handshake:
Hola, creo que si le valen porque los Cayenne utilizan de medida de tornillos 5/130. Yo probé unas de 17" y me rozan, de 19 no creo que haya mayor problema. En cuanto a los neumáticos de 4x4 te digo que llevo buscando unos tanto para 18 como para 19 y no los hay, excepto 18" BF goodrich y General Grabber, en 19" los únicos que he encontrado han sido Goodyear Wrangler MT (una pasada de neúmatico) pero no hay medida para el cayenne, son perfil 70, 75 y no creo que quepan sin rozar. Si alguien encuentra alguno que lo diga... yo busco por todos sitios y no los encuentro. Un saludo.
Los Transsyberia de la competición (no la serie que vendían), llevaban los BF Goodrich AT en medida 265/65 18 y eran imparables, caben justos y hacen al coche muy "bruto", el problema es que hay que homologar, ya que el diámetro es superior, pero bueno, por menos del coste de una cubierta puedes hacer el papeleo y ya vas tranquilo. Salut.
Es un neumático como el Pirelli Scorpion AT, pero con un dibujo y un taco mas agresivo, no se yo el código de velocidad que llevaría. Me da mejor impresión el General, lo veo mas un uso polivalente y sin menospreciar sus facultades en el campo con el BG.
En esta medida es carga 122 y velocidad R, cosa q también habría q homologar junto al diámetro, pero q resulta de sobras para las leyes actuales. De todas formas, es un neumático para tener dos juegos de ruedas. Salut
Lo de los dos juegos esta claro, en uno montara llanta de 18" con el Pirelli o el general de octubre a abril y con llanta 20" de abril a octubre, con un michelin u otro.
Si mi X-5 fuera capaz de pasar la pista forestal que da acceso al lugar con esa trialera...tambien la intentaria.XD. Flipo con el video y con la capacidad off-road del Cayenne. Sent from my iPhne using Tapatalk
