Antes de nada, saludar a aquellos foreros que no hayan visto aun mi post de presentación. A continuación, me gustaría preguntaros por las diferencias existentes entre un 997 C2 y un C2S. Según tengo entendido además del motor (3.6 cc. de 325 cvs. frente a 3.8 cc. 355 cvs.), de las colas de escape y de las llantas que montan respectivamente de serie, ¿que más diferencias existen? ¿El 997 C2S está más ensanchado que el 997 C2? Perdonad mi ignorancia. Por último, ¿se sabe algo del restyling 997 MKII acerca de si el C2S y el C4S saldrán como lo fue el 996 C4S, es decir, con "turbo look"? Un saludo.
En primer lugar, bienvenido En segundo: El 997 S no es mas ancho que el 997 ''normal'', en cambio si que son mas anchos los modelos 997 Carrera 4 y el 4S ( estos dos son los modelos llamados Turbolook por ser 44mm mas anchos en la parte trasera ) Respecto a las diferencias entre el Carrera y Carrera S es que el S lleva la Suspensión PASM de serie. No se si me dejo algo :[question] Por último, como los modelos actuales del Carrera 4 y 4S ya son turbolook no creo que con el MKII los ensanchen mas. S2.
y algo mas de equipamiento: los bixenon, el pasm, un poco de aluminio en el interior, las llantas de 19, el escape es diferente tanto en acabado visual como en sonido, ... y pocos detalles mas. lo mejor es que los veas en el configurador de porsche iberica y asi ves las diferencias. y el tema del restyling es algo complejo. parece ser que para 2008 solamente estetico, a mi no me gusta lo que he visto en las fotos que hay rondando por ahi, y 4 cosas de colores y acabados; y sera en 2009 cuando aparezcan los motores. a algo asi. pero no esta nada claro. porsadani es el experto y ni él lo sabe todavia.
BelMasetoJr, gracias por la bienvenida. Yo tenía entendido que "turbo look" era el 996 C4S porque estéticamente es un 996 Turbo, de no ser porque le falta las tomas de aire laterales. A ese tipo de "turbo look" me refería yo. En cuanto al 997 C4 y C4S, no sabía que eran más anchos, pero imagino que si son más anchos que el 997 C2 y que el C2S será por la tracción total, ¿no?. Muchas gracias por la información. Respecto a la suspensión PASM, ¿se nota mucho? es decir, ¿consideráis que es "imprescindible en un 997? Un saludo! :)
yo tengo todavia poca experiencia con ella, pero te dire que hay mucha diferencia entre "normal" y "sport"; con esta ultima el coche se vuelve casi una tabla y trasmite mas. asi que viene bien, segun lo que hagas o por donde vayas el llevar una u otra.
Retomo el tema que inicié para comentaros más o menos la idea de 911 que me estoy configurando. Se admite y se agradecerán opiniones, asi como críticas constructivas. Finalmente creo que me decantaré por un 997 C2 (vengo de un gasolina turbo de algo más de 200 cvs, y el otro coche que uso a diario es un diesel de 225 cvs., por lo que creo que los 325 cvs. que da el C2 serán más que suficientes, por no decir que me sobrarán incluso bastantes). Lo que busco en el 911 además de la conducción y el disfrute de ésta (sin llegar a ser extrema o radical), es la estética "clásica" pero actualizada del 911, este 997 me gusta especialmente por los rasgos tan similares (especialmente faros delanteros y obviamente la línea y el culo Porsche 911) a sus antecesores precedentes al 996 (993,...) sin despreciar al 996, que me encanta (especialmente el 996 C4S). Por lo tanto busco un coche atractivo, con alma, relativamente cómodo para hacer viajes lúdicos y de recreo con mi pareja, pero que llegado el momento me ofrezca una cierta diversión, es decir un 911. Y esta parte es la referente al corazón. En cuanto a la parte unida a la razón (o de autoconvencimiento), también me dice que 911 C2 antes que M6, S5, CLK AMG, o Jaguar XK8 o XKR, puesto que (aunque ya no es como los anteriores 993) el valor del coche no sufre una depreciación tan grande como en los modelos anteriormente citados. Otro punto positivo del 911 C2 es su mantenimiento, que aunque no es "barato" tampoco es exagerado. Además, el uso que le daría al 997 C2 sería exporádico, no para diario (calculo que alrededor de 15.000-20.000 kms al año). El Cayman S le he descartado (a pesar que estéticamente me parece sublime, y el mejor en su tamaño y concepto, sin duda) por ser un biplaza "puro", el 997 está claro que no es un coche mucho más amplio, pero llegado el agraciado momento (que llegasen niños) cuentas con 2 mini plazas en las que si que puedes llevar al menos a 2 peques en sus sillitas (eso si, cuando salgas del coche en brazos, porque de la sillita en el 997 hay que olvidarse). Y ya una vez metidos en el 997 en sí, mi elección a grandes rasgos sería la siguiente: modelo C2, llantas 911 Turbo, escapes deportivos, asientos deportivos, escudo Porsche en los reposacabezas, equipo de sonido BOSE, volante deportivo, y reposapies deportivo. Este listado es seguro. Tengo dudas sobre algunos extras que no se si añadir, porque no tengo claro hasta que punto (en mi caso particular) serían útiles. Éstos son los siguientes: faros bi-xenon (lo tengo en el vehículo que suelo usar y la diferencia que le veo con el xenon es que el bi-xenon actua además en largas), paquete sport chrono, suspensión PASM (no sé hasta que punto puede ser útil para mi, ya que usando a diario un todocamino, el 997 con la suspensión de serie creo que será más que suficiente, y la encontraré lo bastante dura, unido a que mi conducción, como digo, no es extrema ni radical no creo que´la encuentre mucho sentido). Un saludo a todos. P.D.: Perdón por la extensión.
Para mí, imprescindible, el paquete sport crono y el escape deportivo (no las colas). Es como tener dos coches en uno.
Os estais olvidando de la diferencia mas gorda entre el S y el normal,el S trae los frenos de el 996 turbo y el carrera normal no los trae,los del carrera son normales,las pinzas son negras mientras que en el S son rojas Y lo de si se nota la suspension PASM se nota muchisimi,solo que por carreteras normales es muy muy muy incomoda,a mi ver solo se puede llevar en circuito o en una carretera en perfectisimo estado.
Una duda más que tengo, ¿los frenos son los mismos en el C2 y en el C2S? Tengo entendido que los del C2S son los que montaba el 996 TT, pero no sé si también los monta el C2. Porque en el catálogo que tengo viene la misma descripción, pero sin embargo en el C2S vienen pintados en rojo. Lo que no tengo claro es si están pintados por estética o porque se diferencien realmente. Un saludo.
Gracias Edu. Entonces entiendo que no solo cambia el detalle estético del color, sino que en eficacia son distintos, ¿no? Un saludo.
Por último (al menos por hoy) he visto que hay 997 que detrás en lugar de la inscripción "Carrera" en negro llevan la inscrpción "911" en plata. Ésta imagino te la pueden colocar sin problemas en el concesionario, ¿verdad? Si es así, ¿puedes encargar el coche ya con esa inscrpción "911" en lugar de "Carrera"? Otro saludo!
Mi opinión es la siguiente: Para diferenciar de verdad una y otra versión, por supuesto ya sabes la principal, que son los motores 3.6 y 3.8 Planteate una cosa: Si decides comprar el 997 Carrera y le añades como equipamiento extra: - Porsche 997 Carrera...................86.886,40 - Suspensión PASM ......................... 1.664,00 - Faros bixenon............................... 1.139,20 - Llantas de 19" modelo Turbo.............2.540,80 - Volante deportivo..............................230,40 TOTAL........................................ 92.460,80 € Si optas por el 997 Carrera S - Porsche 997 Carrera S..................98.278,40 - Suspensión PASM ......................... DE SERIE - Faros bixenon............................... DE SERIE - Llantas de 19" modelo Turbo................896,00 - Volante deportivo...........................DE SERIE TOTAL........................................ 99.174,40 € La diferencia entre uno y otro a igualdad de equipamiento (ambos con las llantas del Turbo) , sin empezar a sumar extras comunes a ambos es sólo de 6.713,60 € y llevarías un motor de 3.8 litros con una notable ganancia de par y algo más de potencia (que sí se nota) y tambien un poquito de mejor sonido. Y algo aún a reseñar: tambien llevarías el equipo de frenos sobredimensionados "Big red", con discos de 330 mm en ambos trenes. Para rizar el rizo más todavía en el Carrera S tienes la posibilidad sin sobreprecio de instalar la suspensión -20mm que incorpora diferencial autoblocante, sin sobreprecio. Busca la Prueba que hizo Carlos a su coche en Pruebas y Reportajes , y ya verás. Con todo lo que piensas ponerle, creo que esa diferencia es cómo plantearse un poco las cosas. Perdona si nos metemos a consejeros más de lo que debieramos, pero ya que haces la consulta ahí está mi respuesta.
Corregirme si me equivoco, pero creo que la suspension -20mm mas el diferencial, lleva el mismo precio para C2S que para C2 1664 €. Lo único que, con el C2 te obligan a cambiar las llantas por unas de 19" con el consiguiente sobreprecio de estas.
En el configurador de Porsche es así. En el catalogo que tengo en la mano junto con el libro de opciones editado desde enero de 2007 es sin coste adicional. Tal vez haya cambiado, como veo que han subido un pelín el precio del coche segun lo que yo he puesto
No se, lo he probado otra vez ahora mismo y a mi en el configurador me sube 1.664 € con los dos modelos, ademas de pedirme que cambie las llantas en el C2. Pero yo que se, creo que vosotros sabeis bastante mas de esto, asi que... Aun asi, me quedo con la mosca detras de la oreja, ya me enterare seguro.
A mi igual. El configurador me dice lo mismo que a ti. Es bastante probable que lo hayan cambiado y el libro, en pocos meses se haya quedado obsoleto y mi comentario sobre la ventaja de la opcion -20 mm gratis no sirva
Os doy mi opinión, por si le sirve a alguien, sobre las opciones que lleva mi 997 C2: BI-XENON (fundamental, no entiendo porqué son opcionales). PASM (muy recomendable). TELEFONO (no lo uso, dependerá de cada usuario). TODO EN CUERO (me encanta). BOSE (si lo hubiera configurado yo, no lo pongo). CUBREBUJES EN COLOR (básicos). NAVEGADOR (útil, pero no lo hubiera puesto). SPORT CHRONO PLUS (vale la pena). VOLANTE MULTIFUNCION (pues tampoco lo pondría). LIMPIA TRASERO (ni de coña). ASIENTOS DEPORTIVOS ADAPTABLES (me tienen loco de contento). CONSOLA CENTRAL EN PLATA (dinero tirado). COLOR EXTERIOR PLATA ARTICO (va por gustos). También os digo que había pensado añadir lo siguiente: CAMBIO RECORRIDO CORTO (no lo voy a poner, el de serie cojonudo). LLANTAS TURBO (creo que tampoco, me encanta lo ágil que es el coche con la llanta de 18" y medida 265). ESCAPE DEPORTIVO (eso sí caerá).:D Saludos
Muchas gracias por vuestras opiniones. Tenéis mucha razón, pero habría que partir de una conducción un tanto más agresiva que la que yo realizo, para tener en cuenta que el C2S estaría más "aprovechado". Sinceramente, pienso que con mi tipo de conducción no me merece la pena el C2S, puesto que tendría elementos en el propio coche que nunca llegaría a aprovechar. Lo digo, porque el uso que le daría al 997 sería exporádico para viajes con mi pareja. Me gusta ir rápido (pero nunca al límite), por ello creo que con los frenos del C2 me sería suficiente (que ya son lo suficientemente efectivos para mi tipo de conducción, generalmente autovía, autopista, y pocas carreteras secundarias), otra cosa sería que mi conducción fuese más agresiva, me gustase más "jugar" con el coche por carreteras viradas, que es cuando entiendo que se pueda llegar a necesitar unos frenos más efectivos en relación al uso que ese tipo de conducción requiere. Respecto al PASM, opino que es similar a los frenos. Depende de la conducción de cada uno, y de donde vengamos (por lo que podamos estar acostumbrados). El PASM, en mi caso (conductor aficionado) creo que tampoco le sacaría realmente el partido que debiera, siendo ya lo suficientemente dura (para mi) la de serie. Por otra parte, hay otros extras que yo valoro mucho más, como pueden ser los asientos deportivos con sus escudos en el reposacabezas, el escape deportivo (fundamentalmente por estética y sonido), el pack sport chrono (por el botón sport, y esa sensación de poder tener "2 tipos de respuesta en 1 solo coche"), el equipo de sonido BOSE, y las llantas Turbo. Siendo sincero, en mi caso impera la estética al rendimiento. Pero porque como digo, siendo sincero conmigomismo, con mi conducción (al igual que como creo que la gran mayoría de los usuarios "aficionados", como yo, de este tipo de coches) nunca voy a llegar a necesitar unos frenos tan efectivos, ya que no creo que llegue a forzar una situación que requiera tales frenos. Ni una suspensión como el PASM, puesto que no voy a meter nunca el coche en circuito, y tampoco voy a ir al límite por carreteras viradas negociando las curvas de forma rápida en las que cuente de forma vital la estabilidad del coche. Y también digo que no es que sea una monjita con su 2cvs., pero tampoco soy un F. Alonso (las cosas como son). Pero pienso que el comportamiento y eficacia de un 997 C2 de serie cumple con mis expectativas y mi uso como conductor. Además, como comienzo en Porsche creo que tampoco estaría mal empezar por un 997 C2, con el equipamiento que he citado anteriormente. Un saludo.
