Buenas, por aqui ando, ultimamente os leo mas que otra cosa, pero de vacaciones por los coj.... Por cierto si es un extintor quiere decir que antes se dedicaba al teñido de ropa? :D Un saludo a todos
Muy buenas a todos.a ver,os aclaro alguna dudilla respecto al tema de los extintores puesto q trabajo en ese mundo.el tamaño que deberias llevar por el tamaño del coche es de 3kg.ahora bien no por ser mas grande el extintor va a ser mas eficaz eso depende de la eficacia que marque el extintor 12,27.... Respecto al medidor que algunos comentan solo indica la presiond del gas por lo que no es sufuciente para asegurarnos un buen funcionamiento puesto que el polvo del extintor se apelmaza y puede que solo nos salga gas a la hora de usarlo.es por eso conveniente hacer una revision cada año que viene a ser unos 7 euros hasta que el extintor cumpla 20 años momento en el cual el extintor caduca difinitivamante.espero haberos ayudado y si para agrdecermelo alguno me kiere darm una vuelta en su bicharraco yo encantado:[yahoo] un saludo.
Y para un 944 de circuito que aconsejas? Deberia llevar unas fijaciones que aguanten durante carrera, pero al mismo tiempo el anclaje deberia de ser sencillo de retirar en caso de incendio.
Hola, gracias por la aclaración. Para los que llevamos un extintor con sistema automatizado, como hacemos para revisarlo ?, creo que lleva una serie de tuberías y conexiones que hace que sea un engorro desmontarlo
Hola, el circuito del sistema automático debería de llevar una válvula de aislamiento en algún punto. Lo lógico es que a la salida del recipiente a preción haya una válvula y habría que desmontar aguas abajo de la válvula para sacar el recipiente aislado. Eso ya deberías poder llevarlo a revisar. Y si quieres revisar el circuito, se podría hacer una prueba de presión con aire comprimido o con Nitrógeno para detectar fugas.
damocles te recomendaria minimo un extinto de entre 1 y 3kg xa tipos de fuegos ABC.respecto a la eficacia pues con un 21 ó 27 A y 113B iriamos mas que protegidos xo si es algo menor no te preocupes.Respecto al aditivo te recomendariaAFFF en vez de polvo.Ventajas?pues que no es toxico y con un trapito se limpia los restos.Esto es aplicable a los cayenne,panamera,911... leaderone,como bien te comenta cangrejo en tu caso hay que revisar ademas del estado del extintor presiones etc.... En ambos casos es necesario llevarlo a una empresa especializada y en el momento de la revision deberian expediros junto con vuestro extintor revisado un certificado emitido por industria,de que ese extintor ha sido revisado.De ese modo en caso de mal funcionamiento podrias pedir daños. Siento el tocho.
No hombre, más complicado es cambiar el sistema completo. Para ver donde está la válvula, si cuelgas una foto donde se vea la conexión entre el depósito y el circuito, creo que se puede identificar facilmente. Llevará un racor a la salida de la válvula y será cuestión de cerrar manualmente la válvula y soltar despues el racor asegurandote antes de que la linea está descargada (no te vaya a ser que la linea estubiese presurizada antes de cerrar la válvula y te salga toda la presión en las narices). Así ya puedes soltar el depósito y llevarlo a revisar como cualquier extintor normal. Mientras, con el depósito fuera, sabiendo la presión máxima del mismo puedes hacer la prueba de presión al circuito. Acoplando una botella de Nitrógeno comprimido o de Aire comprimido o un simple compresor. Sobre todo NUNCA OXÍGENO, que a veces está disponible en los talleres y la gente se cree que Oxígeno suena a inofensivo, pero es de los gases más peligrosos que hay. Puedes meterle presión y con un manómetro comprobar que se mantiene con el tiempo o meter presión y buscar fugas en las uniones con agua jabonosa. Si no sabes la presión de circuito, yo miraría donde van las válvulas que actuan cuando accionas el dispositivo automático. Si van a la salida del depósito, la linea irá casi a presión atmosférica (la puedes probar a 1 bar de presión relativa) y si van al final de la linea, toda ella irá a la presión del depósito y debes probarlo a una presión algo superior a la del depósito (como poco un 10%).
Hola, No veo que haya válvula manual. Parece que tienes el depósito, una electoválvula que se acciona mediante la señal que le llegará de la botonera de la guantera central y aguas abajo de la misma, el circuito se bifurca en dos ramas. Una que va hacia los pies de piloto y copiloto, y la otra que va hacia el compartimento motor. Las boquillas anodizadas azules, supongo que son solo difusores. Dicho lo cual, yo haría esto: Soltaría la clema de la botonera, para que no se active el sistema por error mientras los manipulas. Imagino que en la conexión a la electroválvula del depósito habrá otra clema. Si no tendras que soltar las fijaciones del cable y llevarlo con el depósito (en las fotos nose ve el detalle de la electroválvula). Hasta ahí ni te has manchado, ni has usado herramienta ni has tardado más de 30 segundos. Despues soltaría la unión de la electroválvula con el circuito. POr la fotos, parece que es este racor gris a la salida de la electroválvula: Despues sueltas las abrazaderas y ya puedes sacar el extintor y llevarlo a revisar como cualquier otro. Supongo que un profesional del gremio no se asuste al ver la electroválvula. Lo único, ten cuidado con el cable, soltarlo si tiene clema o que no se fastidie en el transporte si no se puede soltar de la electroválvula. Mientras, viendo el tipo de circuito que es, yo simplemente lo soplaría con aire comprimido. Comprueba antes que es aire comprimido más o menos limpio y sobre todo que no tenga mucho aceite (mejor sería saber que es de un compresor exento de aceite) ya que si no, los restos que puedan quedar en el tubo al soplar con ese aire tu circuito, pueden contribuir a avivar el incendio mientras intentas apagarlo. Pero vamos, que soplando antes hacia un paño o un trapo y viendo que no queda proyecta aceite pareciablemente, te vale. Te lo digo porque hay por ahí compresores que más que aire parece que proyectan aceite. Una vez comprobado, sopla el circuito, viendo que no hay boquillas atasacadas ni fugas importantes. Por lo demás, enhorabuena. Ya me gustaría a mi tener una instalación como esa en el mío.
