Hola a todos estoy a punto de comprar un cayenne.Debe de ser de segunda mano ya que el modelo nuevo desgraciadamente no me gusta.Mi duda es si vale la pena pagar unos 6000 eutos que vale la version gts o optar por un s.El motivo es que tambien hay muy poca diferencia de caballos
Sin duda merece la pena (en mi opinión) No son sólo los caballos: Asientos deportivos Llantas Escapes Anchura trasera Frontal Sonido Vamos, de cabeza
Y que tal si te presentas, o algo...para saber quien eres, de donde, a que te dedicas, cuanto ganas al mes ...etc : Salu2
Lo primero bienvenido al foro, y cómo te han dicho pásate por el subforo presentaciones y preséntate en condiciones hombre! :D Y respecto a tus dudas, el compañero Fangio ya lo ha dicho todo, suscribo 100% sus palabras
Sólo 6k de más de segunda mano ¿? No lo dudo, si es así seguro es una excelente oportunidad. Evidentemente NO hay color, no por los cv, sino por estética y futuro valor reventa y devaluación,
No creo...si hablamos del MKII tienes modelos S por entre 20-25mil€ (eso sí, con 120.000kms, pero si están cuidados...no tiene porqué ser un problema) y los GTS más baratos se cotizan alrededor de 40-45mil€...la diferencia es de unos 20k... Un S por 25K: http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=206419548&cd=634901416060000000&asrc=fa El GTS más barato que he encontrado: http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=224585701&cd=634897027290000000&asrc=fa
Depende de lo que busques de él. Si te gusta conducir y tiendes a hacerlo rápido, o sea disfrutas atacando una carretera, el GTS te dará más satisfacciones por su puesta a punto más deportiva. Si por otro lado vas ligero pero quieres que sea tirando más a relajado y seguro, con el 'S' tienes suficiente y también te dará ese "tacto Porsche". Personalmente si lo que quieres es atacar un tramo de entrada te equivocas escogiendo un Cayenne, que no deja de ser un SUV con su masa elevada, centro de gravedad alto, etc, por lo que el factor deportividad no puede ser tu mayor prioridad. Yo estoy un poco condicionado por tener un Turbo, que creo que es el que ofrece realmente esa sensación Porsche, ese empuje incacabable que hace que te sientas "invencible" :D (ojo, con dos dedos de frente y respetando a los demás, se entiende)
Yo compraría un TURBO sin duda, el precio es similar de segunda mano (nuevo NOOO!!), el consumo solo un poco superior a los otros, pero las prestaciones y los accesorios de serie son tremendos!! No lo dudes!! Es lo que yo hice hace 1 año y estoy encantado... techo alcantara, salpicadero de cuero, calefaccion asientos delante, atrás y volante, navegador, automatico, bixenon, susp neumática... y un largo etcetera. Es solo mi opinión. Un saludo.
Sin duda el turbo es más radical. Yo mencionaba el GTS por entender que es el más equilibrado. Pero claro, donde esté un turbo...
Nuevo si es cuestión de dinero, vale el doble que el V6, pero de segunda mano la diferencia es muy poca... TURBO de cabeza, hazme caso....
Creo que aquí tienes tu respuesta, lo que hará pensar que si quieres atacar las curvas, entonces te entrará la duda del turbo.
GTS hola buenas yo soy propietario de un cayenne gts y la verdad que estoy encantado! tambien te tengo que decir que gasta mucho mas que un S.pero es un aparato muy divertido. un saludo :welcome::welcome::welcome:
Poco por no decir nada... Aquí podéis ver la comparativa de los MK1, 2.5 toneladas y V8 gasolina ya da el consumo por sí mismo del cayenne, unos caballos mas o menos no cambian mucho el consumo como podéis ver... salvo el V6 que lleva un motor más pequeño (3.200cc en MKI). http://www.km77.com/precios/comparador/comparar/8802/6269/6270/13307
Hola, Si buscas algo más divertido y deportivo yo cogería el GTS lo he llevado con bastante asiduidad y note mucha diferencia con el Cayenne S mk1. Yo un turbo obviamente es una pasada pero económicamente a la hora de venderlo le perderás más dinero y creo que te costara mucho más venderlo
Otro elemento a tener en cuenta del GTS es que tiene una orientación claramente asfáltica, sobre todo con los muelles rebajados de serie; viene de fábrica con muelles más firmes y cortos que los del un S para mejorar comportamiento en carretera, pero a costa de perder cualidades por campo (distancia libre y absorción). Otra cosa es que la unidad incorpore la suspensión neumática que en su caso era opcional.
