¿Cómo conducir un 911/964 en curva? Necesito un curso teórico de pilotaje

Alfie, si de verdad quieres hacer esto para que el coche te sobrevire, te equivocas de coche.

Cómprate un 2 y disfrutarás más.

Esta técnica es un parche para hacer algo que el coche no hace ni a tiros. Para ir rápido NO puedes ir haciendo esto. Esto sólo es para hacer el gamba.

Lo siento pero no tengo fotos.

Un saludo.

 

Quizás me explique mal: no quiero hacer eso para que un coche sobrevire, sino por la técnica en sí. La verdad, que ese tipo de técnicas siempre me han parecido un poco lo que comentas, pero como la gran mayoría dice conocerlas y practicarlas, era una simple duda.

 

yo lo hago muy sencillito;en recta fondo,justo antes de la curva y sin girar el volante,freno fuerte,y durante la curva,segun el radio de esta y lo que me quede para el final,voy acelerando progresivamente hasta que veo la recta y es entonces cuando mas me pesa el zapato;aunque cada coche es un mundo y no puedo comparar mis "humildes" 163CV con los pepinos que os gastais,pero todo llega,la impaciencia la dejaremos para el circuito!:D saludos

 

Exacto

Efectivamente amigo Zarpoxx
Pero ,ademés añado, si sigues dando gas mientras estas subvirando y sigues cerrando el volante si se te esta moviendo algo el culo y haces un contravolante, al deshacer el contravolante la transición será brusca, la trasera te pegara un latigazo de aqui no te menes.

 

muy buenas.
yo tambien acabo de comprarme un 964 c4 (en breve pondre fotos) y me gustaria por favor,que alguien me aclarara dos grandes dudas que tengo.

1ª-en coches tipo escort cosworht,integrale etc,la traccion 4x4 les ha venido como anillo al dedo,han sido y son muy rapidos en curva (lo he vivido en mis carnes con uno de estos) porque en un 964 c4 no es un coche para ir a saco y los otros mencionados (por poner un ejemplo) si? sera por la configuracion de motor atras no le va muy bien a la traccion 4?

2ª-porque la traccion 4,hay gente que piensa que es la peor que se ha hecho jamas?se supone que debe ser mas rapida en curva.

saludos a todos,cada dia aprendo algo mas,y gracias a todos vosotros.

 

Yo el mio es un C2 y la verdad la unica vez hasta la fecha que he podido curvear con él, fué en Zaragoza (II almuerzo Maño) y la verdad me lo pasé como un enano:[yahoo], hasta iba gritando dentro del coche:[yahoo], cuando entraba pasado en una curva y se me iba de morro levantaba el acelerador y se colocaba y entonces arrearle y como una bestia traccionando, de culillo se meneaba en alguna curva, un pequeño contravolante y arrearle y como una bestia empujando, eso si cargandole en el morro en la entrada de las curvas y lo que si sobre todo me sorprendió es que hay que ir siempre una marcha menos que con la que entrarias con otro coche:eek:, hay a mi es lo que mas me costó decia como voy a entrar en segunda se me va a ir la aguja a 10000rpm, pero que va tiré de segunda y como entraba, pero jo... como salia. LA verdad que el bicho iba como un kart y muy por su sitio. Esto es pilotar. Con el 928 era mas frenar y acelerar. Que razon tenia Jose (el mecanico que esta con IBR), que estos coches se pilotan y el motor delantero se conduce.

 

Pues yo sigo diciendo que a mi el 964, C2 como el tuyo, me acojona. Desde luego que se pilota, pero creo que hay que tener muchas manos para sujetar como dios manda este cacharro. Yo al menos, ando con mucha precaución con él.
A mí me parece cualquier cosa menos un kart.:[question]

 

En el 964 mi padre dice que al girar sin gas parece que se va a ir fuera y cuesta mantenerlo a velocidades mas o menos normales


será por que tiene que tocar algo el gas en la curva? es decir frenar y dar algo de gas?

 

Desde luego eso no es para nada normal, y mucho menos a velocidades moderadas. Algo falla.


Te refieres a hacer eso que dices a golpes, o sea frenar-dar gas-frenar-dar gas...??

 

esa sensación la he verificado en circuito: si entras en una curva ligero pero sin forzar, el coche se va, pero de verdad... hay que forzarle con la frenada intensa al entrar y luego gas en pleno apoyo, así agarra mucho mejor y responde de miedo!

 

A ver, el coche va como si fuese por railes pero sin gas en la curva el intenta irse para fuera, pero con agarrar direccion el sigue, pero es esa "sensacion" alomejor es "la flotabilidad" que no la domina.

Esto pasa si no toca gas.

Yo le digo que frene , gire y acelere progresivo.

 

no, la flotabilidad se refiere al eje delantero y suele transmitir sensación de inseguridad por parecer que el coche se vaya a ir a un lado sin advertencia previa

lo que refiere tu padre es la sensación de masa muerta que domina al coche si entras dejándolo ir

yo lo verifiqué en calafat, penúltima curva, con jorge de copi :D : esa curva no sabía si tomarla en segunda o tercera... pues bien, en segunda, frenando para luego dar gas en pleno apoyo, iba de vicio... la probé en tercera y... no te quiero contar la cruzada que me marqué

es como que el coche va mucho mejor cuando lo llevas atado corto, mientras que si lo dejas suelto la inercia te juega una mala pasada, al no estar manipulándola en tu favor; es algo muy peculiar, que, por ejemplo, no tiene nada que ver con el modo de llevar el boxster, que si lo llevas como el 911 entonces te quedas muy por debajo del paso por curva que te podías permitir con tranquilidad

 

Efectivamente delmon, entonces le digo que coja la curva con gas? se supone que asi el coche traccionará y saldra estupendamente no?

 

Efectivamente es de ese tipo de coches que te pide que le "pises en curva", por que si no se te va, como si no se sintiera comodo entrando suelto.
Creo que precisamente el encanto de estos coches es ese, que no se conducen como los demas y tienes que irles pillando el rollo, haciendolos mas entretenidos

 

Pues qué queréis que os diga, pero yo no comparto alguna de las opiniones que aquí se han expuesto.

¿Que un 964 C4 no es para ir a saco? Evidentemente, si no lo conoces, pues claro que no. Ni éste ni ningún coche.

Tiene que haber algún post mío por ahí pidiendo auxilio porque no había manera posible de ir rápido con ese coche por zonas muy viradas y de montaña. No recuerdo quién o quiénes me explicaron qué hacer. Ahora ya busco otras cosas porque ese aspecto ya lo conozco y se cómo ponerle freno a ese subviraje tan peculiar y desagradable.

¿Que esta tracción es la peor que ha desarrollado Porsche en toda su vida? Eso es evidente ya que, creo, fue la primera de todas. Es normal entonces por antigua. Pero de ahí a que funcione mal, pues va un abismo. Este coche, con esta miserable tracción, en agua y nieve va de verdadero lujo. Dudo que un C2 pudiera seguir en carretera con agua a un C4 (hablo de iguales pilotos al volante).

Este coche, a mi humilde entender es muy eficaz, eso sí hay que estar muy pendiente siempre de la tan traída y llevada "transferencia de masas", que para mi es el secreto para llevar este coche rápido en una zona de montaña o en un circuito. Si no estás atento a esto olvídate de todo y prepárate a ir de morro como en un vulgar delantera.

No es que sea un experto, más bien al contrario, me considero un verdadero novato ya que sólo he hecho con este coche alrededor de 12.000kms, pero os puedo asegurar que este coche se puede llevar muy muy rápido. ¿Tanto como un C2? No lo se. Yo descarté el C2 por dos sustos que me di probando otros tantos ejemplares. Pero claro, que era (y soy) un torpe al volante, ya lo sabía.

Para terminar y en cuanto a la conducción de este coche, para mi hubo un antes y un después: Calafat. Ahí es donde realmente comencé a apreciar la diferencia de conducirlo de una manera o de otra. A final de este mes, en Alcañiz, seguiré poniendo en práctica las técnicas leídas en este foro.

 

Otra cosa, comentar que nuestro 964 es Tiptronic, siempre es un cambio que no retiene tanto y va como mas "suelto" supongo que eso se notará.

 

hay un articulo por ahi que dice el truco. Esta en ingles pero es mu bueno, se llama "Wringing out the C4"

basicamente es frenar tarde y fuerte... pero leed!!

http://www.porsche964.nl/reviews/964-1992.php

buscad el articulo que digo en esta página.:[applause]

 

pues yo,en mi humilde opinion,habiendo conducido los dos, (sin ir al limite,pero si bastante ligero) ,creo que un c4 si puede sacarle algo a un c2,
la proporcion de traccion no es 50% en cada eje, sino 31 delante y 69 detras
y eso en montaña revirada creo que le beneficia,otro tema es si el c2 sale con mas brio de la curva que el c4,que se nota que tiene algo de mas alegria,en mi opinion.

 

En mi humilde opinion creo que al 964 C4 se le critica la que para mi es su mayor virtud.
Su seguridad en conducion rapida ( la que puedes hacer en carreteras abierta)
Yo que venia de uno de los mas nobles :[porsche] el 968 te avisaba con tiempo antes de irse de atras.
Pues bien.. con el 964 voy MUCHO mas rapido por carreteras reviradas y no precisamente por que tenga mucho mas motor
Si va como sobre railes, pero que hay de malo en ello?
Uno tiene la sensacion que sobrepasado el limite puede ser mas problematico que un C2 pero es que ese limite es tan al
que para cualquier piloto normal como yo el C4 te hace más rapido
de lo que seguramente seria con un C2.

Saludos

 

Estoy contigo, yo rode en calafat tras delmonte, jorge y csb911, todos ellos con C2 y de perderme nada; y eso que tenia el coche 4 dias y mis manos son normales. (bueno, csb no llevaba gomas y delmonte limpiaba el circuito barriendo en todas las curvas)

En alguna curva se me iban un poco pero era claramente por mi desconocimiento tanto del circuito, ellos han rodado alli ya, como del coche; pero vamos, en circuito un C2 siempre ira mas rapido que un C4. Pesa menos, asfaltos perfectos, ...

En rennlist vi una comparativa 964 C2 C4 de tiempos en los tracks mas habituales, y la diferencia era minima, a favor del C2 eso si, pero los 4 estaban ahi.

Ademas que mas dan los tiempos?, los coches lo tenemos para disfrutarlos, que mania con demonizar segun modelos.

Para un conductor medio el 4 igual es mas seguro, no todo el mundo busca la decima en las curvas. El 2 mucho mas divertido, pero requiere mas nivel de pilotaje.

Aconsejo leer las dos pruebas del 964 colgadas en la biblioteca.

Ademas, al 4 le pones estabilizadoras mas gruesas, le bajas la carroceria y un pelin de caidas delante ... y el coche os aseguro que se transforma.