Hola a todos, A ver si me podéis ayudar con este tema. Seguro que si. Estoy tratando de averiguar si un 964 es un Turbo S o no. Por lo que he visto, este modelo aligerado (80 unidades) del Turbo normal sale en la gama 92 y no tiene una numeración de chasis específica, si no que se debe tratar de un extra sobre los chasis normales. ¿Es así? ¿Hay alguna manera de saber si es un Turbo S con el número de chasis? ¿Durante qué años se fabricó? Gracias anticipadas.
Hay dos "versiones" de Turbo S. Ambas con motor 3.3 así que estamos limitándonos a modelos de los años 1991 y 1992 El Turbo S (opción X51 de potenciación de motor) que lleva un árbol de levas diferente al del Turbo 'estándar' y el Turbo S (que es algo así como un 964 RS con motor y carrocería Turbo) que es una serie muy reducida como bien dices y que creo que es al que te estás refiriendo. Deduzco que sólo se fabricaron en el año 92 pero tendría que comprobarlo. No comprendo muy bien a qué te refieres con una numeración de chasis específica. Tienen la misma numeración que el resto de modelos pero tendrá un 'rango' de números VIN en los que se fabricó porque deduzco que se fabricarían todos de forma consecutiva. El que no tiene un código específico de chasis y hay que dirigirse a la pegatina de opciones es el primero que digo (opción X51) ya que como toda opción podías pedirla al hacer el pedido o instalarla después en fábrica o en distribuidor (en este último caso no figura en la pegatina pero sí en la identificación).
El Turbo S es el Turbo S, no hay más. Se trata del motor 3.3 litros, pero aligeradas sus tripas y llevado al extremo, con 381CV. Se hicieron 80 coches, llevaba las llantas Speedline de magnesio y tres piezas, los frenos del RS, baquets y arneses y un acabado bien parecido al del RS, siendo bastante más ligero que su hermano 3.3 normal (capó de aluminio, cristales más finos, alerón de fibra más ligero... muchas e interesantes mejoras para adelagazarlo). ¿Como distinguirlo? Por su precio... un 964 Turbo (que se merezca un vistazo) anda entre 40.000 y 55.000€, un 964 Turbo 3.6 anda entre 55.000 y 95.000€ y un 964 TurboS anda por los 200.000€, si es que encuentras uno... hay uno gris en mobile, o al menos lo había la última vez que miré. Otra cosa bien distinta son los 964 Turbo 3.3 que llevan kit de potencia de fábrica, código X33, que era un opcional que le hace más potente en alta y puntiagudo, pero con el fallo de que el lag es más apreciable, todo ello a merced de una culata rediseñada con arbol de levas de mayor cruce, mariposas mejoradas, admisión y colectores pulidos por el interior y algún que otro invento más. Llega a 355Cv y el código de motor es específico: M30/69S. Efectivamente, Gis tiene un 964 Turbo X33, toda una rareza, es el único ejemplar que conozco... pero no es un Turbo S. Que me corrija Gis, que es la biblia de este modelo... y bien se podría decir que su 964 Turbo 3.3 X33 es bastante más bestia que un Turbo S a estas alturas... que coche más divertido!
Hola a todos, Por tratar de aclarar el tema, no me refiero a la versión potenciada que comentáis, si no al Turbo S, es decir, a la que podríamos llamar versión RS (aligerada) del Turbo normal. ¿Se sabe el "rango" de chasis de esas 80 unidades? Lo he estado buscando y en ninguno de los libros consultados se dice cuáles son, lo que me ha llevado a pensar que quizá no sean identificables por el número de chasis si no por los códigos de las opciones. A ver si alguien me puede aclarar esto. Muchísimas gracias a todos por vuestras aportaciones. Hay mucha sabiduría en este foro.
Nada que no se te haya dicho ya. Efectivamente la denominación comercial de Turbo S es sólo para el aligerado, aunque hay mucha confusión en esto incluso en la propia porsche y fabricante de recambios, ya que al x33 lo llaman también turbo S, y así aparece en multitud de referencias para piezas. Incluso el motor lleva especificación S. Es el M30/69 S, mientras que el turbo S leichtbau es el M30/69 SL. Pero la verdad es que en puridad, y en términos comerciales, el S es el aligerado de 81 unidades, aunque yo como muchos pienso que su mejor apellido es "RS". Respecto a lo que pides, al ser una modificación que hizo porsche motorsport, pueden existir problemas para su determinación con exactitud. La manera más rápida de saber si su motor (al menos), es el del aligerado, es ver si está con el código antes dicho: M30/69 SL Respecto al resto, sinceramente, existiendo tan pocos fabricados, el primer criterio es el precio (no es el único pero si te puede dar una idea). Y después, si con el VIN la porsche no puede certificarte si es un aligerado o no (ojo ya que si es hecho por motorsport no lo tienen catalogado como tal), lo mejor es que te dirijas a alemania con el número de chasis (cuando digo "dirigirte" hablo en el sentido figurativo, no que te vayas personalmente) y que desde allí te ayuden mediando con motorsport. Pero vamos, que lo que dice Dani: pocos, pocos.
La versión 'barata' (3.3 con el X33) era conocida como Turbo S también no te vayan a dar gato por liebre Fanalone.
Hola Fanalone.:beer: Según esta web http://www.turbosition.com/en/964/default.aspx solo se hicieron en el '92. Creo que la única manera fiable de saber de que versión se trata es pesar el coche:D , todos aquellos que pesen mucho más de los 1.290 kg de los S, no lo serán. Si, ya se que esto es complicado.:hmm:
Buenas, lo primero agradecer vuestras aportaciones. Es estupendo que existan foros con foreros como vosotros. Para poner un poco más de luz sobre el tema, aclarar que el vendedor no es de este "mundillo" y el coche, S o no, ya vale lo que pide. El tema está en que asegura que es un S y yo creo que no, aunque no le he querido dar mucha importancia para no levantar ninguna liebre. Lo único que tengo es el número de chasis y al ir a consultar al "Red book" me he dado cuenta de que no aparecían por ningún lado números específicos para este escasísimo modelo. De ahí la consulta. Muchas gracias a todos.
Buenas. Si tienes hilo directo con el propietario del coche, no te podría decir el peso que figura en la tarjeta de inspección técnica, donde viene las medidas del coche, los neumáticos homologados, etc...? en teoría si es un S tendría que poner 1.290 kg. Agur.
Fanalone no es por dudar de lo que dices, no me entiendas mal, pero si fuera un S (el "bueno") no dudes de que sabría lo que tendría entre manos. Este tipo de modelos cambian muy poco de manos y están perfectamente localizados y "monitorizados" todos. Hay varios puntos de chasis en los que te puedes fijar para saber qué modelo es. Suerte, David
Totalmente de acuerdo en todo lo que dices David. Precisamente por eso me extraña que insista tanto en que es un S, siendo algo tan especial y con tantas modificaciones como lleva respecto al modelo normal. La operación es a través de un intermediario, personalmente no he visto el coche ni conozco al propietario. Nuevamente gracias a todos.
Hola Luipy, No estaría seguro de que esta condición dijera algo rotundo sobre el modelo, ya que si hay confusión a veces incluso viendo el modelo, con las fichas no te digo nada el jaleo que se traían...
El Turbo S "lightweight" lleva el chasis del 964 RS, y hay tres cosas que son muy dificiles de conseguir ( además de carisimas y más aún si te lo vende barato como dices ). Son las mismas tres cosas que ayudan a distinguir fácilmente un 964 RS de una réplica sin descifrar el VIN : - Los refuerzos de soldadura por todo el chasis. Hechos a mano por Porsche Motorsport e imposibles de reproducir por nadie que no trabajase alli . Si conoces el aspecto de un 964 no RS, con solo mirar el vano motor los verás en varios sitios. Pero están por todo el chasis. Hay un 964 Rs morado en venta en el foro. Quizás te puede enviar una foto de los refuerzos de soldadura en el vano motor y bajo el capot delantero. - Los cristales mucho más estrechos de lo normal. Facil de ver en las ventanillas cuando las bajas. - Los pasos de rueda que deben ser "rolled fenders". Al tocarlos por el interior, no tienen la forma normal de un paso de rueda, con dos pequeños "giros" de la chapa, sino que están lisos , sin giros, y completamente redondeados. Esto es normal en competición y se hace asi para que los neumáticos puedan rozar sin destrozar nada. Hay un cuarto, pero no estoy seguro de que lo llevase el 965 lightweight. EL 964 RS si. El capot delantero de Aluminio. Vale una fortuna y es facil de ver con un imán de la nevera de la cocina . Si se engancha, de "lightweight" nada. Quizás otro forero puede confirmar si el 965 lightweight lo llevaba como el 964 RS. Saludos
Yo conoci al propietario del unico 381cv que habia en Espana, "el moro", en 1993. Era amarillo, e incluso salio en una prueba de una revista sobre Porsche de la epoca.
Muchas gracias a todos, especialmente a Da Vinci por el detallado documento. A día de hoy creo poder confirmar que no se trata de un S. Eso si, he aprendido un huevo sobre este modelo. Mil gracias.
