Me surge la duda!! Como ya sabeis muchios, acabo de recibir el nuevo niño! Es un 2.4 del 73, americano, de los primeros que le instalarón la inyecion K-jetronic, (no lo mecanica), es la misma que montan los 2,7 y los 2,7 S. Se la montarón en primer lugar a los versiones americanas, y despuers en Europa. Según los catalogos, se obtenían 10 cv más. Hay para todos los gustos, unos precieren la carburación ( weber ppor supuesto) y otros la inyección. No se que hacer, ¿Le quito y la inyección y le monto unos weber 40 IDA?, o se la dejo. :[question]:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]
Hola Pacense, yo llevo el 2.2t con Weber triples y filtros K&N, el sonido es insuperable, muchísimo más bonito que el de uno con inyección, hace dos años que no los toco, no se han ido de punto, y eso que tengo uno más vago que el otro, consumo muy razonable...en el apartado técnico no te puedo ayudar, no sé si se sacan más caballos con la inyección en un 2.4t...
yo conozco varios porschistas que han hecho la conversion de inyeccion a carburador y estan muy contentos, se que mejoran muchos y ganan confiabilidad, yo tengo entendido que es mejor...
Ve a la carburación. La inyección K que se tuvo que montar fué para poder pasar las pruebas anticontaminación del mercado yankie. Es decir, no se produjo el cambio a raíz de un planteamiento de mejora a nivel motor, sino por un problema de legislación, cosa que en la gran mayoría de los casos, van divorciadas. Un saludo.
No es que sea mejor una cosa ni peor la otra, son conceptos distintos. Para mi lo mejor es una buena inyección mecánica todo y que el secreto no esta aqui sino en el tamaño de las toberas de admisión. Si tenemos unos colectores de admisión de diametro 32mm en una inyección mecánica, por muy buena que sea siempre tendremos 32mm de entrada, mientras que si montamos unos carburadores, de forma barata y fácil podremos pasar a 40mm o 45mm, 50mm, y conseguir un aumento de potencia considerable. Si hiciésemos lo mismo con una inyección mecánica ahún ganariamos más puesto que es un sistema que trabaja bastante mejor a altas revoluciones. Los carburadores nos dan más par y no tienen el retraso de respuesta que una inyección, es decir cuando abrimos, abrimos, mientras que en una inyección tenemos otros mecanismos de regulación que... a menos de estar trucados... nos ajustan la mezcla según revoluciones y aire aspirado.
No es que sea mejor una cosa ni peor la otra, son conceptos distintos. Para mi lo mejor es una buena inyección mecánica todo y que el secreto no esta aqui sino en el tamaño de las toberas de admisión. Si tenemos unos colectores de admisión de diametro 32mm en una inyección mecánica, por muy buena que sea siempre tendremos 32mm de entrada, mientras que si montamos unos carburadores, de forma barata y fácil podremos pasar a 40mm o 45mm, 50mm, y conseguir un aumento de potencia considerable. Si hiciésemos lo mismo con una inyección mecánica ahún ganariamos más puesto que es un sistema que trabaja bastante mejor a altas revoluciones. Los carburadores nos dan más par y no tienen el retraso de respuesta que una inyección, es decir cuando abrimos, abrimos, mientras que en una inyección tenemos otros mecanismos de regulación que... a menos de estar trucados... nos ajustan la mezcla según revoluciones y aire aspirado. Por cierto, tengo 3 dellorto 40 verticales y una bomba bosch de inyección mecánica K jetronic.
Si quieres poner carburadores, efecticvamente vas a poner carburadores :D pero a mi me parece una pena en un coche que está tan original como ese, vamos, digo yo.
Yo no lo haría a no ser que el distribuidor de gasolina estuviese averiado. Por cierto como es eso de k-jetronic (no mecánica) ¿te refieres a que lleva sonda lambda? La k-jetronic es de las más fiables por no decir la que más. El funcionamiento es muy básico. Pero bueno, si ya has comprado los carburadores...
El problema es el que tu dices. Tiene mal el distribuidor, a dos de los seis cilindros, les mete un caño de gasolina, que la escupe por el escape!. Cuando tenga un rato, os pongo un "brico", que me ha enseñado un mecanico viejo de mercedes, de como con seis jeringuillas, se puede comprobar el funcionamiento de la inyeccion. La del porsche es igual que la de los mercedes. Puesto a compar un distribuidor nuevo, me plantee cambiar a carburación
Yo he tenido un par con inyección y otro par con carburación(webers),y para ciudad y carretera y tal como lo llevo yo prefiero la inyección! para gustos los colores!
Mi 2.4 t , lleva 2 weber triples + K&N en filtro + spaguetis en escape = sonido impactante y gran fiabilidad.
Personalmente, si no va a ser un coche para "correr", yo lo dejaba tal y como está. (tema originalidad) Como experiencia y bien ha dicho alguien por aquí, he tenido dos S, uno con inyección (el que tengo ahora) y otro que iba con carburador. Los dos son 2 litros, el de carbu da 160 y el iny. 170. Como sensación, la carburacíon, notas como mucho más la patada que la inyección, pero como fiable (me refiero a arranque en frio etc...) y linealidad, prefiero la inyección. Y sobretodo, si vas altito de vueltas todo el rato, la inyección no desvanece, siempre va. Como sonido, oir aspirar a los carburadores no tiene comparación. Pero ojo, yo hablo de una inyección mecánica BOSCH, que viene a ser como un carburador "afinado". Nada tiene que ver este tipo de inyección con una K, que lo hace mucho más dócil y en casi todas las marcas que lo tuvieron que montar en la época (MB, Ferrari etc...) para mercado americano, bajaron rendimiento P.ej. Ferrari 308 carb. 255 cv, inyección 210cv:rolleyes: Difícil decisión, si quieres mantener originalidad, ya sabes....y si quieres "algo" más y encima los tienes, móntalos. Saludos
Si a dos cilindros les mete más gasolina de la debida puede ser que dos de las válvulas interiores del distribuidor se abran más de lo debido o bien que esos inyectores estén en mal estado y abran demasiado. El funcionamiento se comprueba fácilmente. Para el 911 hay mucha bibliografía al respecto. Yo te dejo un pequeño DIY que acabo de publicar para el 924 (también con k-jetronic). Si quieres preguntarme algo, ya sabes: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=24935
Mira, aquí te cogen tu distribuidor usado + el dinero que pone y te devuelven uno 'remanufacturado'. http://www.specialtauto.com/fuel-distributors.html
