Si hablamos de un 997 S y pensamos exclusivamente en el comportamiento dinámico, ¿qué opción consideráis que es más importante, el PASM o la suspensión rebajada 20mm? Insisto, pensando en el comportamiento dinámico y en que sea un arma más eficaz... Gracias, saludos.
Yo creo que indudablemente es más efectivo el PASM (extraido de http://www.porsche.com/microsite/technology/default.aspx?pool=spain&ShowSingleTechterm=PTPASM&Category=&Model=&SearchedString=&SelectedVariant= ) ; El PASM opcional, un sistema electrónico para el reglaje de los amortiguadores, ha sido adaptado a la superior potencia de los modelos Boxster. Regula de forma activa y continua la dureza de la amortiguación en cada rueda, en función del estilo y la situación de conducción. Además, la altura de la carrocería desciende 10 mm. El conductor puede escoger entre dos programas: en la modalidad normal la amortiguación es confortable pero deportiva, en la modalidad deportiva la amortiguación es deportivamente dura. Dependiendo de la modalidad seleccionada, el PASM induce maneras más deportivas o más confortables que el chasis de serie. Dependiendo de la modalidad seleccionada y de la situación del vehículo, el sistema selecciona automáticamente la dureza óptima de la amortiguación dentro de ambos campos característicos. Unos sensores registran los movimientos de la carrocería, como lo que se producen al acelerar con fuerza o frenar bruscamente, o al circular sobre firmes irregulares. La unidad de control adapta la dureza de la amortiguación en función de la modalidad seleccionada, para minimizar los movimientos de cabeceo y balanceo y mejorar el contacto de cada una de las ruedas con la calzada. Un ejemplo: en la modalidad deportiva los amortiguadores se disponen según una curva característica «dura». En caso de irregularidades en la carretera, en pocos milisegundos el PASM cambiará a una curva característica de menor dureza dentro del campo de curvas características de dureza deportiva para mejorar el contacto con la carretera. Si la carretera recupera su uniformidad, el sistema retornará a la curva característica más dura original. Si en la modalidad normal dinamizamos el estilo de conducción, el sistema cambia a una característica más deportiva dentro del campo característico de confort deportivo, incrementándose así la estabilidad de conducción y la seguridad. Asi que sino me equivoco el PASM es mucho más efectivo.
Yo lo he probado y para uso y disfrute el -20 es increible, sobre todo porque lleva autoblocante de serie y la carroceria esta 1cm aun mas baja respecto al PASM. Eso si, es duro pero duro :D, el forero CSB911 ha tenido los dos, el S con PASM y el S con -20, y con este último le brillaba la cara. En carretera abierta el PASM en Sport y el -20 se lleva poco o nada, solo es en circuito donde lo notaras. El problema es que en el mercado de ocasión es muy difícil encontrarlos, se vendieron poquísimos. Para los de total911 el 997 con -20 era el 911 ideal, de los modernos se entiende. No te ofendas ya que este comentario va de buen rollo, pero recomendar de oido o de "leido" es muy arriesgado.
Tienes razón Maxterrier no lo sabes del todo hasta que pruebas las dos cosas, y se que el comentario iba de buen rollo :amiguitos: , pero es verdad, solo es de leidas, también deberia de probarlo si pudiese el PASM y el -20 mm, ya que asi tendria las cosas mas claras, o alguno que haya probado las dos cosas que le recomiende.
Yo tengo el 997 con PASM, y un amigo tenía el -20mm., y era como decis, bien durito. Para el uso que yo le doy, que nunca entré en un circuito con un Porsche, la elección la tengo clara, cuando pongo el modo Sport es llendo por firme muy bien trazado, si hay irregularidades o la carretera es peor, cambio al modo normal. Esto con el de -20mm. no lo puedes hacer, y yo no es que use el coche a diario, pero sí casi todos los días, por lo que no me imagino ir con el modo Sport siempre, para mí sería insufrible, otra cosa sería usarlo solo fines de semana y tracks, ahí la cosa cambia, pero como ya he dicho no es mí caso.
Buenas chicos, Una ayuda que me pierdo, hablais del 997 mki?? En el mkii en los modelos S el PASM no venía montado de serie?? Yo no se lo que será mejor pero si el -20mm trae el autoblocante, escogería esta opción a ojos ciegas. Entre eso, unos backets, escapes deportivos y cerámicos haces un mini gt3 jeje. Saludos!
Yo he tenido el 996 TT con la suspensión X73 que es una auténtica pasada: el kit llevada las estabilizadoras y hasta los soportes de motor, Resultado:SENCILLAMENTE INCREIBLE, pero.................. con el paso del tiempo acabas hasta la bola de lo duro que es el coche ( aunque llevadero). Al comprar el 997 TT con el PASM , he vuelto a tener un coche cómodo habitualmente y cuando quiero guerra solo le doy a un botoncito y....... va que flipas; otra cosa es circuito puro, pero creo que al 99% de los mortales nos merece la pena tener a nuestra disposición 2 tipos de suspensión; sencillamente es el futuro. Salu2
Dinamicamente hablando no hay color, la -20mm es superior claramente, pero no lo digo yo, es que la -20mm fue diseñada por Porsche con esa intencion, ofrecer una opcion mas deportiva que el PASM -10mm, de ahi qye sea mas firme, lleve estabilizadoras mas rigidas, diferencial autoblocante trasero, 10mm menos de altura, etc.
El Boxster S de mi esposa lleva el PASM pero en conjunto con el Sport Chrono y creo que esa combinación es muy acertada para conducción muy deportiva en carretera. Cuando lo activas, realmente se nota el endurecimiento de la suspensión así como mejor respuesta del motor. Ahora bien, para circuito la suspension en modo PASM en sport sigue siendo blandita
La verdad es que no sabia que con el PASM, te rebaja 10mm... siempre que saco el coche, pongo el PASM. Quizas me guste sentir el cosquilleo de las irregularidades de la carretera en mis nalgas...pero la verdad es que va muy fino. El coche va donde tu le dices en una curva y ademas se trata de una suspension dura, pero muy" tragona". Absuerve muy bien.
Tienes toda la razón Leaderone , primero tengo que terminar de sacarme el carnet de conducir, y espero conseguirlo pronto, que estoy que me muero de ganas :jump::jump::jump::jump:
En los dos. El PASM normal rebaja la altura 10mm con repecto a las supensiones de serie normales del Carrera base, y luego hay una opcion mas deportiva que rebaja 20mm sobre el carrera base. En el 997 Mk-I estas -20mm (opcion P17) estaban compuestas por amortiguadores tradicionales no-PASM y diferencial autoblocante. En el 997 Mk-II las -20mm pasaron a llevar amortiguadores electronicos PASM (con dos opciones de dureza) pero mas duros que el PASM-10mm, y el autoblocante ya podia ponerse como extra independiente.
El PASM va de serie en el carrera S y opcional en el carrera, sea mkI o mkII. El -20 era opcional en ambos, con diferente precio segun S o no S.
Como poseedor de un -20 con autoblocante, decir que el comportamiento del coche es diferente al PASM, aparte de ser mas duro el autoblocante hace un trabajo fenomenal cuando uno va rapido e incluso diria que ayuda bastante a ello, y si le pones el sportchrono ya no digo nada!!!
OK recibido. Y por clarificar la -20mm en el mki va con muelles convencionales y en el mkii con muelles pilotados. Adicionalmente en el mki iba ligada al autoblocante y en el mkii son opciones separadas, correcto? Mil gracias por tu aportación a mi porscheculturización!! Saludos.
