Hola a todos.... ha llegado el "pregunton" jejejeje ... bueno pues metidos en faena me dispongo a relizar unas intervenciones de mantenimiento de mi "flamante" 964, pero como soy novato... vamos que no tengo ni p.idea :D , y nuevamente os pido ayuda para no cargarme algo antes y asi aprendo. preguntas... : - 1º -- como se quitan las 12 bujias ¿hay que quitar el paragolpes? algun consejo util para ganar tiempo. - 2º -- como se quitan las 3 correas de servicio del ventilador (la grande creo que lo tengo claro por que veo el tensor)... pero las 2 interiores.. ummm ni idea.. quizas entran a "presion" - 3º -- el mas dificil todavia.... como se quitan los amortiguadores del maletero y capo... ya me he llevado mas de un golpe al caerse encima, el sistema se como es... pero como mete la mano alguien para hacerlo... o hay que quitar las aletas de la carroceria. muchas gracias a todos.... y si puede ser con "a"fotos pues como que mejor.
Has pensado en comprar el Manual de Taller del 964. Todo lo que preguntas está explicado con pelos y señales, en él. Siempre puedes bajartelo de alguien... S2
Hola amigo; Para las bujías, organízate un buen rato... Las de arriba salen regular, pero no hay que quitar nada raro (sólo el ventilador adicional, para "ver un poco más claro". Las de abajo son otro cantar. Hay que quitar la tapa del bajo de motor, las laterales y el catalizador. Si los cables se han recalentado mucho y se han pegado al aluminio de las culatas te vas a ca*ar para quitarlos :[blah]. Compra las bujías en Porsche..... Lo suyo es hacer el reglaje de válvulas, al menos de las de escape, ya que con todas las tapas de motor quitadas y el catalizador, las de balancines salen muy bien. Las correas salen quitando la tuerca central (sujetando el eje con una torks) y luego llevan 3 tuercas de 6/100 (llave 10). Cuidado con las chapas milimetradas que hay entre polea y polea (son las que tensan las correas). Los amortiguadores nunca los he quitado. ;)
Como DYI inicial, me parece un poco fuerte.:rolleyes: Salvo que no tengas prisa. Los amortiguadores salen con una presilla en forma de omega como fleje. Hay que quitar (delanteros), el guardapolvos frontal, especie de cartón. Recomendaciones (me imagino que ya las habrás tenido en cuenta): 1.- Si no tienes llave dinamométrica, no empieces. Las tapas de balancines tiene un par de apriete dificil de hacer a ojo (a mi siempre me parecen que están flojos:o ) y luego vienen las fugas. Y los escapes por contra muy fuertes. 2.- Ajustar válvulas: delicado 3.- Compra toda la tornillería nueva. Normalmente vienen ya con las tuercas nuevas el kit de juntas. 4.- Aprovecha para cambiar todas las juntas que participen. Valen poco. Yo tambien cambio las tuercas de los espárragos de conexión del escape, que suelen estar fritos, aunque los haya cambiado hace un par de meses. Siempre nuevos. 5.- Consigue documentacion previa. El libro de Bentley no está mal. No tiene guessworks notes, pero está normalmente claro. 6.- Paciencia, mucha paciencia.
