718 rotura caja pdk

Y todos estos pasos con el motor parado según el manual.

 

No, claro que no deja poner P sin pisar el freno. Hay que pasar a N, soltar el pedal del freno para que descargue el peso en el freno de mano, volver a pisar el pedal de freno y ahora sí, pones la P.

¿No os ha pasado alguna vez que habeis aparcado en una mínima pendiente inapreciable que al quitar el bloqueo de la palanca estaba más duro y después sonaba como un golpe? Pues eso es porqué el peso del coche recaía (todo o en parte) en la transmisión y no el freno de mano.

 

Que movida. Y luego dicen que los automáticos son “faciles”. Hay que hacer un master para aparcarlos….

 

Desde luego que desconocía el procedimiento, este es el segundo que tengo y seguiré las indicaciones.

 

En realidad con las cajas manuales es lo mismo. Primero freno de mano y si hay mucha pendiente luego se pone una marcha.

 

Si y no. En una manual lo que retiene al coche es la compresión del motor. No hay traba en la caja. En una automática la caja se bloquea por un trinquete o traba ya que de por si esta desconectada del motor en parado. Por eso no hay forma de arrancar un automático a empujón.

 

El problema del mantenimiento de las cajas de cambios automáticas es que algunas marcas (desconozco el caso concreto de las cajas PDK de Porsche) indican en el manual del propietario que no hay que reemplazar, en toda la vida del vehículo, el aceite ATF.

Es cierto que los especialistas en reparación de cajas automáticas recomiendan hacerlo, pero también lo es que su opinión no es independiente (en la medida en que se lucran con tales mantenimientos).

Así las cosas, no sabe uno a quién hacer caso.

 

Hombre, sino se pone el freno de mano, sufren también los engranajes de la caja de cambios manual

 

En el manual de mi Ex Volvo XC90 decia que el fluido atf de la caja era "de por vida".....Claro, de la vida fe la caja....Hasta que moria!

Y en servicio oficial Volvo no habia programado mantenimiento, si no lo pedias expresamente no hacian nada...

Cuanfo la Caja, denminada comercialmemte por Volvo Geartronic, era una Aisin Warner. Que preconizaba mantenimientos cada 80.000 creo recordar.

Y hay mucha gente, la gran mayoria, que lleva el coche al Servicio Oficial sin preocuparse por su cuenta del mantenimiento (que seria lo lógico! Ellos deberian ser los expertos) mas alla de mirar el nivel de aceite.

Aqui somos unos Frikies cuidando los coches, la mayoria de usuarios no sabrian de lo que hablamos

 

Al final es que el coche no se desplace estos 2 o 3 cm hasta apoyar sobre los engranajes de la caja. Si yo tengo el freno de pie todo el rato apretado hasta parar el motor y darle al freno de mano, da igual la secuencia no? Es que no entiendo la diferencia en parar el motor en D, freno de mano, y luego P. El coche no se mueve, igual que en el primer caso....

 

Efectivamente. Eso mismo dice Citroën para el C6 v6 que tuve.

La cuestión es que un buen día, se mete en el club un ingeniero de la marca y preguntado al respecto, dijo lo siguiente: "Citroën considera que la vida del vehículo son 8 años"

Ole.

 

Y en BMW es igual con la steptronic de 8 marchas. Coges el manual de ZF y lo pone claro que hay que cambiarlo (ahora no recuerdo cada cuanto decía). Yo lo hice a los 180k o por ahí.

 

Una vez que pones el freno de mano, si estás en algo de pendiente, aunque sea inapreciable, siempre se mueve un poco el coche cuando sueltas el freno de pie. Por eso es recomendable realizar la secuencia que he comentado. Si es en terreno llano, no es necesario, y muchas veces ni siquiera pongo el freno de mano. P.ej. en mi garaje nunca lo pongo

 

Escribe por favor la secuencia paso a paso y en qué momento hay que apagar motor que estoy hecho un lio.

 

Yo ni en el garaje de casa ni en el del trabajo tengo la más mínima pendiente, pero nada haremos el “máster” para las ocasiones contadas que aparco por ahí.

El manual es más cómodo y además te permite dejarlo en punto muerto, aquí o lo pones en P o no sacas la llave…

 

Yo tengo entendido:

1. Freno de pie y me detengo.
2. Paro motor (quito la llave?).
3. Pongo freno de mano.
4. Palanca pasa de D a P.
5. Hasta luego.

Alguien ha dicho que lo pone en N y en este momento activa el freno de mano, pero el manual no lo indica así.

 

Con el motor apagado (contacto quitado) la palanca no se puede mover.

 

Vamos con el máster. Es como lo hago yo. Creo que el apagar el motor o no es irrelevante. Además, en el caso del Cayenne, el 99.99% de las veces el coche tiene el motor de gasolina apagado. E insisto, en mi caso, sólo pongo el freno de mano cuando hay pendiente. Nunca o casi nunca lo pongo en garajes ni parkings

1. Detención con freno de pie pisado
2. Freno de mano
3. Palanca en N
4. Sueltas freno de pie. En este momento es cuando el coche se mueve si hay pendiente y descarga el peso en el freno de mano. Es el punto verdaderamente importante
5. Pisas freno de pie y pones P (si no, la palanca no se mueve, cortesía de @lolo911)
6. Sueltas freno de pie y quitas el contacto

Logicamente, el orden de 2 y 3 es intercambiable.

Y para desbloquear:
1. Meter la llave en el contacto y pisar el pedal de freno. Arrancar
2. Poner D o R
3. Soltar el freno de mano
4. Soltar el pedal de feno