Circuito de Albacete; 0900h. De la mañana....lluvia; lluvia y más lluvia. Lo que estaba claro es que mi 3.2 después de tan largo viaje desde Mallorca no iba a quedarse dentro de un box parado. Nos ajustamos los arneses bien apretados; cascos puestos; asientos bien adelantados. Concentración el tema va a ser más serio de lo que parece porque está la pista mojada; Para que negarlo acojona sin más. Sin control de tracción ni ABS ni dirección asistida y 231 c.v. de potencia tracción trasera y motor detrás del eje trasero la cosa en mojado os aseguro que imponía. Vamos a la primera vuelta de calentamiento; con el paso del tiempo he conseguido que al sentarme en el 3.2 estoy de lo más cómodo; las modificaciones son sencillas pero tremendamente efectivas. Lo primero montar un “apoya pie izquierdo” para que en las curvas estés bien cojido y no te desplaces de lado a lado con las fuerzas centrífugas; taco de madera para alzar el pedal del gas y dejarlo de tal manera que la maniobra “punta-tacón” salga de manera natural. Arneses que hacen que simplemente no te muevas del asiento y tengas la sensación de formar parte de la carrocería del coche. Y lo más importante el volante original del 3.2 del año 1984 es simple y llanamente una porquería; desmontarlo acercaros a un contenedor y tirarlo directamente. Yo lo he cambiado por un volante más piña OMP que sale unos milímetros hacia el conductor y hace que en situaciones extremas, al no ser plano, no choquen tus manos contra el salpicadero cuando contravolanteas. Primera vuelta de calentamiento y el 3.2 empezó a cobrar vida pasó del letargo del parking a empezar a calentar neumáticos aceite de motor y cambio. Al completar la vuelta de calentamiento... ya no había vuelta atrás delante de nosotros se presentaba la recta de tribunas majestuosa; infinita, pero mojada... A partir de ahora la suavidad; delicadeza; sutileza. Iniciamos la recta de tribunas saliendo de una curva en 2ª velocidad; bastante cerradita miro hacia delante al llegar al vértice de la curva; empiezo a dejar de frenar para suavemente pero de manera enérgica ir acelerando a fondo hasta que el pedal no da más de sí; está apoyado absolutamente a fondo me abro muy suavemente hacia el piano exterior de la curva aprovechando absolutamente todo y girando muy suavemente el volante casi unos milímetros para encarar la recta; miro por el retrovisor no hay ningún GT3 que dejar adelantar la recta es nuestra! A fondo llego a las 6000 r.p.m´s a punto del corte de inyección; levanto simultáneamente el pedal del gas y aprieto el embrague a fondo; cambio a 3ª velocidad y al estar las ruedas ya rectas sin contemplaciones gas a fondo metal con metal; 6100 r.p.m´s cambio a 4ª velocidad 5500; 6000; 6100; 170 km/h marca de 200 metros que me canta impecablemente mi copiloto José Abellán (negre)... llega la hora de la verdad. Empiezo la maniobra del “punta-tacón” muy suave empiezo a frenar un poco para transferir el peso a las ruedas delanteras; el morro empieza a hundirse; no se nota deslizamiento una vez el morro apoyado golpe de gas con el tacón 5000 r.p.m´s y un ruido infernal simultáneamente empiezo a aplicar más fuerza con el pedal del freno y embrague a fondo; engrano 3ª velocidad; suelto el embrague suavemente pero con decisión; nuevo golpe de gas con el tacón; no dejo de frenar, la curva cada vez se va haciendo más grande; el morro sigue clavado; hundido delante nuestro; ruido infernal; empezamos a girar a la derecha; Mierda el morro empieza a deslizar; aligero presión sobre el freno y el morro comienza a ganar grip (agarre). Comenzamos a trazar la curva; estamos al límite absoluto de adherencia versus giro de volante, así que hay que ser muy suave con el volante pasamos el vértice; dejamos de frenar transfiero todo el peso atrás; se levanta el morro y al hacer esto vuelve a patinar; corrijo abriendo más el giro, todavía puedo, al otro lado la gravilla, pero puedo hay espacio. Empiezo a acelerar sutilmente...joder se empieza a ir de atrás el coche a empezado de subvirar a sobrevirar en 1 segundo. Ni se me ocurre levantar el pie del gas si no seguro que me voy fuera; punta de gas, contravolante iniciamos de nuevo la aceleración; esta vez sin llegar al fondo...esto es solo la primera curva... Sigue lloviendo limpiaparabrisas puestos joder quien me mandaría estar aquí. 3ª velocidad reducimos con golpe de gas a 2ª y me abro a la izquierda para iniciar una curva muy cerrada de 180 grados; clavo el morro suave freno; vértice estamos ya casi saliendo comienza la transferencia de peso hacia las ruedas trasera, gas me paso un pelín pequeño contravolante; curva amplia a la izquierda acelero pero esta vez sin llegar a fondo y muy suave LA PALABRA CLAVE SUAVE!!!! 3ª velocidad curva número 6 casi se toma como si fuera una recta, frenamos levemente trazamos muy poco y entramos abriéndonos a la derecha esta maravillosa y espectacular curva de izquierdas y bautizada no sé muy bien por qué por mi copiloto José Abellán (negre) como “Curva JUAN FULLANA” es una curva de 180 grados que iniciamos tomamos y salimos todo el tiempo deslizando como posesos; lo realmente extraño de ella es que pese a eso se mantiene siempre un control absoluto del coche y un “feeling” y comunicación con el 3.2 absolutamente sublime. Lo dicho; iniciamos la curva apoyándonos lo máximo a la derecha, con un golpe de tacón damos ese golpe de gas maestro que hace que engranemos 2ª velocidad sin descolocar el coche para nada cuando soltamos el embrague. Hay que ser muy pero que muy finos; nos encontramos durante varios segundo en un vértice infinito que no acaba nunca; entramos en ese vértice con el morro hundido, frenando para apoyar bien los neumáticos delanteros a la entrada. Liberamos el pedal del freno al iniciar la curva y muy suavemente mantenemos una punta de gas. Las ruedas delanteras trazan la curva de maravilla; no existe subviraje “GRACIAS BARRA DE TORRETAS TARRET!!” empiezan a deslizar las traseras; abrimos un poco más de gas para que el tren trasero gane adherencia y a la vez notamos que se aligera el morro; este empieza a “flotar” pero aún así agarra de maravilla mandando muy sutilmente con el volante: Que necesito cerrar más la curva; más volante hasta un límite en el que pierde adherencia y se vuelve ha abrir un poco el giro de volante muy suavemente; es curioso como flota la dirección, vuelve a agarrar a las mil maravillas pero empieza a deslizar de detrás, no me dejo impresionar y mantengo esa punta de gas que hace a las ruedas traseras patinar pero a la vez agarrar...es muy difícil de explicar. Lo que sobre todo no debemos hacer es levantar el pie del gas y perder el débil y maravilloso equilibrio de la “Curva JUAN FULLANA”, simplemente orgásmica e imposible en mojado. Sucesión de curvas a la derecha encaramos una pequeña rectita en el que el puñetero 3.2 se pone casi a 150 km/h. Y encima el copiloto grita como un poseso DALE JUAN DALE!!! Curva a la derecha casi de 90 grados y viene la CHICANE Sabéis lo que es un barco balanceando cuando hay un poco de oleaje; pues esa es la descripción perfecta del 3.2 a la hora de tomar la chicane. Se debe de sacrificar la entrada en esta para intentar trazarla lo más rápido posible. El problema de mí 3.2 es que al mantener las suspensiones absolutamente de fábrica balancea muchísimo y evidentemente se pierden segundos cambiando el apoyo de un lado a otro. Nos pegamos a la izquierda cambiando a 3ª; golpe de gas, 2ª y entramos en la recta principal de nuevo. Demasiada alegría con el pie derecho y el coche empieza a deslizar de atrás; contravolante punta de gas y encaramos la recta principal. Acelero...3ª;....4ª a fondo AAAAHAAAAHHH!!!!! 170 Km/h. Toca frenar. Esta vez el acuaplaning hace que no tengamos ni frenos ni dirección ni nada de nada; el 3.2 está sin control... empezamos a girar como si de una peonza se tratara; es curioso; pero te ves impotente sin poder hacer nada y lo peor...no saber donde ni como acabarás; En ese momento me dio tiempo y me acordé del corredor de Porsches ganador de Montecarlo Vic Elford: “In a spin both feet in!” Es decir que en esta situación: freno a fondo y embrague a fondo; para que al detenerse el coche no se cale el motor e intentar detenernos lo antes y más despacio posible. Allí estábamos yo y mi copiloto José Abellán (negre) girando como una peonza dentro de un 911 3.2 en la recta principal del Circuito de Albacete. Nos salimos por el final de lado...¿volcaremos? pensé. Al final gracias a Dios no volcamos y lo típico: “¿Estas bien José?” “Sí Juan Tío” “¿y tú?”..”Yo también....” Era lo más importante. Video dedicado a LUIS (DIANA): Va por tí Luis: [media]http://es.youtube.com/watch?v=QC3q_Q1j1zU[/media]
Todo un placer!... es dificil hacerse daño en un circuito cuando lo tienes casi para ti, casí se sufre más por si le pasa algo al Porsche ¿no? ¡Ah por cierto! Tras salir de la puzolana, ¿seguiste en moajdo o finalmente decidiste que no querías más riesgos?
...joder Juan, cuándo te ha pasado todo eso? ... me estabas recordando a la castaña que se dió ayer Kovalainen en Montmeló y que nos puso los pelos de punta a todos los que estábamos allí... Oye, digo yo que con tanta vuelta no habrás tenido desplazamiento de masa encefálica y estarás bien, no? Venga, sigue contándonos historias como esta tío, que nos ponen a todos los dientes largos de envidia. Un abrazo, Angel
Veo que sientes bien el coche. El siguiente paso es conocerlo bien para poder anticiparte a sus reaciones y es cuando se conduce rapido.
Canalla, qué a gusto me he quedado leyendo este relato!!!!! Es que ese 3.2 no deja indiferente a nadie..... Menudo placer!!!! :[yahoo]:[yahoo]
Buen relato Juan, sólo le falta el audio, (debía ser parecido al anuncio orgásmico de "mediamark" ) Tu coche va muy bien, me sorprendió lo progresivo que es al límite y lo bien que se aguanta. Para la próxima unos michelin sport cup y serás el amo:[angel] Un abrazo
Madre mia si por un momento me ha dado la sensación de estar dentro del coche dando vueltas!!!! Fenomenal relato Juan, muchas gracias
Juan ademas de un apasionado, y de tener unos de los 911 más autenticos que se han fabricado, eres un crack Es un honor haberte conocido :[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]
Joer Juan, jamas he metido mi 3,2 en un circuito...pero ahora que he leido tu experiencia has conseguido que se me ponga la piel de gallina, y no creo que lo haga nunca...jeejej, te lo dejaré a ti para que lo hagas!!!! Por cierto, magnífica narración:[applause]:[applause], y me encantó haberte conocido en Valencia, un placer
Juan, que recuerdos me ha traído tu relato. He ido visualizando el circuito y la sensaciones que yo también tenía en ese circuito. :rolleyes::rolleyes: cuando tenía el 3.2 Yo decía que el 3,2 tenía tanto caracter que yo solo le indicaba mas o menos por donde ir, y el tomaba sus propias decisiones
Juan, si te has fjado en el video de Albacete que colgué en el foro, creo que voy un buen rato destrás de tu coche grabándolo. Echale un vistazo. !!!!
Gracias Bueno Gracias a todos por esta buena acojida. Lo único que he hecho es la dificilísima e imposible tarea de intentar plasmar en el foro lo experimentado en el Circuito de Albacete; pero simplemente es imposible. Ver a la gente cara a cara; oler a goma y aceite quemado simplemente estar allí fue un sueño maravilloso del que jamás nunca me hubiera gustado despertar. Las sensaciones y lo vivido en el II Encuentro Nacional son simple y llanamente imposibles de transmitir vía internet. Aún así para los que no estuvieron creo que este mini-relato se acerca un 5% de lo vivido en propia carne dentro del circuito y es una modesta aproximación para los que por diversos motivos no pudisteis estar. Mi aportación es para ellos. Después de la salida de pista una grua vino a remolcarnos; nos saco de la gravilla y como el coche no tenía ningún daño en el box lo levantamos con un gato desinflamos la rueda delantera derecha y quitamos la gravilla que se había quedado insertada entre la llanta y la goma, así como limpieza del radiador de aceite delantero inflamos de nuevo la rueda...y a darle caña hasta que nos cerraron el circuito. Siempre me acordaré de las palabras de Luis (DIANA): "Juan si me pasa a mi esto me muero". CSA: He visto el video y me ha encantado gracias; de todas maneras como bien te pudistes dar cuenta en cuanto os veia por el retrovisor lógicamente ponía intermitente y me ponía a un lado como debe de ser y mandan las buenas maneras. En breve cuando lo edite colgaré tambien un video desde dentro el 3.2 seguro que os gustará. Esta es una foto en la que se ve lo insustituible que es ver y estar "cara a cara" con la gente. De izquierda-derecha: Juan Fullana; Joaboima; Charly944. De fondo un 964 con 326.000 Kmtrs!!! Gracias
Hola Juan: Aqui te cuelgo algunas fotos que tengo de tu 3.2 el día de Albacete. Hay algunas que no llego a distinguir si es el tuyo, pero te las remito igual. Si quieres que te las envie por mail, dame tu mail por MP. Un saludo Lorenzo
Que bueeenooo!!! Presi, eres un crack, me lo he pasado pipa leyendo tu relato :[applause] Ultimamente y mas, leyendo tus hazañas, me esta picando el gusanillo 3.2. En la Flat 6 se habla muchisimo de este modelo y del aura magica que rodea este :[porsche] Como nos vemos en breve, hablamos de negocios :[angel] Un abrazo Presi!!!
Increíble Juan!!!!!!!! Gracias por compartirlo con todos nosotros, y matrícula de honor a todos los mallorquines que vinisteis al II Encuentro :[applause]:[applause] Os devolveremos la visita
Fotos Muchas gracias a velociraptor por las fotos que has aportado y que de alguna manera hacen este Post un poco más "gráfico". Agradezco a la Administración de SOLOPORSCHE tan maravillosas fotos tambien. Estas se encuentran en la sección "Galería" apartado "II Encuentro Nacional". Son preciosas:
Ese coche lo ví yo en el parking del circuito de Palma, en el Isla Mallorca...:D Joaboima, por favor, cámbiale las llantas al coche....:[question]
