911 3.2 Arreglo pérdida por tubos de retorno JEJEJE Pues nada amigos aquí estoy de nuevo; mi fabuloso 3.2 la verdad es que nunca me ha dejado en el suelo ninguna gotita de aceite; pero si he observado hace tiempo que por los tubos de retorno del aceite desde los "taqués" hasta el carter se perdia aceite que nunca llegaba al suelo porque con el mismo calor del bloque motor se evaporaba. El caso es que mi 911 perdia aceite aunque de una manera muy pero que muy leve. También noté lo mismo en la junta de la tapa de los "taqués" es decir dos pérdidas muy comunes y de fácil solución. Aprovechando que tenía que reglar taqués adivinar lo que se me ocurrió. Porqué no intentar reparar esas pérdidas a la vez. Material: Problema: Continuará....
pero que cabron,estos post no se dejan a medias,que es eso de continuara,que continue ya hombre que dejar asi a la gente es una putada...:D
Continua Hola a todos de nuevo; efectivamente esto no puede quedar así; ni quedará no os preocupeis: Lo primero de todo a la hora de tratar con un motor de estos; hay que tratarlo como si fuera una joya; nada de chapuzas; nada de medias tintas; nada de quedarse con la más mínima duda. Hay que hacer el trabajo quedandose realmente satisfecho de lo realizado. La ventaja que tiene uno mismo de hacer esto con respecto a los otros mecánicos profesionales; es el tiempo. Lo que un mecánico profesional lo hace en digamos una hora yo lo hago en 10; pero eso me da igual ya que el coche es mio y las horas de taller logicamente no las voy a pagar. Lo dicho; hemos de quedarnos satisfechos; si rompemos algo se pone nuevo; si apretamos una tuerca; lo hacemos al torque (par de apriete) que corresponde tomaros vuestro tiempo. Este motor es como una máquina de precisión y así debemos de tratarlo. Os paso el despieze en cuestión del programa P.E.T. para que veais donde están situados estos tubos de retorno; en total hay 4 yo sustituyo 2 del mismo lado; ya que los otros no parece que pierdan. Para facilidad de esquema aquí solo dibujan uno; pero hay dos por lateral del motor. Su función es sencilla; lubrican los taqués y luego retornan al carter por gravedad y por un poco de presión del mismo sistema. Lo Primero de todo es tener a mano todo el material que vamos a necesitar; en este caso todo lo del cambio de aceite: 3 latas de mobil1 de 4 litros cada una 1 filtro de aceite 2 arandelas nuevas para los "tornillos-tapones" tanto del depósito de aceite como del carter. 1 juego completo de juntas y tornilleria nueva para las tapas de los taqués (solo en mi caso ya que también ajustaré válvulas) 2 tubos especiales que sustituyen a los viejos y tienen la ventaja de una vez situados poder alargarse (www.pelicanparts.com) 1 Paciencia INFINITA!! lo más importante. Empezamos: Quitamos todo el aceite del motor; solo bastaría con quitar el del carter ya que si lo dejamos este aceite saldría por lo agujeros que vamos a dejar después de quitar los tubos. Yo quito todo el aceite; incluido el del depósito ya que lo voy a cambiar entero. Por cierto aceite Mobil1 del "Carrefour" oferta 3 por 2 es decir un chollo 60 euros 12 litros de 5w50. Retirar los tubos viejos; es un sistema un tanto agresivo; no hay otra forma; los destruimos mientras estiramos de ellos; yo tuve que cortar uno con la dremel ya que no había manera de sacarlo solamente chafándolo. Dejamos dos bonitos agujeros en el lateral del bloque motor...uff que miedo:p Os vais haciendo a la idea ¿no? P.D. El programa PET es licencia Porsche AG y es de uso público para modelos clásicos.Se encuentra disponible en www.porsche.es
La gente así de valiente es la que me gusta a mí... ¿Que tira aceite? ¡Yo lo hago! mi coche, lo toco yo, porque soy el que mejor lo hace, y porque disfruto..... :[applause] :[applause] :[applause]
Como me gustan estos post.:[applause] :[applause] La primera vez que leí que para extraerlos había que destruirlos, me dio un poco de susto. Lo de los tubos extensibles está muy bien tambien. No se que resultado darán pero luego me imagino que para sacarlos de segundas si fuera el caso ya no hay que romperlos.
Un diez por ti Juan haciendo las cosas uno mismo es como mejor se hacen y aprende uno :[applause] :[applause]
Continuación Bueno aquí teneis la tapa de balancines desmontada: No hace falta desmontar las tapas de balancines para efectuar la sustitución de los tubos de retorno de aceite pero la verdad es que ofrece con esta quitada una mejor visión de la operación y mejor acceso a los tubos: La paciencia es importantísima en esta reparación; un paso en falso y ya nos hemos cargado el tubo; lo aconsejable para ir tranquilo es tener más tubos de los necesarios por si acaso nos cargamos uno tener otro de recambio. La instalación ya os la podeis imaginar colocar el tubo plegado y luego estirarlo hasta encontrar un pequeño canal donde introducir un "clip" metalico que nos viene suministrado. ¿Cuando saber que el tubo está encajado?. Pues fácil cuando aparece la ranura donde poder colocar el clip; a mi la operación me costo unos cuantos dias y también algún que otro dolor de cabeza. El principal problema es que se hace muy dificil poder agarrar los tubos y estirar desde esa posición con lo que eso os lo dejo al ingenio de cada uno a mi me fuerón muy útiles unas mordazas regulables (eso si con cuidado de no joder los tubos) Os paso una foto de esta maravillosa herramienta: Aquí están las fotos de como quedan colocados los tubos de retorno; como veis han quedado perfectos y lo mejor: No pierden una sola gotita de acetite. Un saludo. He encontrado mejor poner este Post en el apartado de Foro técnico general que en el DIY; las razones son obvias; en este Post se da una breve introduccción a la realización de un arreglo relativamente complejo y que requeriria muchísimas más explicaciones que las que doy como por ejemplo: ¿Como cambiar el aceite?:[question] ¿Como reglar válvulas?:[question] ¿Como acceder a la parte inferior del coche con seguridad?:[question] ¿Pares de apriete de tornillos?:[question] y un largo etc... de cosas que quedan sin resolver aquí y por eso no es un Post DIY como corresponde donde muchos compañeros han trabajado de una manera mucho mejor que yo en este Post explicando paso por paso las cosas. Un saludo a todos!
¡ Hole tus huevos ! Así me gusta la gente,con 2 ...... Si sigues haciendo eso vas a querer demasiado a ese cochecillo (eso de hacerle el amor muy a menudo es peligroso.Cuando te ofrecen otro coche piensas en el tiempo que has dedicado al tuyo y piensas que no vale la pena el cambio (riesgo). Ya que estas metido en faena y tienes tiempo,dale una pintadita a las tapas.Hay 2 colores que me gustan:el rojo o el negro satinado con las letras "porsche" pulidas.Le dá un aspecto al motor de muy cuidado.;) Ya nos contarás que tal con el ajuste de taqués.
Muchas gracias por el post Juan. Una pregunta: ¿la tapa de balancines es metálica en tu coche? En el mío creo que es de plástico... Saludos.
Tapas de balancines Las tapas de balancines de tu 993; no te se decir de que material son; pero estoy completamente seguro de que serán igual que las mias "aluminio". De lo que si estoy plenamente convencido es que no son de plástico. Los 911,s desde su inicio en 1968 hasta el año 1977 estas se realizaban en "magnesio" para aligerar peso; el problema es que estas tapas con el paso de los años y los cambios de temperatura a los que están sometidos se deforman y hace que se pierda aceite por ellas. a partir del año 1977 se realizan estas en aluminio material mucho más resistente y a partir del 930 turbo este incluia las tapas de balancines inferiores reforzadas; las que tiene mi 911 carrera 3.2. Es altamente recomnedable para los coches entre el 1977 y 1984 remplazar sus tapas inferiores por las del turbo 930 y a los modelos anteriores al 1977 sustituir las de magnesio directamente por las de aluminio del 930. Un saludo:cool:
Muy didáctico si señor :[applause] dos preguntas: ¿las unidades que montaban las tapas de magnesio son las mismas que montaban también los bloques y que tienen fama de "pringar"? ¿no te consume aceite con el 5w50? saludos
Uhmm...cuando cambié la junta de la tapa de balancines y tuve la tapa en mis manos desde luego no parecía metálica. Cuando digo plástico no me refiero a plástico normal; debía ser algún tipo de poliamida reforzada con fibra de vidrio... Saludos.
Pues... llevo un ratillo mirando y no encuentro nada... igual soy yo, que soy un cazurro... :o jeje Podrías decirme o ponerme el enlace sobre lo que haya de información del 911 Carrera 3.2? Muchas gracias!
Creo que el enlace directo es éste. http://www.porsche.com/spain/access...inalpartscatalogue/originalpartspdfcatalogue/ S2.
Efectivamente! Muchas gracias BelMaseto ...y mira que anduve mirando y mirando... pero no encontré este enlace que me has puesto Gracias de nuevo!
