Sí, en la web de Porsche pone 149.486 Euros, pero entiendo que está equivocada. En el microsite indica 161.440 Euros, lo que es coherente con el precio que aparece en las webs alemana y francesa, por ejemplo, haciendo las pertinentes correcciones fiscales. Me temo, pues, que este último será el precio correcto. Saludos.
Impresionante!! Vectrafan neumáticos tan grandes son para homologar las llantas que utiliza el RSR, el RS no deja de ser una "unidad de homologación" como se llamaban antes, sus ejes, aletas, todo está hecho para la homologación de la variante de competición. 666
Los frenos se han mejorado respecto a los de los GT3 MKI. Hay gente que prefiere los de acero para uso en circuito. Lo que ya no sé es si costará lo mismo que en el resto de modelos como extra, lo que seria una tomadura de pelo, porque el anterior RS los montaba de serie Los arneses siempre van por separado, están incluidos en el paquete ClubSport que trae de serie el RS. Lo que ocurre es que en las fotos promocionales no los han montado, sin más.
Gracias por la aclaración 666. No sabía que en una unidad de homologación los neumáticos debieran respetar las medidas también. Si hay gente que prefiere los frenos de acero a los ceramicos... qué sentido tiene estos? Ya se que se ha hablado mucho del tema, pero no me cabe en la cabeza que causen dudas respecto a comportamiento en circuito...
No, los neumáticos no, el ancho de vías y la anchura de llanta. Evidentemente el ancho del neumático te lo da la llanta, aunque quieras montar un 295 si tienes una llanta demasiado ancha no te queda otra que montarlo más ancho... El RSR lleva un poco más pero no mucho más, aunque las medidas de slicks son diferentes...
BUENO,la libra va a 1.16 así que son 116881.6 € aquí en España nos toman el pelo,viendo el top gear en ingles traducido al español dicen unos precios que no me lo puedo creer¡¡¡¡¡
Según recuerdo, el MKI llevaba discos de acero de serie, los cerámicos eran opcionales. El que sí llevaba cerámicos de origen era el 996 RS. En cualquier caso, mejor con discos de acero para circuito: el coste de reemplazo de los cerámicos es estratosférico... No olvides la diferencia fiscal: en UK, sólo IVA, y además, al 15%, mientras que aquí, 16% IVA + 14,75 % Impuesto Matriculación. Saludos.
Espectacular, me gusta, sólo ese alerón con eses soportes de aluminio tipo cup ya pone los dientes largos. Os habéis fijado en la toma de aire de la tapa motor? es diferente a lo visto anteriormente... Y lo de la anchura de llantas y neumáticos, también me ha sorprendido el ancho...es una burrada yo creo que tenga más sección de neumático que el GT2 que es sobrealimentado y con más potencia...pero ya se sabe, tema de homologaciones mandan... No me quiero imaginar como aceleraría y la manejabilidad que tendría si tubiese algo menos de sección de neumático....:eek: Los frenos, decoración y demás, simplemente cuestión de gustos o de preferencias... http://www.youtube.com/watch?v=rcv4GwREwSU http://www.porsche.com/microsite/911gt3rs/spain.aspx Saludos
menuda preciosidad, la combinacion de colores quiza no se a la mas acertada pero me gusta igualmente y la trasera es todo un acierto dice del coche justo lo que, una bestia con ganas de arrancar asfalto jeje un saludo
¿Que pasa con el cambio? :[question]¿Cuando tendremos un secuencial? :[question]¿Alguien con información privilegiada?
911 GT3 RS, la variante radicalizada del 911 GT3. Tiene el honor de ser el 911 más ligero de toda la gama, un hecho que, sumado a sus 450 CV de potencia, lo convierte en un coche prácticamente de carreras… » IAA 2009 Un motor más potente, unas relaciones de cambio más cortas y un peso todavía menor, son las principales características del nuevo GT3 RS, un auténtico automóvil de carreras matriculable para un uso “cotidiano”. Con esta variante, la firma de Stuttgart sienta las bases para legitimar la futura versión estrictamente de circuito, como ya hiciera con su predecesor (gracias a él se pudieron homologar para competición vehículos como el Porsche 911 GT3 Cup S o el GT3 RSR). Sea como fuere, respecto al anterior GT3 RS, un modelo que vio la luz allá por 2006, reduce su peso hasta los 1.445 Kg., y aumenta tanto la cilindrada de su motor como su potencia, que se ve incrementada en 35 CV. En comparación con el GT3 actual, del que realmente deriva, tiene 15 CV extra, es mucho más ligero y se han realizado numerosas modificaciones en la carrocería que contribuyen a mejorar su eficacia delante del crono. Exteriormente, el GT3 RS se ha adaptado a las líneas de diseño del restyling del 911 actual, con las características luces diurnas tipo LED en frontal junto con una calandra de tamaño menor, aunque no por ello discreta. Sus grandes pasos de rueda, los faldones laterales y el espectacular alerón enfatizan su extrema y deportiva apariencia. Las prominentes llantas de 19”, que acogen unos neumáticos en medidas 245/35 ZR para el tren delantero y 325/30 ZR para el tren trasero (los discos de freno tienen un diámetro de 380 y 350 mm. respectivamente), completan una silueta que levanta pasiones. En el interior, encontramos multitud de elementos de competición como unas barras antivuelco, un cinturón de seis puntos para el conductor y un extintor. “Pureza” atmosférica El propulsor de esta máquina cubica ahora 3.8 litros, frente a los 3.6 l del anterior. Sus 450 CV se traducen en una potencia específica de 118 CV por litro. Todo ello sin recurrir a la sobrealimentación, lo que le sitúa como la versión atmosférica más potente de la gama 911. Con esta mecánica, asociada exclusivamente a un cambio manual de 6 relaciones con una desmultiplicación acortada, el GT3 RS acelera de 0 a 100 km/h en 4 segundos y su velocidad máxima es de 310 km/h. Equipa, entre otros muchos elementos, airbags frontales, de cabeza y de tórax, así como el sistema de suspensión activa con amortiguación de dureza variable denominado PASM, un dispositivo llamado ón deportiva y ajusta el vehículo a tal efecto y, por supuesto, el conocido sistema ón. Como opcióñadir también varios extras, donde destacan los frenos ceráón y comunicación más avanzado. Por si esto fuera poco, Porsche añadirá un nuevo elemento en 2010; una batería de litio-ión reemplazará a la convencional, lo que significa 10 Kg. menos de peso. El precio del GT3 RS en nuestro país asciende a la friolera de 161.440 euros. Podrá verse por primera vez en el próximo Salón de Frankfurt y llegará a los concesionarios a mediados de 2010.
Y por qué no en blanco con llantas y bandas a juego como el 996 GT3 RS:[question]:[question],y carbono tambien:drooling:drooling Fondo tecnologicamente 100% al dia pero look con reminiscencias retro,no? Para mi la estetica del 996 de leaderone es la mejor,siempre siguiendo el look del RS 73,y en mi opinion en blanco - azul la mejor El aleron ok,interior muy chulo,todo ok 100%...pero esos colores y decos tuning:(:( El que lo quiera lo pide y ya esta,pero es que con las letras de GT3 en las aletas traseras parece un coche del Maxituning Show
Colores... cantoso .... poco discreto... lo que querais, pero lo único que no me gusta es el precio. :drooling :drooling :drooling A ver esa lotooooooooooooo
