En la documentación de los 951 dice 95. En los 968, de 98. Al turbo le pongo 95. Cada día me sorprende más...como anda. Al 968, le pongo de 95, a no ser que la gasolinera tenga mucha salida de la 98. Mas vale de 95 reciente, que una de 98 "pasadita".
Os adjunto un enlace que seguro puede ayudarnos a todos: http://usuarios.multimania.es/cporschecat/espanyol/tecnica/gasosp1.htm Un saludo,
Gracias por el enlace. No me di cuenta antes, este enlace lleva a una pagina que hizo el forero Turbocup , propietario de un 951.........rosse Gracias Jaume por la información.
Yo le pongo siempre 98 por ser el mio un 944 segunda serie SIN sensor de detonación. Una vez tuve que repostar 95 porqué no habia 98 y no noté nada en especial. Por cierto que la 98 está sobre los 1,63€/ltr, vaya que repostas 65 o 70 litros y eso duele.... :cabezazo: Saludos :[porsche]
Hola, los 944 pueden poner cualquiera de las gasolinas tipicas (de 91 a 98) lo importante es regular el potenciometro de correcion de encendido. este lo podeis encontrar en la misma unidad de motor: suele haber una tapa de plastico en la carcasa exterior. con un destornillador pequeño o la "llave" que se puede comprar en porsche este potenciometro hace correciones de encendido. suelen ser potenciometros de unos 8 - 10 posiciones y la correccion es de 2 - 3º de avance. este sistema se monta desde los inicios del 944 y se ha montado hasta en los ultimos 993. un ajuste correcto mejora tambien el funcionamiento del vehiculo. saludos
a ver... explícate mejor esto de la gasolina?? en la unidad, te refieres en la centralita?? si que se que hay un hueco pero no indica nada... saludos y gracias
A los turbos , por ser de baja compresión con la de 95 suficiente . A los no turbo , con compresiones aproximadamente de 9-1 en adelante , 98 Aunque es cierto que como la de 98 se utiliza cada vez menos ( precio ) está demasiado tiempo en las gasolineras y pierde mucho .
Justamente todo lo contrario ! Los motores turbo son de baja compresión? A relanti si, pero cuando el turbo sopla superan con creces a un atmosférico y es cuando aparece el riesgo de detonación.
Los motores turbo son de baja compresión , fijate en las características de los motores . La relacion de compresión es una medida que viene de origen , es la relación entre lo que se cubica estando el pistón en punto muerto inferior , incluida la camara de combustión de la culata y cuando está en punto muerto superior . La relación de compresion es una medida que trae un motor cuando se fabrica y no varía , a no ser que manipules la culata rebajándola , entoces nos subirá la relación .
Y no te has preguntado por que es mas baja en un motor turbo? (en parado, claro) Voy a explicarlo con números redondos para que se entienda. Supongamos un motor de 4.0 litros con cuatro cilindros. Cada cilindro cubica un litro. Supongamos una presión atmosférica de 1.0 bar. Cuando el pistón está abajo, en el cilindro ha entrado 1litro de aire con su porcentaje de gasolina. El pistón sube hasta arriba del todo comprimiendo ese aire. Supongamos que la camara de combustión de la culata es de 100 centilitros, o lo que es lo mismo 0,1 litro. Ese motor tiene una relación de compresión de 10:1. Incluso a plena carga del motor, la relación no varía significativamente, pues el cilindro se llena de aire por la presión atmosférica. Hasta aquí de acuerdo con lo que tu dices. Ahora le colocamos un turbo a ese mismo motor y con la misma presión atmosférica de 1bar. Supongamos que ese turbo esta tarado para soplar a 1 bar. Ese motor incluso con el turbo, a relanti o a bajas rpm sigue realizando la combustión de la mezcla con una relación de compresión de 10:1 , por que el turbo sopla y empieza a cargar a partir de ciertas rpm. En este punto hay que aclarar que cuando se hablan de bares de presión en un turbo, siempre es sin tener en cuenta la presión atmosférica natural, que a nivel del mar ronda 1 bar. Por tanto, ese turbo esta metiendo en el motor el doble de presión, mas o menos, que en un motor sin turbo. Físicamente no es el doble de litros de aire, es una medida difícil de averiguar. Pero a modo de ejemplo pongamos que son 1,5 litros. Por tanto, el pistón esta abajo del todo y la mezcla de aire y gasolina ya está a presión, con lo cual dentro del cilindro hay 1,5 litros de aire, y ahora empieza el pistón a subir y comprimir más todavía esa mezcla. El pistón llega arriba del todo y la camara de combustion sigue siendo de 0,1 litro. Por tanto, la mezcla en la camara combustion de este motor con el turbo a plena carga explosiona con una relación de compresión de 15:1, o lo que es lo mismo, como si el cilindro tuviera 1,5 litros. Con todo este tocho lo que quiero que se entienda es que el motor turbo alimentado a plena carga sube la presión en la camara de combustión significativamente, con lo que consigue impulsar el pistón hacia abajo con más fuerza (potencia) que si no estuviera sobrealimentado. Ahora vamos con los problemas que esto supone El aire comprimido por el turbo también aumenta su temperatura, por lo que si entra al cilindro con más temperatura de la que debiera, la mezcla con la gasolina puede llegar a explotar por calor antes de que la bujía suelte la chispa. Si esto ocurre, con toda seguridad el pistón todavía no habrá llegado a su PMS, o lo que es lo mismo: el piston está subiendo comprimiendo la mezcla, y esta explota. La explosión empuja el piston hacia abajo, pero este sigue subiendo empujado por la biela y cigüeñal. Esto es malísimo y es lo que se llama picado de bielas. Esta fuerza contraria, puede romper la película de engrase de aceite del cigüeñal con la biela, entre otras cosas, y acabar rompiendo el motor. Como se puede evitar el picado? De dos maneras: 1- Con un intercooler. Que no es más que un radiador que enfría el aire que el turbo ha comprimido antes de entrar en el motor. De esta manera el aire entra en el cilindro comprimido y menos caliente, evitando que la mezcla con la gasolina combustione por calor y lo haga por la chispa de la bujía cuando la centralita lo ordene. 2- con gasolina de más octanaje. Los octanos de la gasolina indican la capacidad que tiene esta de no explosionar por calor. Así pues, contra mas octanos, mas calor hace falta para que combustione. Por tanto, motores turbo necesitan mas octanos, no menos. Por lo que mejor utilizar 98. Espero haberme explicado bien.
