ADVERTENCIA: Abstenerse foreros con vista o mente cansada. Buenos días. Voy a escribir un rato, como el que se mira en un espejo a ver si me aclaro un poco y el otro lado del espejo (vosotros), me decís cual el 964 más guapo del reino.:[angel] Os cuento: Días atrás tuve el efecto de árbol de navidad. En la DME : Hall Sensor. Salí a ver que efectos tenía, y no sucedió. A cambio me obsequió con una parada en mitad de la autovía. Sin recuperación. Ya de vuelta con la correspondiente grúa, probé lo obvio: Desconectar una bobina. Aleluya! Al desconectar la más interior (me ahorro si pertenece a ignición I o II para no liarnos más), el coche vuelve a arrancar perfectamente. Pues nada. Ya era hora de cambiar las bobinas (digo yo :rolleyes:). Las pido, las cambio y el coche arranca de nuevo de maravilla. Pero ya uno no se queda tranquilo y volví a probar aisladamente cada bobina-distribuidor-banco de bujías. Pues ahora empieza lo bueno::[blah] El circuito correspondiente a la bobina interior iba mal. No estaba limpio, fallaba, y no subía bien de vueltas. Me dije (marditoh roedoreh!), y procedí también a pensar lo obvio: Tengo el distribuidor mal. Pero henos en esta situación que conecto a este circuito de encendido el cable del otro circuito (son simétricos y todas las conexiones van en paralelo entre ambos). Tela marinera:eek: Esa bobina, distribuidor y cables van perfectos. Pues ahora tocaba probar el cable que comanda la bobina interior en la exterior. ¡¡¡Falla de nuevo ahora en el otro circuito): LUEGO el fallo está en el conector o en el cable que comanda en transitor de la bobina. Como es obvio cuando escribo todo este chorizo es porque aun no lo tengo resuelto. He verificado resistencias (< 0,4 Ohm), la toma de tierra (tras las bobinas), y todo aparece como perfecto, pero sigue sin ir fino ese conector, lo ponga en la bobina que lo ponga. ¿Alguna cojo-sugerencia? No se si todo lo raro me pasa a mi, o si es que no me estoy quieto ;)
¿Al lado del DME no hay 2 pastillas que son las encargadas de disparar las bobinas?¿No será que una de ellas está out? No he visto nunca un DME en un 964 ,pero igual tengo chorra y acierto :[angel] Un abrazo Luis
Luis, gracias por la respuesta. Ya creo haber dado con el problema. Al final, el haber escrito el post me ha servido como tratamiento psiquiátrico: yo lo cuento, muchos escuchais/leeis, y yo mismo encuentro la solución...: como en la mejor consulta, pero gratis:[angel] Bueno os cuento: Tenía un error conceptual garrafal: Al cambiar el conector que va a cada transistor de control (las pastillas) no entra en juego un distrubuidor diferente, ya que el cableado a cada bobina procede de una conexión más "profunda" en el propio mazo de señales, por lo que cada vez que cambiamos el conector probamos LA MISMA BOBINA + distribuidor + banco de bujias + cables de alta. Solo probamos cada módulo de control de encendido. Con esto queda claro que ambos módulos transistorizados están bien, pero que tengo un problema en el distribuidor primario, cables, o bujías. La pista me la han dado dos cosas: - Las resistencias y conductividades estaban aparentemente bien - La tensión de descarga del juego que falla está en 27 kV lo que es mucho, por lo que no está descargando bien, luego hay alguna resistencia alta en algún sitio... Sin abrir distribuidor aun, me inclino por el rotor...:[question] Seguiré informando, pero ya hoy me quedo tranquilo al poder seguir destripando :o No tengo arreglo...
Acabo de cambiar los dos rotores del 964 y una de las bobinas. Uno de ellos tenía un agujero que te cabía la cabeza. El agujero se había hecho poco a poco (por arco), por lo que la bajada de potencia ha sido muy gradual, de hecho la chispa de esa bancada de bujias era inexistente. En Cartagena vi que el coche no tiraba lo que debía comparándolo con otros 964 y 993 que se me iban en la recta como cohetes. Rotores y bujías nuevos y a disfrutar de toda la potensssiaaaa. PD: El 964 más bonito del mundo, probablemente sea el mío. :[angel]
Siento decirte, que ahí estás equivocado... El más bonito es el mio. Bromas a parte, me alegro que hayas resuelto el problema y que lo hayas puesto en común con el foro, ¿quién sabe si nos tocará a nosotros ese mismo problema? De todas formas, estando así ese rotor del distribuidor, yo controlaría también la correa, que ahí si que más vale prevenir.
Gracias Jorge y Franç por los comentarios. Creo que no llegaremos a un acuerdo en cual es el 964 más guapo del reino. Es una discusión inutil: El mío. Como he comentado en alguna otra ocasión: El mio es macho: Levanta la rueda en las chicane más cerradas Es bonito tanto por el exterior como en su más interior tornillo:[angel] Como decimos por el sur: Se pueden comer migas en su motor. He visto pocos 964 MACHO. Casi siempre al llegar a curvas o bien aflojan o bien no levantan la "patita", signo inequívoco de que son de otro género. :D ¿Hembra quizás? No quiero herir sensibilidades de otros pensando de qué género será su 964 :) Por eso si queréis cualifico el comentario: No hay otro 964 MACHO más guapo que el mío.:[amen] Lástima que de vez en cuando tenga una caries como ésta: Al sacar las tapas, y limpiar las trazas interiores de carbón he descubierto una fisura que al quitarle el guardapolvos exterior, me he quedado con la pieza en la mano. No se como puede llegar a romperse esta pieza, pero el caso es que ahí está. Y aunque es aparatoso la pieza estaba en su sitio bien colocadita y con el tornillo de fijación muy cerca. Sin duda bueno no era, pero no se si justifica que el coche no fuera redondo con una bobina. Espero que tras arreglar ahora ésto no surja otra cosa más. Si tenéis algún vendedor Bosh u otro proveedor externo cercano, que me podáis recomendar (lo tengo en Pelican a 66$ of course), por favor, decidme cual para pedirlos sobre la marcha, así como los rotores. La correa, y la junta la tenía ya preparada. Por cierto que aun no he tenido güe*** de sacar el distribuidor. El vacio es grande. y como es normal :[blah] ya me he dejado los nudillos. Si se tercia haré un DIY por si alguien le interesa (cambio de correa interior por el método alternativo sin quitar el pin de abajo incluído).
