964 no arranca (motor de arranque siempre encendido)

Bueno, hoy se ha quedado seca la batería (muchos años con ella y poco uso. Lo peor para un 964)

1- Al arrancar se ha quedado sin fuerza la batería, ha movido un poco para arrancar y se ha oido un ruido como de corto. Se ha muerto del todo. Ni luces en las puertas ni nada de nada.

2-Monto batería nueva, y al conectarla, se queda todo el tiempo encendido el motor de arranque.

3- La he desenchufado y he probado con otro relé DME por si fuera este pero al conectar de nuevo la batería sigue haciendo lo mismo. Se queda el motor de arranque conectado.


A alguien le ha pasado algo igual y sabe por donde operar??

Muchas gracias.

 

Puede ser que el eje del motor de arranque se haya quedado enganchado y no retroceda

 

Clausor?

 

Ultimamente te da problemitas....conozco la sensación...putos 964...cuando se ponen cabrones son los mas cabrones del mundo. Animo. Fijo que lo dejas todo bien. Hasta la próxima...mierdecilla que decida fallar.

 

Será el solenoide del Bendix que se ha quedado enganchado, un toque con un martillo y a ver qué pasa....

Saludos!

 

No es eso. Es que este lo acabo de comprar y en los últimos 10 años solo ha hecho 2000 km y estoy liado con él. Estos coches están mejor usándolos a diario que moverlos 2 veces al año.

 

Ojalá sea eso. Necesitaré elevador para acceder a él verdad??

 

Lo de que gire loco, tiene pinta del rele del motor de arranque.

Lo que se quede enganchado, o bien es parte del problema del rele, o bien hay que cambiar el bendix.

Como te dicen arriba aveces con un golpe de martillo se pone en el sitio, pero es algo para salir un día del paso.

Te va a tocar reparar o cambiar.

De todas formas antes de nada, revisa clausor. El cable pequeño que llega al motor de arranque, sin dar contacto y al arranque son 0v. Si te da 12v continuos es problema del clausor ya que solo llegan 12v en el momento de arrancar a ese cable

Saludos

 

Si ha rodado tan poco durante tanto tiempo, un punto a revisar serían los conductos de la gasolina. Sobre todo el que sale de la bomba (hace forma de U en el tramo inicial) y el de retorno. Una fuga en ese tramo no da mucho margen de maniobra porque los ingenieros de Porsche se las arreglaron para que la gasolina fluya hacía los colectores de escape a través de la plancha central que va del eje delantero al trasero. Puedes acceder a través de la rejilla que esta justo detrás del eje delantero para verificar su estado. Saludos.

 

Con relé del motor de arranque te refieres al relé DME? el que va en la posición 41?? O hay otro a tener en cuenta

 

Una tontería...pero fíjate a ver si retrocede la llave de contacto.

 

Sí, la llave entra y gira perfectamente e incluso obedece al giro con sus correspondientes posiciones y luces en el cuadro pero con la peculiaridad que siempre está el motor de arranque sonando ""ffffiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii"" jaja.

Igual ha sido que se ha quedado para afuera haciendo contacto por falta de engrase. Que se haya quedado agarrado y hasta que no vuelva a su estado de reposo no se para...

 

Tiene que haber uno de arranque.
El positivo del rele lo excita el clausor en posición de arranque, y de ahí sale un positivo al motor de arranque. Si el arranque funciona sin girar la llave, o tienes el clausor mal, excitando el rele sin dar a la llave o tienes el rele mal, comunicando los dos positivos y dandole continuidad hasta el arranque. Estomsi te gira sin girar la llave. Si te gira al girar la llave y lo que pasa es que no vuelve, es que tienes el bendix pegado. Problema de motor de arranque. Cualquier chispas te lo puede desmontar y reconstruir. No son mecanismos complicados.

 

Te lo decía porque he visto un 911 que le pasaba eso...giraba pero no retrocedía.
Desechado el relé, sacar el motor de arranque y engrasar lo tuve que hacer el el 993 y queda perfecto.

 

Hay que bajar caja? o sale bien sin bajar nada (ni motor ni caja)

 

Dicen que en un C2 es más sencillo, pero que hay que hacerlo bastante "a ojo" (link de rennlist)

Suerte!

 

A mi esto me pasaba en el 996. No volvía, aunque tampoco se quedaba girando el motor. Se quedaba como a medio camino. Le cambie el clausor por uno de Audi 100 si no me falla la memoria.

 

compi, tengo el coche en el elevador ahora. Me puedes indicar con mayor exactitud cómo comprobar lo que comentas ?? No sé qué parte hay que desmontar para poderlas ver y como identificarlas

 

Esta es la tapa que tienes que retirar:




La puedes ver en la esquina inferior izquierda de la foto:





Al retirarla verás la bomba de la gasolina y los conductos.

Un saludo.