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964, Turbo (415 CV), automático...es posible?

Tema en 'Clásicos' comenzado por 1966, 13/2/19.

  1. 1966

    1966 Senior

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    Estando por medio el amigo Alois Ruf, la respuesta es, sí.

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    Un saludo.
     
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  2. yolo986

    yolo986 Soloporschista

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    los cambios tiptronic siempre han sido muy resistentes.
     
  3. Dalí

    Dalí Usuario +

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    Que maravilla
     
  4. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    También es posible un 964 C4 con su transmisión 4x4 original y un motor de Sport Prototipo 962 3.2 bi turbo.

    [​IMG]

    Fabricado en la época por Andial (EEUU), la potencia dependia de lo que abrieras el boost, a 0,8 bar más de 500 CV., a 1,4 bar 740 cv.

    Saludos.
     
    Última modificación: 13/2/19
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  5. leaderone

    leaderone Mendrugo Driver

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    Creo que no era cambio tiptronic.
    RUF montaba un cambio que no necesitaba de pedal de embrague y se cambiaba manualmente
     
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  6. Sandagus

    Sandagus Soloporschista

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    Cambio pilotado, se cambia como un cambio manual pero no pisas pedal de embrague.
     
  7. 1966

    1966 Senior

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    Tienes una opción más modesta (425 CV) del 964 turbo 4 de Ruf:

    1991-porsche-964-rufbtr-83024-1.jpg



    Esta unidad se subastará a principios del próximo mes de marzo en Amelia Island. Sotheby's espera un precio de remate entorno a los 270.000 €.

    Se trata de un C4 de serie ("L" MY90) al que Ruf le instala el kit widebody. La tracción permanente se puede regular (como en el 959), y se puede desconectar el ABS desde el cuadro. El cambio pilotado podía instalarse tanto en la caja de cambios de 5v de Porsche o en la de Ruf de 6v (Ruf Type R6450).

    Con el fin de aligerar peso se suprimió el techo practicable, las moquetas más livianas, a la vez que los cristales y los paneles de las puertas, también se eliminó el limpia trasero. Sin embargo, se mantiene el aire acondicionado (cliente de EE.UU). El catalizador era especifico para poder superar la normativa ambiental norteamericana.

    1991-porsche-964-rufbtr-91650-2.jpg



    Un saludo.
     
  8. vicens

    vicens Senior +

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    Ostiasssss pagaría por probar ese aparato soplando a 1.4.
    Una especie de yellow bird con mejor tracción debía ser la bomba
     
  9. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Esas aberturas en el capó eran porque debajo hay dos radiadores de agua ya que el motor 3,2 de 962 llevaba las culatas refrigeradas por agua.
    Y es que meter el motor de éste en un 964 no era fácil:

    [​IMG]

    Pero Andial era mucho Andial, eran los preparadores oficiales del Porsche Motorsports North América que además querían demostrar la capacidad del sistema 4x4 PDAS del 964 C4, afirmaban que era de origen y aguantaba 700 cv., con los trenes rodantes sin ensanchar y llantas Cup 17" como se vé.
    El embrague si que era racing, así como las suspensiones y frenos.

    Saludos.
     
  10. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista legendario

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    El primer clase A lo llevaba.
     
  11. dinio

    dinio Soloporschista

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    Si no recuerdo mal habia tambien un 2CV con un embrague centrifugo en el cual no hacia falta pisar el pedal.
     
  12. yolo986

    yolo986 Soloporschista

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    Hombre pero si de todos estos coches tenemos la historia completa!!! Embrague electronico nada de centrifugo, pasen y lean con el permiso de 1969.carrera


    l Ruf BTR (Gruppe B T urbo R UF) es un automóvil deportivo construido por el fabricante alemán de automóviles Ruf Automobile . El BTR comenzó su producción en 1983 y se basó en el Porsche 911 (producido desde 1978–1989) disponible en una configuración de cuerpo ancho 911 estrecho o opcional similar al 930 Turbo (la diferencia de arrastre que causa más de 12.5 mph (20 km / h) diferencia en la velocidad máxima). El BTR fue el primer automóvil deportivo de producción de Ruf con un VIN específico de la empresa .

    La construcción de cada vehículo comenzó en el nivel del chasis desnudo. Cerca de 20 a 30 automóviles fueron construidos de esta manera, probablemente incluso más fueron convertidos de los autos de los clientes. Aunque no existen registros claros para indicar el número total de autos producidos.

    El BTR estaba propulsado por un motor turboalimentado plano de 3.4 litros, que producía 374 PS (275 kW; 369 hp) a 6.000 rpm y 480 N⋅m (350 lbf⋅ft) de torque a 4.800 rpm. Viene de serie con una transmisión manual de cinco velocidades, aunque una transmisión de seis velocidades estuvo disponible en 1988 a pedido. Otros cambios incluyeron frenos más grandes y un sistema de suspensión más rígido.

    Los cambios realizados en los autos convertidos incluyen una transmisión manual de 5 velocidades Ruf, sistema de escape de cuatro tubos, asientos de cuero Recaro, racimos y volante de instrumentos Ruf, arnés de carrera Simpson, conversión de doble tapón aplicada al motor, capacidad del motor aumentada a 3.4 -Litros con modificaciones hechas al turbocompresor, un alerón delantero con enfriador de aceite, espejos de ala opcionales estilo Porsche 935 y llantas de aleación Ruf de 5 radios de 17 pulgadas. La conversión BTR estaba disponible para el 930 Turbo o para un Carrera 3.2.

    BTR 3.8
    Introducido en 1993, el BTR 3.8 se basó en el 964 Carrera 2 con tracción trasera y los cambios incluyeron una capacidad de motor ampliada de 3.8 litros, un turbocompresor, una transmisión automática de 6 velocidades con un embrague electrónico, una suspensión completamente reelaborada y Frenos, ruedas especiales Ruf de 5 radios de 18 pulgadas y neumáticos más grandes que miden 235/40 ZR en la parte delantera y 265/35 ZR en la parte trasera. Las modificaciones hechas al motor resultaron en una potencia de 415 PS (305 kW; 409 hp).

    El auto tenía un interior espartano, enfocado por el conductor y contaba con asientos livianos de carreras. Las cifras de rendimiento incluyen aceleración a 97 km / h (60 mph) en 3.6 segundos, aceleración a 200 km / h (124 mph) en 12.9 segundos y una velocidad máxima de 320.36 km / h (199.06 mph), lo que lo convierte en uno de los autos más rápidos. En el mundo en el momento de su introducción.

    Ruf BTR2
    El BTR2 funciona con un motor plano de seis litros y 3.6 litros basado en la unidad en el 993 Carrera pero mejorado con un solo turbocompresor que funciona con 11.6 psi de presión de refuerzo, intercooler, árboles de levas modificados, un enfriador de aceite auxiliar, un nuevo sistema de escape, rebajado relación de compresión (de 11.3: 1 a 8.4: 1) y un sistema de gestión del motor Bosch Motronic. [3] Estas mejoras permitieron que el motor generara 420 PS (309 kW; 414 hp) a 5,000 rpm y 435 lb⋅ft (590 N⋅m) de torque a 4,800 rpm. [4]Otros cambios mecánicos incluyeron una transmisión manual de 6 velocidades RUF, una suspensión bajada de 30 mm, barras antivuelco más rígidas, diferencial de deslizamiento limitado con bloqueo del 60 por ciento y frenos más grandes (320 mm delante y 300 mm atrás). Las ruedas de aleación Ruf de 5 radios también cuentan con 18 pulgadas, asientos de cubo especiales, parachoques rediseñados y un alerón trasero fijo de "cola de ballena" que recuerda al que se encuentra en el Porsche 964 Turbo . [1] El automóvil podría acelerar de 0 a 62 mph (0 a 100 km / h) en 4.1 segundos y podría alcanzar una velocidad máxima de 191 mph (308 km / h). La revista de automóviles Car & Driver probó un BTR2 y encontró que el automóvil podía acelerar de 97 a 80 km / h (0 a 60 mph) en 3,7 segundos, a 241 km / h (1 a 250 millas por hora) en 26.2 segundos y completar el cuarto de milla. 12.2 segundos a 115 mph (185 km / h)