Ok, pero no es "necesario" por la mayor potencia, sino porque "lo pide el mercado".. El de 1976 es un 934 RSR turbo, a excepción de los pasos de rueda para alojar enormes neumáticos el resto de dimensiones son de serie 911 turbo. https://r.tapatalk.com/shareLink?ur...&share_tid=63984&share_fid=46411&share_type=t PORSCHE TURBO RSR Type 934 Las categorías GT de la FIA condicionan, todos han de ser coches de producción y no se pueden alterar muchos aspectos, por eso puse la imagen de los Sport prototipos, que aunque también limitados por normativa son vehículos que no son de producción y con un diseño específico de competición.. Si, sin duda las potencias ya llegaban a 1200 cv. en 1972, pero gracias al progreso, la tecnología, las suspensiones, la aerodinámica, etc. los tiempos por vuelta desde 1972 han ido bajando paulatinamente año tras año, sin embargo las medidas totales no han ido creciendo al mismo ritmo, sino ahora serían camiones. Creo que estamos de acuerdo, yo sólo hablaba de las medidas vs potencia, para ser efectivo no necesita crecer exponencialmente, otro ejemplo claro serían las dimensiones de éste con 500 cv.: Singer. Y de diseño "libre", que no dependen de homologar en ninguna competición ni de ningún "antecesor" como los 911 también hay ejemplos, éste es muy parecido a un Sport prototipo, bajito, muy ancho por las enormes ruedas y no llega a 4,5 metros de largo, muy cerca de los 4,6 de un 919: Pagani: Saludos.
En cuanto a los autos europeos, el crecimiento de tamaño ha sido general. Un '600' o un 'Mini' de los 70 tenían un tamaño ridículo respecto a sus homólogos de hoy, y un Seat 124 que era –digamos– un 'utilitario grande' parece hoy relativamente pequeño...
Es cierto, pero el 600 o el Mini eran y son utilitarios, por lo que su objeto y función es muy distinta de la de un deportivo. Para mí que un utilitario crezca en tamaño, capacidad de ocupantes y de maletero, y a pesar el aumento de peso baje el consumo, me parece una evolución lógica. Sin embargo, que un deportivo pierda agilidad, radicalidad y pureza de sensaciones en pos de mayor potencia y facilidad de conducción me parece un retroceso o, quizás "retroceso" no sea la palabra correcta, más bien me parece un cambio hacia un paradigma distinto de vehículo: un GT.
Pues sí. Y el heredero sería más el Singer, para mi. Si pudiera me compraba uno. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Brutales las fotos, una imagen vale más que mil palabras... Este crecimiento pasa a nivel de todo tipo de coches. Diría que el Polo de ahora es igual o más grande que el primer Golf. Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
Y el A3 como un A4 antiguo Y el A4 como un A6 antiguo Y el x3 como un x5 antiguo Y un tiguan como un touareg antiguo Y... y... suma y sigue :-P De todas formas la foto de delmon es muuuy intencionada
Buenas tardes, en mi opinión es uno de los temas más apasionantes para los amantes del diseño de deportivos no soy un especialista, pero mi opinión es que la presencia y estética ha ganado mucho con el incremento de tamaño, no se hasta donde llegaremos, pero tampoco creo que demasiado, creo que las redondeces de los nuevos modelos enmascaran bien el aumento de tamaño y que en el futuro no se volverán a formas como las del testarrosaa, por citar a otra marca
A los testarrosa imposible, de hecho jamás se fabricará un vehículo nuevo con faros ecamoteables, porque están prohibidos. Las aristas representan un peligro para peatones en caso de atropellamiento. Salu2 Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
Estoy totalmente de acuerdo contigo...aunque podemos aplicar esta "evolucion - involucion" (depende como se mire aunque para mi es involucion) a la gran mayoria de marcas del mercado... Si dispusiera de una gran fortuna no me compraria ningun porsche con menos de 20 años eso seguro (respetando siempre a la gente que piense lo contrario!). Los ultimos modelos de esta casa son deportivos espectaculares y son el no va mas pero en el camino hasta aqui han perdido algo que no se puede expresar con palabras (o sencillamente yo no se explicarlo) Saludos!
Me parece muy perspicaz tu comentario y me ha hecho pensar que por la misma razón un alerón como el del cayman gt4 puede ser una guadaña para un peaton...acabarán prohibiendo los alerones traseros? no todos los atropellos tienen por qué ser frontales
Esperemos que no... Como los prohiban, lo más cercano a los GT que nos quedará en un futuro no muy lejano, seran los Touring package eléctricos. Salu2 Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
El alerón del GT4 o similares por ley debe de ser de un material(algun tipode fibra)q a una velocidad y presion X(No recuerdo) se rompa. Lo que quiere decir es si por mala fortuna un peatón choca con él,debe partir(eso dice la teoria) Esto me lo comento un guardia civil al respecto del los alerones de aluminio tunning que montan algunos en sus coches.La Guardia Civil a parte de la denuncia les obliga a desmontarlo por el peligro que conllevan. Una guadaña de aluminio a 120 km/h...... Saludos
pues sí.... de @alexpin. y no es la única fotaza que le ha hecho al coche... http://soloporsche.com/xf/index.php?threads/sesión-fotos-solidarias.87983/page-3#post-1404691
