Buenas...tengo un cayenne s del 2005 y ayer saliendo de un peaje, me dio por estrujar un poco y en tercera, con pedal a fondo, me subio la ajuga hasta prácticamente, la zona roja y solte pedal.... tenia entendido que por mucho que pisara, me cambiaria de marcha antes de llegar a la zona roja... es asi? O es posible cortar? Gracias!!
Por cierto, no lo he mencionado aunque supongo que se sobreentiende, el cambio estaba en modo automatico...
No aguantaste lo suficiente. Si no hubieras levantado el pie habría subido de marcha. El motor sube de vueltas hasta el mismo límite, incluso entra la aguja en zona roja por la rapidez con la que sube de vueltas y por inercia, no le da tiempo a retroceder mientras el cambio mete otra marcha. En el caso de llevarlo en manual, es el motor el que corta inyección por si tienes un descuido. El problema es que el V8 sube de vueltas que es un escándalo y da un poco la sensación de que vas a romper algo. No te preocupes.
Llegaste al fondo del pedal acelerando? A ver si te ha hecho un "kick down" http://diccionario.motorgiga.com/di...efinicion-significado/gmx-niv15-con194589.htm
Claro que el coche le ha hecho un kick down, pero de los buenos. Las primeras veces impresiona lo poco que tarda.
Gracias por las respuestas,supongo que lo del kik down puede ser,pero es indiferente,alomejor iba en cuarta y el pisotón me ha hecho bajar a tercera pero la cuestión es que en tercera me ha llegado a la zona roja del cuenta revoluciones, y yo creia que antes de eso me volvería a cambiar a cuarta....parece ser, segun me decis, que si no hubiera soltado gas finalmente habria cambiado....no se si me atreveré a probarlo jeje Gracias y un saludo.
No sólo baja una marcha, si la centralita interpreta que hay que bajar más marchas, las baja. El kick down es una operación lo que hace es sacarte de algún apuro o para sacarte alguna sonrisa, depende el momento. Enviado desde mi iPad con Tapatalk
Pues como todo en esta vida. En exceso hasta eso es malo. El kick down es una función más de un cambio automático. Hay que acostumbrarse a controlarlo con el pie y es fundamental en adelantamientos. Otros modelos de cambio tienen un botón adicional en la palanca (Overdrive) y si lo aprietas capa la marcha más larga para que el coche suba de vueltas y el motor responda antes a las órdenes del pedal. Con eso tienes una opción intermedia entre pisar suave y el kick down para adelantamientos con espacio y tiempo suficiente, pero aun con el overdrive si la maniobra se pone fea y aprietas a fondo, el cambio hace kick down y te saca de ahí a base de revoluciones. Pero tranquilo, el motor está más protegido (en teoría) que con un cambio manual. Es más difícil pasarlo de vueltas porque todo va controlado electrónicamente. En un manual por el contrario, acelerando es complicado porque cortas inyección, pero reduciendo si es muy brusca y la marcha entra puedes llegar a pasar de vueltas el motor.
Aunque vaya en manual si sobrepasas el límite de RPM pasa a una marcha más alta. Es la ventaja del TipTronic. Con el PDK sin embargo en manual no salta a una marcha superior
Gracias por la explicacion, la verdad es que cuando adelantaba y me incorporaba en autopistas en modo normal iba muy lento y tenía que bajar marchas yo manualmente para entrar bien, o hacer lo del Kick Down, en modo sport no tengo ese problema. Sent from my iPhone using Tapatalk
Y eso? Tiene alguna explicación de porqué es así?Se puede pasar de vueltas un PDK? Sent from my iPhone using Tapatalk
Supongo que al PDK le han querido dar un aire más deportivo en el modo manual y deja al usuario que le pise hasta el corte sin que salte a la marcha siguiente. Yo personalmente no le veo ninguna ventaja en este sentido frente al tiptronic SENT FROM MY BOTE 3 DON'T BUY APPLE
en modo sport y pisando a tope baja marcha y le mete chicha sin problemas!!! el pdk lo que tiene es que debe ser muchisimo mas rapido de repsuesta que el tiptronic!
Si pisas a fondo hace eso y en quinta da miedo aguanta las bueltas muchísimo ... Ami me lo an contado esto jajaja
