A ver si alguno de los entendidos me puede ayudar. Llevo algún tiempo con el ralentí alto, lo que ocurre es que las circunstancias no son siempre iguales. El motor siempre gira algo alto en ralentí cuando tiene su temperatura de trabajo, en torno a los 950 a 1.000 rpm, en ocasiones llega a los 1.100. Parece que va peor en Madrid (menos de 1.000 m de altitud)que en Avila (mas de 1.000 m), y a mas temperatura exterior mas sube. El coche está mantenido, cambios de bujías etc. al día. Le he ajustado el CO y parece que algo ha mejorado, pero sigue alto. Ahora le he desmontado la válvula de control de ralentí, la he limpiado y engrasado con 3 en 1 y la volveré a montar esta tarde, a ver si mejora. Ahora viene la pregunta: En el Repair Manual de Haynes dice, que se puede ajustar el ralentí, que hay que puentear dos contactos del enchufe de chequeo (debajo de la tapa de plástico a la izquierda del compartimento del motor) y tocar el tornillo de ajuste. El Workshop Manual no dice nada de eso. Alguién sabe si esto funciona y ya lo ha hecho? Agradezco todas las pistas
Sin puentear no conseguirás nada. 1-Lleva el coche a temperatura de funcionamiento 2-Puentea B y C con un cablecito 3-Ajusta el bypass situado en la caja de mariposa (en tu caso gira a derechas para bajarlo) hasta que consigas el nivel de rpm deseado (800 rpm en motores anteriores al 86 y 880 en los posteriores ,parece que 880 funciona mejor ;).Gira el tornillito poco a poco y comprueba de vez en cuando cual es el efecto del ajuste. 4-Despuenteas y el relentí debe quedarse más o menos en el nivel elegido.Si no es así , repite la operación y si no logras resultados satisfactorios , posdríamos estar hablando de otro tipo de problema. Todo esto es conveniente hacerlo junto con una máquina que te informe digitalmete de las rpm exactas y del nivel de CO , que tiene que estar entre 0.8 y 1.5.
1000 gracias, es exactamente como lo describe Haynes. Voy a probar y si veo que no se resuelve, te preguntaré por los otros tipos de problemas
He limpiado y engrasado la válvula del ralentí y la he vuelto a montar. Hasta ahí bien, he sacado el coche para dar una vuelta y llevarlo a su temperatura. En cuanto llegó a la temp normal, seguía algo alto de revoluciones, como hasta ahora, y ahora viene lo peor: en pleno tráfico de tarde en Madrid el motor se calienta algo mas (como siempre), ligeramente por encima de la raya del medio. Y sorpresa: el ralentí sube a 1.400rpm:[blah] Después he ajustado el ralentí como lo había descrito DIANA y perfecto, se mantiene (a ojo) sobre los 880 a 900rpm. No ha vuelto a subir la temp en la siguiente vuelta, por lo que no sé, si volverán a subir tanto las rpm, pero me temo que si. Ahora viene la pregunta: Pude ser el tipo de aceite que he usado (3 o no se cuanto en 1):[question] Que a lo mejor por encima de cierta temp deje de lubricar? Y si alguién puede confirmar esta sospecha: ¿Que lubricante se podría recomendar? Saludos y gracias
Yo revisaría que no tengas ninguna toma de aire en la admisión. Una toma de aire hace dos cosas, por un lado te elimina la posición de cierre de la mariposa y la acción de la válvula de paso de aire adicional, y además, empobrece la mezcla, ya que entra aire en la admisión que no pasa por el plato sonda, caudalímetro etc... Ya tenemos los dos síntomas, ralentí elevado y mezcla pobre. En un motor refrigerado por aire la mezcla pobre afecta mucho a la temperatura de funcionamiento, pues la gasolina enfría la cámara de combustión al entrar en el cilindro al evaporarse rápidamente dentro de él ( como cuando te echas alcohol en la piel ). Si entra poca gasolina refrigera menos. Esto y el punto de encendido atrasado son dos causas importantes de aumento de temperatura en cualquier motor, pero más en un air cooled. Yo el truco que utilizo para localizar tomas de aire en la admisión es pulverizar un poco de auto arranque en la zona del colector, manguitos de los sensores, tuberías de ventilación del cárter... etc con el motor encendido. Si el motor se acelera es porque le entra ese combustible por la grieta, abrazadera mal apretada etc... Hay que tener cuidado si hay componentes de magnesio cerca, pues con el autorranque puede incendiarse.
El 3 en 1 es más bien un aflojalotodo, un lubricante muy fluído que penetra fácilmente, pero precisamente su fluidez hace que sea muy volátil. Lo mejor es utilizar un lubricante con base de teflon, pues es bastante untuoso (se queda pegado a las superficies ) y aguanta mucha temperatura. Pero asegúrate de no embadurnar nada que no sea lo que quieres lubricar.
Primero prueba a ver si te vuelve a ocurrir y nos lo cuentas. Por el lubricante utilizado no te preocupes pues lo importante es que la válvula de relentí se mueva libremente y no tiene el porqué estar lubricada. Normalmente lo que impide el libre movimiento de esa válvula son los depósitos de aceite contaminado ( vulgarmente "mierdecilla " ). Para que te hagas una idea del funcionamiento de esas válvula y no pienses en cosas extrañas , tengo que decirte que su posición normal es la posición media , a partir de ahí la DME cierra o abre el grifo.Entonces a temperatura normal de funcionamiento la válvula no hace nada. ¿Que puede haber ocurrido? Puede que si tenías el relentí establecido en 1400 rpm , la DME siempre tiende a ajustar a 880 y por tanto cierra la válvula (dejando pasar menos aire y consiguiendo desacelerar el motor) , aunque si ese nivel establecido es muy alto , la DME no es capaz de llegar a el nivel programado ( por mucho que cierre la válvula de relentí siempre el entrará demasiado aire por el bypass de la caja de mariposa).Cuando el motor llega a su temperatura de funcionamiento , la válvula de relentí se queda en una posición neutra (puedes hasta desconectarla que no ocurrirá nada) y en ese momento sólo regirá el aire que deja pasar el bypass.Si estaba mal ajustado podría irse a 1400 rpm. Lo que ha comentado Karmann también es posible , puesto que con la temperatura , laos componentes se dilatan y pueden aparecer entradas de aire que no debieran producirse. Aunque también podría ser un mal funcionamiento del interruptor de relentí de la caja de mariposa.Estos algunas veces puden fallar , más por efectos de la alta temperatura. En resumen , prueba y ya veremos.;)
De momento parece que se queda sobre las 900 rpm incluso cuando se calienta un poco mas de lo normal (lo dicho, justo por encima de la raya del medio). Lo daré por bueno hasta encontrar el hueco para seguir vuestros consejos. Muchas gracias compañeros, y si hay novedades os las contaré
Pues si ahora va bien seguro que algún manazas había ajustado ese motor. A mi me pasó lo mismo con un mecánico de mi pueblo , entre que no quería puentear el conector (opinaba que yo no tenía ni idea) , que en la máquina había elegido la opción de 4 cilindros y que el analizador de gases ,vete tu a saber cuando se le había hecho el último ajuste , al final el motor ni arrancaba .Tuve que ajustarmelo a ojo para poder salir del taller en marcha :[blah]. En cuanto puedas hazle un ajuste de CO y de relentí al mismo tiempo ;)
DIANA, eres un hacha! Efectivamente el CO en la ITV estaba alto, 3,30:( Quiero buscar el hueco para revisar las posibles admisiones no deseadas y descartar algún problema en este sentido y despues llevarlo para ajustar el CO y regular bien el ralentí. Te entiendo, por que será que en la mayoría de los talleres parece que les molesta que tu puedas saber algo de tu coche:[question] Igual no sabes arreglarlo tu solo (sobraban los talleres), por falta de espacio, herramientas, conocimientos o lo que sea, pero igual si entiendes bien como interactuan los distintos componentes y lo mas importante: eres tu quien lleva este coche y te fijas en como suena, como va, que hace, como reacciona etc. En fin, gracias de nuevo
