Alguien me explica la razón de ser de los 718 T

Misma cilindrada
Mismos cilindros
Mismos cv
Mismo 0-100 que la versión básica
¿A alguien la versión T le parece como a mi una Tontá, como diría el HUMORISTA?

 

Jajajaja

Entiendo lo que dices, pero yo si le encuentro un cierto sex appeal.

Me gustan todos los T.

991 T
Boxster T
Cayman T
992 T

Si hasta me gusta el Macan T!

 

T= TIMO :)

menos por mas.

hay que recordar que en su epoca la version CS del 968, version aligerada y con poco equipamiento, era la mas barata. Extras aparte.

las versiones T actuales apenas son mas ligeras, pero si poco equipadas……. Y caras! Un negocio redondo vamos!

 

Discrepo de lo que se dice, si os tomáis un rato, y configuráis exactamente a igualdad de equipamiento, el Cayman T es más económico, o dicho de otra manera, menos costoso.
Del orden de 1.000.-€-1.200.-€ como mínimo.
En el caso del Macan T, a igualdad de equipamiento es casi 5.000.-€ menos costoso. Dinámicamente lleva un setup muy muy parecido al del GTS...evidentemente el motor no tiene nada que ver, pero le da un punto más picante...
Encuentro el pack T -dejando de lado la paridad de motor con el standard - muy interesante por el equipamiento que lleva y la diferente personalización que ofrece.
Eso sí, más ligereza...poca...

 

Hablas de set up y similares... Pero reconoces que no es mucho más ligero... Aunque pongan tiradores de puerta de tela jjjjjj lo importante es que hacen los mismos tiempos y para eso es la ligereza para ir más rápido y el T no lo consigue

 

La gracia del T es que te da opciones que en el base no tienes a nivel de setup (ej PASM -20, cambio manual con short shift), y que si te encaja el pack de aditamentos dinámicos que trae, sale más barato que ponerlos por separado. En el 911 te da la posibilidad de que sea manual, algo que no es posible en el Carrera estándar.

Otra cosa es que de lo que incluye el pack haya cosas que no quieras, ahí ya es cuestión de hacer números…

Pero no, creo que ya no es tanto tema de ligereza como de orientación del producto a través de un pack de opcionales específico.

 

Yo creo que tendría que ser más potente.

 

Efectivamente, es más una cuestión de equipación que de dinámica....y SI, sale a cuenta si te encaja la misma...
En el caso del Macan, por chasis y amortiguación vas mejor y más aplomado en curvas, por motor...es el mismo...

 

Lo que te ahorres de peso en esas cosas, muchos harían mejor en ahorrárselo en palomitas y bocatas de chorizo. El lorza-racer es un personaje que me hace bastante gracia.

No lo digo por nadie, que a nadie conozco en persona.

 

Lo del cambio manual Si me gusta

 

Gordos que se cambian su bici por una que vale 2000€ más pero pesa 700 gramos menos.

Y encima electrica !!!

 

Presente...

En la época en la que estaba todo el día subido a una bici, bajar un gramo me costaba un euro ;-)

 

Pero si tu no estás gordo ...

 

Como deriva la conversación jjj

 

Yo en mi SC estoy pagando 80 euros por cada kg que ahorro.

 

Pues seria mi principal opcion. Para conduccion purista por carreteras de montaña es el que da mas por menos:

No es por el peso. Tiene PASM rebajado en -20, cambio manual y autoblocante mecanico, llantas de 20, asientos deportivos, sport-chrono, escape PSE...
Te ahorras mas de 10.000 euros respecto a si tienes el base y añades extras.

Es la conduccion mas pura posible al menor precio posible. En mi caso particular, para mis gustos, el Boxster T es una opcion muy valida

Por otra parte... si.."solo" 300 cv pero que en carretera revirada son suficentes.
En circuito se echarian de menos los 50cv extras del S o los 65 del GTS 2.5 por no hablar de los 4,0
Y quien quiera arriesgarse en el futuro... potenciar el 2 litros es posible facilmente.

Basicamente el T es como un GTS 2.5 con 65cv menos y peores calidades interiores (por defecto, que se pueden poner)

 

Si lleva autoblocante, sólo por eso, ya vale la pena!

 

Si lo coges manual lleva autoblocante mecanico, y solo por eso ya vale la pena, como dices. Y por eso combinado con PASM -20, SC, PSE, llanta 20... etc.. una pasada
Si lo coges en PDK lleva el PTV (creo que se llama asi), que es como una asistencia electronica, y para mi pierde un poco "la gracia'

 

Lo del peso es una batalla perdida con los coches actuales. La culpa, más que de las normativas -que también impactan- es de todos los que queremos elevado confort de marcha, miles de extras electrónicos, etc. Cosas que a priori serían prescindibles en un deportivo de verdad. Pero lo del set up precisamente deportivo y, siendo posible, cambio manual y diferencial mecánico son must para disfrutar más del vehículo. Y sí, se puede entrar en una guerra loca de caballos, pero 300 con ese set up deben dar (no lo he probado) para pasarlo más que bien. Eso sí, 200 kg menos le sentarían de lujo. Pero ponte a arrancar aislantes y chorradas.

 

Yo creo que la "gracia" de los T no es el peso (por mucho que en el marketing hagan enfasis en ello), sino el paquete de opciones que trae incluido y que no podrias acceder sin pasar a un S.

En el caso del 911, el T trae de serie suspension rebajada, llantas 20/21 del S, asientos deportivos, escape deportivo, PASM, cristales ligeros y... es manual!

Le pones asientos traseros (sin coste) y techo en fibra de carbono (por hacerlo mas freak) y te queda uno de los 911 mas interesante que puedes configurar (porque de motor el Carrera ya va sobrado)