Ya ha salido el nuevo numero de Agosto. Prueban el 997 " a fondo" y resumen al final diciendo que es el mejor coche que ha pasado por la redacción en los ultimos tiempos. Con cambio manual y equipado con difrenciual autoblocante han ontenido una aceleración de 0-100 km/h de 3" 73/100 !!!!! Tambien hacen una comparativa del Cayman S frente al Nissan 350 ZX. Asimismo han incorporado una nueva forma de evaluar los test de los mas deportivos en un circuito con 4 pruebas diferentes .
Firmará el artículo Juan Collin, no?? Si es así hablará de flotabilidad y máquina de derrapaje controlado:) :) :)
Me vais a matar!!!!....... El nuevo turbo como diseño es impresionante, el aleron trasero, el faldon delantero, LAS LLANTAS, y las entradas de aire laterales...Es todo una pasada, y claramente se diferencia de cualquier 997....pero aún asi no me convence, lo estan haciendo (lo han hecho) demasiado GT, no en cuanto a prestaciones(ya sabemos que casi no tiene competidor, y del 0 a 100 es de un cohete), pero le han maximizado ese toque de deportivo ' tranquilo ', creo que ha perdido el toque racing de coche temperamental...no se como describirlo.... El otro dia viendo el reportaje de auto motor sport , la comparacion del 997gt3 vs 997turbo....Es que hasta con los ojos cerrados escojo el gt3....probablemente el turbo corra mucho mas, pero donde esta ese sonido en el turbo...no se.... Creo que este nuevo turbo lo han centrado mas en el bentley continental gt, más que en el f430monza... Aunque cuando vi el 997turbo en persona me quede pasmado, pero luego me vino la imagen de nuevo gt3.......nose, creo que el 997 gt3 si que va a estar a la altura del porschista mas exigente en todos sus ambitos... Por solamente los 4 videos que he visto del nuevo gt3, se me hace la boca agua......pero del turbo NO!!!!! :confused:
Yo tambien tiraría más a GT3 que a Turbo , pero esperate que si Porsche continua renovando la saga completa, si sacan el GT2 será eso que buscas en la marca.
Alex, un Continental GT y un Turbo no tienen NADA que ver. Un familiar acaba de estrenar el Conti, y es precioso por fuera y por dentro, aunque con algunos detalles discutibles en el interior, en mi opinión. Pero eso es un Gran Turismo, lujoso y exclusivo de coj***, cuatro plazas reales y poca vocación realmente deportiva: no lo veo en un circuito ni dando caña en carreteras sinuosas. En cuanto al dilema Turbo-GT3, depende: a mi me encantaría tener suficientes manos para poder llevar un GT3, porque cada vez que lo veo -o lo escucho- en la web de Porsche o en los videos de pruebas me entra un no-se-qué que ni te cuento, sobre todo si es blanco...:p Pero a buen seguro, es un vehículo exigente, cuyas opciones de uso son algo más restringidas. En cambio, mi 996TT me permite ciertas licencias con un margen de seguridad muy amplio, tanto en carreteras viradas como en un circuito, sin haber de renunciar a él para ir al despacho o escaparme con la jefa un fin de semana. Esa polivalencia del Turbo, acentuada todavía más en el 997, me resulta muy atractiva. Yo he probado un 997S, y me ha encantado, así que intento imaginarme cómo sería conducir un GT3...pero creo que, por el momento, prefiero ese plus de aplomo y seguridad del Turbo. Para mi, ahí está la diferencia. Por cierto, hoy he visto un 997TT en el conce en Barcelona en color blanco, y me ha parecido también muy bonito... S2.
a mi también me tira mas el GT3. Ojalá algún dia me lo pueda permitir, porque el Turbo es como estar muy ayudado
Esta semana ha habido una prueba del 997 Turbo en el programa Fifth Gear. Se puede ver a Jason Plato jugando con el coche y la verdad, todo eran alabanzas. Mi inglés no da para mucho, pero he podido entender que es un coche muy sofisticado, con mucha electronica controlandolo todo para hacer un coche altamente efecto y facil de conducir. Supongo que con esto no digo nada nuevo, pero animo a la gente a ver el video y observar las maravillas de la nueva tracción. Realmente sorprendente el comportamiento. No permite largas cruzadas, pero se descoloca con mas facilidad que su predecesor. Por las experiencias que tengo en mi C4s turbolook, el principal problema de la serie 996 4 es su tracción excesivamente controladora y filtrante de gestos juguetones al volante. Ya había visto otro video del 997 Turbo donde apuntaba maneras, pero esta es la prueba definitiva. No me esperaba un coche tan agil. El probador ha quedado muy gratamente convencido y eso que no suele ser muy amigo de los traccion 4. Creo que desde la prueba del Zonda no le he visto tan encantado con el coche, y eso es mucho decir. Esperemos la pronta instauración de esta tracción en el resto de la serie Carrera 4, ya que definitivamente se comporta como debiera comportarse un Porsche. Seguramente la prueba del GT3 en dicho programa no se hará esperar, o incluso la comparativa de ambos. Para la semana que viene, estad atentos: comparativa Ferrari Enzo Vs McLaren F1!!!!!!!! Supongo que tampoco tardarán en aparecer las pruebas de ambos modelos en Top Gear. Y lo mismo se puede decir de las exhaustivas pruebas de los japoneses de Best Motoring. Nos esperan muchos minutos de videos alucinantes!!!
Bel, le has hecho alguna foto ??...me refiero al que has visto en color blanco ...Debe ser impresionante en blanco ! @ 996 4S, No se si llegastes a ver, que Jason Plato dice en el video...que no cancelará su pedido del turbo...segundos despues de haberlo conducido !!! :D
No, no pude hacerle ninguna foto; además, todavía llevaba los plásticos del transporte y las protecciones...pero todo y así....jodeeeeeeeeeeerrrrrrrrr!!! S2.
Alex, yo tambien prefiero el GT3, y si tuviera la opción de eleguir entre los dos no lo dudaría. Ah y refendiose a eso de cual es mas rapido, os pongo esto, igual os interesa, aunque no es actual... puede que mas que uno se lleva una sorpresa... Saludos. ;)
.... ami sinceramente el tema del PDK no me llama demasiado, prefiero el tipico cambio manual normal y corriente, no me gusta eso de tener unas levas detras del volante, es una opinion. Saludos. :[porsche]
Yo con el rendimiento de mi coche a veces me las veo canutas para cambiar de marcha y no perder demasiado tiempo. En el caso del turbo que las devora.... casi mejor dejarlo todo en manos de la electronica que tarda menos y asi te concentras mas en conducir. Es una pena perder tanto tacto, pero tambien ganas tiempo. Es posible que en aceleración pura y dura, la diferencia de tiempo no sea muy grande, pero en carretera donde tienes que hacer muchas cosas en poco tiempo.... el PDK va a ser necesario. Ademas vistos los resultados del DSG, no hay ningun cambio tan suave, ni rápido. Respecto a la prueba de la revista Automovil, al final el gusanillo me ha picado y he acabado comprandola. Hasta he tenido paciencia de leerla!! Pero la verdad parece que hablan a niños que no saben conducir. Cosas demasiado evidentes. Todos sabemos que es un coche rapido!!!! Nadie se sorprende de la frenada!!! A mi que me detallen aquellas cosas que no sé. Igual es que ellos tampoco las saben. En fin, no dice nada nuevo. Y si al menos estuviera bien redactado....
Pues tenia ganas de comprar la resvista y leer la prueba, pero despues de leer tu post me dan ganas de "invertir" los 2 ó 3 eurillos de la revista en otra cosa...Gracias... saludos
Pues yo acabo de ver dos 997 Turbo juntos, uno negro y otro gris, aparcados en Vilafortuny, con matrículas casi consecutivas. Joooodeeeeeeerrrrrrrrrrrr:p :p :p :p :p
esa zona se esta convirtiendo en el Marbella de la Costa Dorada... Y Xavier, no eras tu de "secano"???? jeje Saludos
Si, soy de secano, y no piso la playa ni en coña, no vaya a ser que me despiste durmiendo en la arena y recalifiquen mi hermosa y extensa calva para hacer pareados...:D :D S2.
El pasado Domingo me encontré en Montmeló un 997 turbo con frenos cerámicos y montando sport cup , me decepcionó por completo. Su dueño dice que la suspensión es extremadamente blanda para la potencia del coche, y en circuito no pudo rodar mas rápido que yo cuando con otro coche que tiene me saca un par de segundos. (360 CS) Yo pensaba dar el salto al nuevo GT3 , pero si solo me va a servir para rodar casi en el mismo tiempo mejor me quedo con el mio y me compro un Atom que lo he visto rodar en 1.55 calzando unas Toyo de 100 euros y con el asfalto mojado. Por otra parte esto me hace pensar que la mayoria de nosotros somos unos matados, y para que las diferencias entre vehículos similares se hagan palpables hay que cargarse de valor y lanzarse Ring abajo en plan Kamikace :D
Pues vaya con las críticas del señor Rörhl...... Sin haber visto ni probado el coche y a raíz de lo que he leído en las publicaciones que si han podido probarlo, mis críticas van por otrs derroteros.... que tenga cambio secuencial o no a mi me da lo mismo de hecho, prefiero una palanquita de cambios y un pedal de embrague antes que cualquier SMG, Cambio Corsa / F1, DSG o PDK. He probado a conciencia tanto el SMG como el Cambio Corsa y la verdad es que me sigo quedando con el modo tradicional. Por otro lado lo del reparto de frenada, cierto es que se carga demasiado sobre el tren delantero y que al menos en coches más radicales como el GT3 se debería perseguir un mayor reparto al tren trasero. Unido a esto, tampoco veo muy claro el tema del control de tracción pero mucho menos veo el tema de un PSM. Lo excelente que tiene un GT3 de la serie 996 es que su chasis se ha reglado para no tener que convivir con la electrónica y eso se nota. Tiene un límite altísimo y cuando se supera ese límite el coche tiene un comportamiento muy sano. Eso mismo no ocurre con los otros 996 cuando se desconectan las ayudas. En los 997 se han desarrollado varios "modos" de operatividad del PSM de manera que el chasis ayuda con un comportamiento bastante preciso cuando se ilumina el triángulo naranja en el cuadro. Y si el GT3 por política de mercado o por lo que se les plantee puede llevar techo eléctrico, 9 altavoces, PCM y teléfono, control de tracción o de estabilidad, hubiese sido todo un acierto que el GT3 RS se hubiera radicalizado un poco más, con una amortiguación convencional al estilo de la generación anterior, sin TC y con unos tarados de autoblocante un poquito más atrevidos, por mucho que nos digan que los nuevos valores se deben a la mayor eficacia del tren trasero........ pues vale...... En fin, está claro que coches de más de 350 caballos que deben ser pilotados y no guiados, han dejado de fabricarse..... Que se le va a hacer.... siempre nos quedarán los clásicos..... y las máquinas de derrapaje controlado de Juan Collín......:cool:
