Aún no se me ha pasado el subidón. Ayer mi amigo bandab me recogió para que probara su 964 carrera 2 tiptronic, se trata de una unidad que ha adquirido recientemente y que en la actualidad lo tiene casi, casi perfecto, salvo un par de detalles estéticos, El bicho tiene 110.000 kms aproximadamente y funciona "superredondo". Salimos a la sierra del Segura y Alcaraz, 240 kms con muchas curvas y el asfalto en general bueno. Empecé muy suave para ir haciendome con las reacciones del coche y cuando entré en la zona de curvas, que conozco bien porque salgo mucho por ahí en moto, progresivamente fui aumentado el ritmo. Lo encontraba bastante noble y preciso, recordé que mi amiga Penélope Glamour me dijo que su conducción se puede asemejar en algún modo a la de una moto: entrar transfiriendo peso al eje delantero para que apoye (en marchas cortas quizas vale con levantar el pié del gas toda vez que la retención sea suficiente, y en marchas largas suele ser necesario tocar el freno con este propósito -además claro de adecuar la velocidad-) y en cuanto el coche se alinéa con la tangente de la curva se da gas para apoyarlo de atrás y a partir de ahí como una moto! El caso es que aunque las sensaciones han sido muy buenas no estoy seguro de haberlo hecho bien! He leido sobre los problemas de entrar "a vela" y la idea de evitar esto presidió mi pilotaje en todo momento, pero no las tengo todas conmigo sobre la correcta conducción del bicho... ¿algúna sugeriencia o comentario o regla de oro sobre la conducción de estos vehículos? Me gusto mucho el empuje que demuestra en la zona alta del cuentavueltas en segunda y tercera, muy aprovechable y bastante contundente. Usé el cambio todo el tiempo en posición + -, pregunta a este respecto ¿si con el tiptronic (posicion manual: + -) en la posición 2 aguanto el acelerador a fondo el cambio pasará a 3 para proteger la mecánica o cortará encendido al límite de vueltas, sin cambiar de 2? Estoy impresionado y emocionado: Muchas gracias Bandab! Saludos.
tal y como lo has planteado, encaja con un estilo de conducción adecuado si te ha gustado tu primer día... ya sabes :D
Estas totalmente perdido, infectado por el virus aircooled. Ya no podras dejar de oir ese bramido "superredondo" a tu espalda, despierto o dormido.... Ahora los demas coches te pareceran aburridos y predecibles. Lo importante: dejate aconsejar cuando lo compres
Ya lo oigo debajo: tengo una BMW boxer :) La verdad es que atrás mola más! :drooling El 964 C2 es como el triple de lo de la moto, aunque su pilotaje se parece muuuuuuuuuucho
Planteas una duda que no es ninguna tonteria. Como bien has comentado, el problema fundamental está en conseguir el agarre adecuado en el tren delantero. El tren trasero se sabe cuidar solo, pero el delantero necesita de tus buenas artes. Cada serie de un 911 muestra difencias con la anterior así que no me atrevo a asegurarte que no sea exagerado hacer con un 964 lo que con un 996, pero como "regla de oro" que es lo que preguntas, yo te aconsejaría que esperes un poco más de lo que el cuerpo te pide a dar gas a la salida de las curvas, pero no porque se descoloque de atrás (250 cv no son demasiados cv) sino por la flotación que eso puede provocar el las ruedas directrices y el peligro de subviraje que lleva unido. Para todo esto a mí la mejor manera de practicarlo que se me ocurre es en mojado, el aprendizaje es el mismo pero con menor velocidad y menos brusquedad en caso de pérdida de adherencia. Disfruta el proceso de aprendizaje, es lo mejor que vas a sacar de este hobby. Ya nos contarás.
una cosa MUY IMPORTANTE: en el 964 la barra entre torretas hace milagros, pues hace el tren delantero más rígido y preciso, se nota una barbaridad y es una mejora bien barata y sencilla
Gracias a tí amigo, sabia que te gustó, pero no tanto; lo dicho, gracias. P.D. Lee con atención el foro, que hay muy buena gente, y que además sabe un monton de estos coches, y encima lo de los aircooled, es pasión.
