Primero deciros que he leido todo lo que me he encontrado en el foro y cada vez estoy más liado. Quizas el problema es querer razonar la compra, jejeje cosa dificil con un vehiculo de este tipo, pero la realidad es que me gustaría comprarme algo que no me arrepienta en bastante tiempo y me entre las ganas de cambiar. El turbo es un diseño diferente, tambien entiendo que tardarán más tiempo en cambiar el modelo y sin embargo los 4s les queda menos tiempo. Bueno estas estan siendo mis opciones: Un 4s muy nuevo (1 año), con pdk- algun turbo de reojo que estoy viendo, de 2007, con no mas de 25.000 km. Y tambien un 4s,manual, frenos ceramicos, 12.000 km, potenciado 381 cv,que vale 10 y 14.000 € menos que el turbo. hay estan, ya se que se hablado hasta la saciedad, de que cuando te compras un coche de estos lo disfrutas y cuando lo vendas pues sabras que le has perdido economícamente hablando. ¿pero cual perdera más valor de aqui a 2 o 3 años vista? Gracias, siento ser pesado con el tema pero es que me esta quemando por dentro y la verdad que mi cirulo cercano pues es complicado explicar estas cosas ya que no compraten esta aficción. Un saludo
Si el dinero no fuera problema, en mi garaje dormiria un 911 Turbo. Aun no has comprado el 911, y ya estas pensando en venderlo??? No te lies, los coches se devaluan todos, quiza los Turbo aguanten mejor el valor con el paso del tiempo, pero lo realmente importante es que lo disfrutes cada dia como si fuera el ultimo:[amen]
Bueno, pues como siempre, depende del uso que le vayas a dar, si es muy habitual, vete a por el que tiene PDK, si es para excursiones, un 4S te hará feliz, si vas mucho a circuito, un Turbo. Lo razonable es un 4S, ya que todos queremos un Turbo pero pocos saben lo MUY difícil que es ir más deprisa con un Turbo que con un 4S, aunque eso sí, en acelerones en autovía o de semáforos, nada como el Turbo, pero para el que le guste esa conducción. El 4S seguramente se deprecie algo más, pero como el mantenimiento es más barato lo compensas. Así, yo te recomendaría pensar mucho en el uso que le vas a dar y será lo que te de la clave de la elección. S2 T
+1.Yo todavia no me lo he comprado,pero estoy mirando sin darle valor de posible venta dado que no quiero un :[porsche] para hecer un negocio,lo quiero para disfrutarlo,sin pensar en una posible venta. Adelante y no te des tantas vueltas si el dinero no importa. Si mia fuese la eleccion seria un Turbo. Saludos
Sin duda por fiabilidad un turbo con cambio manual... los 997 de inyección directa están dando problemas con las bombas de alta presión, y el nuevo motor del turbo basado en los nuevos motores tiene que demostrar que es tan irrompible como el motor de los anteriores turbo basados en el bloque de los GT1... sin duda un turbo 997 Mk I es un coche muchísimo más fiable que cualquier 996 y 997 no turbo ni gt* que son los que tienen el bloque mejor diseñado y más fiable. POr otro lado están las prestaciones... el turbo está a años luz de los atmosféricos, y el consumo en condiciones normales no es mucho mayor, lo que pasa es que la sensación de catapulta crea adicción y solemos pisar el pedal con ganas... y eso se paga.
Piensa en tus gustos. A mi me gustan mas los motores atmosfericos que los motores turbo. Porsche tiene al turbo como tope de gama, pero en realidad son tan distintos que comprar un turbo simplemente por tener 100cv mas para mi es sintoma de cierta ignorancia... Un 4s PDK estas hablando de un un Face lift verdad? es decir, segunda serie de 997, eso es lo que aguanta el precio. Y si es un 4s mas. Mira como estan los precios del 996 4s. Ademas este 4s ha mejorado la estetica de la parte trasera un monton en comparacion con la primera generacion del 997. El turbo de primera generacion es el primero (no solo en la gama Porsche si no en general en motores de gasolina) en incorporar turbo de geometria variable. Es un motor bastante elastico pero siempre será un turbo y se comportara como tal. Corte a bajas vueltas sin una curva de par progresiva con mas par cuantas mas vueltas, si no mas bien plana. Con mucha potencia a medias vueltas y la misma a tope de vueltas. Con peor sonido. A cambio mas confortable en la conduccion tranquila ya que no tienes que llevarlo alto de vueltas para que funcione. Un consumo muy ajustado sin vas tranquilo, el bloque del GT1 con la fiabilidad que conlleva. Y a largo plazo es un valor seguro. Un coche que dificilmente bajará de los 50.000 euros. Ademas, el último turbo en usar el bloque del GT1. Es una eleccion dificil si te fijas en datos como precio, potencia, depreciacion etc... Así que yo elegiria teniendo en cuenta que el 4S es atmosferico y ultima serie del 997 y una autentica belleza, y que el turbo es un futuro clasico, el estado del arte de la familia 911 y un valor seguro de cara a una posible venta. Yo me quedo con el 4S. Una unidad de estreno y bien equipada... http://www.segundamano.es/tarragona...oupe-am09-2p/a16189143/?ca=29_s&q=4s&st=a&c=4 PD: Se de un turbo a la venta pero tiptronic. Hiperequipado, por si te interesa.
en eso entran tantas cosas en juego... en 2 o 3 años en general no creo q siendo los dos porsche 911 997 tengas grandes diferencias, si fuese más años como 5 o 10 por ejemplo te diría que comprases el turbo, aun no siendo asi, lee atentamente a karman.
hola paisano, po rsupuesto que todos los coches se devaluan y bastante, pero como ya llevo unos cuantos a mi espalda quisiera esta vez que si me equivoco no colarme por mucho. En fin se que tienes razón. y la verdad que el dinero hoy no es un problemar, pero tambien es verdad que tal como estan las cosas dentro x tiempo nunca se sabe, ya que yo no soy de sueldos asegurados. De todas formas espero pronto tomar la decisión y poder apuntarme ha uno de esos estupendos almuerzos que montais. Un Saludo.
Gracias karmann, tengo muy encuenta tu opinión ya que tu estas muy al dia de este tema. Estoy intentando que si es turbo no pase de 25.000 km, ¿tu crees que se puede comprar con más kilometros tranquilamente? Un saludo
Hola neron, hombre, negocio,negocio, no pensaba hacer:), pero si compras un coche que vale un dineral y por algun motivo quieres desacerte de el que no pierdas en 2 años la mitad. De hecho yo he tenido coches que si los he considerado rentables = disfrute-lo perdido+tiempo, pues la ecuación salio bien y otros y por cierto fue en esta marca un cayenne v6, que después de tenerlo 1.5 años, no me gustaba mucho y le perdi un monton para poder venderlo- Un saludo
Hoy he visto un ese mismo de la foto: un 4S cabrio mkII en blanco con las llantas pintadas en gris...espectacular!!
Sin duda, creeme que en dos años en el concesionario de coruña he visto desfilar varios motores de 986, 987, 996 y 997 por culpa del eje intermedio, en los 997 mk2 ya no tienen ese maldito sistema, pero están fallando las bombas de alta presión de gasolina ( como en casi todos los motores de inyección directa de gasolina del mercado, todo hay que decirlo, pero porsche debería seguir siendo porsche y estar por encima del bien y del mal, de todos modos es un fallo sin importancia ). Sin embargo JAMÁS entró un turbo con un fallo mecánico, sólo uno con un problema que resultó ser que un ratón mordió la instalación eléctrica. El bloque motor de los turbo era similar al del indestructible 993, lubricación por cárter seco, una construcción tremendamente sólida... hasta los turbos tienen un pequeño carter de aceite cada uno!!!! desde el punto de vista de un apasionado a la mecánica ese motor es la monica bellucci de la mecánica. Por otro lado, el nivel prestacional de los turbo es tan brutal que es raro que les hayan metido mucha caña, no hay manos ni carreteras para poder llevar esa mecánica al límite, así que la mayoría de ellos han estado funcionando poco más allá del 70% de su rendimiento. Más que por los km preocúpate del dueño, un tipo que respete los tiempos de calentamiento del aceite para empezar a dar caña y de enfriamiento para apagar el motor al llegar a la gasolinera etc... es más importante que los km del coche. El 996 turbo se puede conseguir por unos precios indecentes para una máquina de ese calibre, aunque estéticamente para mi gusto está a años luz del resto de 911, es sin duda un excelente porsche. Los 997 turbo ya hablamos de precios por encima de los 80.000 euros, bastante más que lo que piden por un 996 turbo.
Karman, los 997 MKII no tienen eje intermedio o no tienen problema con este elemento? yo pensaba que era el mismo motor. Lo de las bombas de alta presion es una putada, pero en el fondo se cambia y listo. Es, digamos, una averia menor. Lo que dices de que no suelen estar castigados lo comparto contigo... Salvo que se metan en circuito es muy dificil hacer sufrir un turbo porque a poco que estires dos marchas ya vas bastante por encima de lo que se debería ir... Y simplemente no es agradable ir dando semejantes acelerones para a los 3 segundos dar semejante frenazo... Creo que lo mas exigente que va a ver un turbo son recuperaciones en autovias cuando alguien te frena y no puedes evitar pisar a fondo para recuperar tu velocidad en 2 segundos sintiendo como tu cuerpo se aplasta contra el asiento. 3 segundos, pero intensos. En cualquier caso debatirse entre un 4s MkII o un turbo MkI te garantiza que elijas lo que elijas te llevas un coche especial. Saludos ;)
