Hola a todos. La cuestión es que mañana mismo me voy al concesionario a que me configuren el Cayenne y que me saquen de dudas sobre que motorizacion. Me sincero en mi pensamiento..... Hago bastantes kms al año y no descarto la posibilidad de Diesel o Hibrido teniendo en cuena que tengo un 997S para cuando tengo ganas de disfrutar. La idea del Cayenne es como vehiculo familiar y para los dias de cada dia trabajar disfrutando de un buen coche. Con este razonamiento, lo lógico seria el Hibrido o Diesel, pero el S tiene otras virtudes: sonido, escapes sport, potencia..... Una ayuda para saber que hacer por favor:[question] Otra cuestión es si vale la pena la suspensión. He tenido 4 años uno con suspension neumatica y ahora llevo uno que he comprado de segunda mano que no lo lleva y no noto casi la diferencia. ¿Vale la pena pagar ese extra?:[question] Y por ultimo, ¿que color y que llantas?. Me gusta el blanco y el titanio, aunque veo que el blanco es arena y creo que no es blanco del todo. . Las llantas que me gustan más son las Turbo II 21" o las Sport Editión 21":[question]. Venga opiniones que quiero ser de los primeros rodando
Enhorabuena, estas lanzado ;) Yo suelo poner la neumatica porque me gusta duritay al mismo tiempo voy de vez en cuando por caminos en mal estado. Tengo un E y este extra me lo permite. pero Porsche no viene blando imagino y un Cayenne te permite ir por cualquier camino, asi que si te va bien con la normal es una pasta que te ahorras. Sobre el motor. El hibrido mola, pero personalmente yo esperaria un año por lo menos a que lo pulan. Puede que alguien pague la novatada y no quiero ser yo... Entre el S y el Diesel... Mi corazon me impide recomendarte el diesel, pero el coste de mantenimiento esta muy claro. El V6 finalmente ya sabes que se ha quedado en nada. Han vuelto a montar el VR6, por lo que yo lo descarto por completo. Tema color y llantas etc. es muy personal ya sabes. Sobre el blanco te diria que esta muy de moda y casi hasta aburre ya... Saludos y que lo disfrutes lo antes posible ;)
La neumática no creo que haga falta, es peso y si no vas a ir de 4x4 extremo no hace falta pagarlo. Quizás sí valga la pena tener el PASM que ahora se puede montar sin necesidad de la neumática (1600 euros frente a los 3000 y pico). Sobre neumáticos, si no hades muchos kilómetros ok para las 21, sino, iría a algo menos por comodidad y mantenimiento. Colores, blanco y llantas titanio quedará precioso. Motor: hoy en día con el diesel tienes má que suficiente para moverte con mucha soltura, el dato de adelantamiento es de 5"3, lo que iguala las prestaciones a este nivel de un coche deportivo. Con un consumo de 8 litros, hoy día creo que es la opción más lógica si haces kilómetros. El híbrido parece muy buena cosa, pero no olvidemos que ese consumo se sacará sólo en condiciones idóneas de carga y demás. En autopista será un gasolina normal y corriente. Yo me estoy tentando de pedirlo ya...:rolleyes:
Hola, el tema de la neumática, coincido, yo lo llevo en un S y no se si porque me he acostumbrado o por el paso del tiempo pero cada vez aprecio menos la diferencia. Hace poco tuve la acasión de probar un Tuareg (V10) y la verdad es que la diferencia la noté más acusada que en el Cayenne. Yo probablemente lo ligaría a la motorización, aunque es directamente proporcional al importe y claro esto es complicado. La duda de siempre, un V6 cargado de extras o un V8 más pelado ... buf, complicado. En relación al híbrido es algo que en mi caso, similar al tuyo (hago 45.000 km anuales con el Cayennes), me voy a mirar muy de cerca pero, espero equivocarme, la diferencia de precio no se si va a ser justificada. Creo que el híbrido saldrá caro porque todavía es novedoso aunque acabará imponiéndose y además, se ha de tener muy en cuenta el tipo de recorridos que haces ya que creo que en numerosos casos el motor eléctrico poco lo utilizarás salvo en caravanas o uso urbano (que no es mi caso, bueno el de las caravanas lamentablemente si ...) El Diesel, sinceramente yo todavía no lo asimilo a un Porsche, posiblemente si la alternativa fuera Diesel (que en nuestro caso tiene su justificacion) me miraría un X6 que calidad precio está francamente bien (eso si, es otro coche y otro concepto especialmente por espacio en plazas posteriores). Un saludo y ya nos contarás...
Hay un Cayenne Hibrido?? Que tentación. Alguien lo ha probado. De entrada yo probaria el hibrido para ver las sensaciones.
Hola! Nosotros las ideas de para qué lo queríamos eran las mismas; coche familiar... Pues probamos el V6, el S y el Diesel. Eso ya va a gusto de cada uno, así que pruébalos todos.:D:D Lo del color lo queríamos blanco también, pero el día de configurarlo definitivamente en CPB, tenían un Cayenne de 3 meses de antigüedad, que tenía bastantes roces de aparcamiento y se notaba mucho, al ser un coche grande, y meterlo en ciudad, más una dosis de envidia de los otros conductores, pues pasa lo que pasa... El gris meteoro fué la solución. Las llantas, quería las de 21 también, pero al subir a esquiar, a veces igual algo de montaña involuntaria... nos recomendaron las de 19. Cogimos las de 19, pero hace unas pocas semanas, las veía poco deportivas, y no nos acabaron de convencer, y cogimos las Sportechno en 20", que son suficiente (de momento:D:D). La nueva versión del Cayenne Diesel, no sé todavía como va, pero no tardaré en saberlo. Si quieres probarlo, aquí tienes uno
Configuración a tu elección. Hola, aunque ya llego con retraso a tu visita al CP, te comento mi opinión y mis experiencias. Lo que nos entra por los ojos y la pasión que genera poco tiene que ver con la lógica, digo esto porque hablas de km., de uso familiar, etc. Olvidándonos de si confiamos ciégamente en un producto nuevo o tenemos nuestros "peros" yo diría que tu modelo es el híbrido puesto que reune el disfrute y el ahorro, pero unos disfrutan ahorrando y otros como la gente fina que solo gasta gasolina, es broma. Color... creo que todos los de la gama tienen su atractivo, el blanco igual que el rojo, personalmente me cansan pronto, he visto un turbo arena con las llantas en titanio y resulta precioso. La suspensión, te planteo lo mismo que con el motor. En carretera bien asfaltada y conducción tranquila apenas notarás la diferencia (que sí se nota) pero si conduces en situaciones extremas, de verdad que lo vas a notar, digo extremas y no tanto, si circulas por calles bacheadas agradecerás la posición confort y si quieres subir por una carretera de montaña a buen ritmo, disfrutarás como un enano en la posición sport. Para el uso cotidiano una suspensión normal de Porsche Cayenne para l@s que no son forof@s, tira a un poquito dura (es la opinión de las personas que he llevado de pasajer@s). Yo compré un Cayenne S ya configurado que no me entraba por los ojos puesto que era todo negro, interior/exterior, después de un año sigo mirando el coche como un bobo cada vez que lo aparco y me alejo. Es un S con suspensión neumática y Servotronic, a veces desearía algo más de motor pero para lo que está permitido, es suficiente, adelanta como una bala y frena bastante bien. Si te preocupa el consumo, conduciendo por carretera general y vía rápida, respetando las señales, nunca he bajado de 13,4 l./100 km, en ciudad sol he conseguido un 19,2. Si te preocupa la diferencia de euros que supone a fin de mes, es importante que hagas tus cálculos para realizar tu elección. Si tienes el gusto y el valor de subirlo al monte te sorprenderás de lo que es capaz, para esos momentos tengo unas llantas de 18" que utilizo en invierno. En verano, las llantas que traía el coche, las de 20" Sport Techno con los Pirelli PZ Rosso es como llevar un tren por la vía. Impresionante. Hay que tener más cuidado al aparcar con las aceras pero la estética es muy distinta que con las de 18". Las llantas de 21" para mi gusto son demasiado... grandes y bonitas. Pero sobre gustos no se puede decir nada. Lo que decidas seguro que te hará disfrutar. Enhorabuena por la ya casi adquisición y mucha paciencia para soportar la espera. Suerte con la elección.
Respecto al motor, no puedo aconsejarte, eso es muy partiucular, pero no lo dudes con la nuemática... yo que me cambio más de coche que de zapatos, miro mucho la salida que tendrá el coche cuando me canse de él (menos actualmente que tengo un Cayenne Turbo ) y te aseguro que lo que te vas a gastar de más en la neumática, lo recurerarás de sobra el día que lo vendas. A parte que es un extra que va de p*** madre, considéralo una inversión a largo plazo, cualquier otro extra en el coche es tirar el dinero (visto como inversión), pero la neumática es un chollo! A por él!!!
Venga Carlos... dejate de tonterías que tienes CLARISIMO que te compraras!!! O al final acabaras con un sorento sin suspensión neumática y diésel y de paso cambias (con el ahorro) el 997 de S a TT Por cierto,estamos en la party-porsche BCN saludos
Estimado Cliente, Nos ponemos en contacto con Ud. para informarle de la última de la novedades de Porsche y presentarle en primicia la nueva generación del todoterreno deportivo Cayenne que Porsche AG presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra, a principios de marzo. El hecho más relevante de esta nueva generación es el estreno mundial del Cayenne S equipado con un sofisticado sistema de propulsión híbrida paralela (Parallel-Full), que es capaz de sumar todas sus prestaciones a las del motor de combustión y consigue un consumo medio de sólo 8,2 litros cada 100 kilómetros. Esto se traduce en unas emisiones de CO2 de apenas 193 g/km. De esta manera, el Cayenne S Hybrid combina las prestaciones de un propulsor de ocho cilindros con la economía de combustible de uno de seis. Lideradas por el Cayenne S Hybrid, todas las versiones de esta nueva generación se convierten en referente en cuanto a eficiencia y prestaciones en sus respectivos segmentos. En comparación con los modelos actuales, el consumo de combustible se ha reducido en un 23%, ya que el nuevo Cayenne, como el resto de los Porsche, ha sido desarrollado de acuerdo con el principio “Porsche Intelligent Performance”: más potencia con menos consumo, eficiencia superior y menores emisiones de CO2. Estos resultados se consiguen a través de diversas mejoras, como la llegada de una nueva transmisión automática Tiptronic S de ocho velocidades con sistema Auto Start Stop, así como con la gestión térmica del circuito de refrigeración para el motor y la transmisión, la gestión energética del vehículo, la desconexión variable del motor de combustión y la construcción ligera inteligente. La gama Cayenne empieza con el motor V6 de 3.6 litros, con 300 CV de potencia y un consumo medio de 9,9 l/100 km. El Cayenne Diesel, con su motor V6 de 240 CV y 550 Nm de par máximo, reduce su consumo a 7,4 l/100 km. De la misma forma, el propulsor V8 de 4.8 litros que equipa al Cayenne S disminuye significativamente el consumo de gasolina hasta los 10,5 litros por cada 100 l/km. y desarrolla 400 CV. El Cayenne Turbo, con su mecánica V8 biturbo de 4.8 litros y 500 CV, consume sólo 11,5 l/100 km según la nueva normativa europea. Si sumamos el Cayenne S Hybrid, tres de las cinco variantes del Cayenne tienen un consumo de combustible inferior a los 10 litros por cada 100 kilómetros y dos de ellos emiten menos de 200 gramos de CO2 por kilómetro. Con sus 193 g/km, el Cayenne S Hybrid no es sólo la versión de Cayenne con el nivel de emisiones más bajo, sino también el vehículo más limpio de toda la gama Porsche. Según la versión, el precio final del nuevo Cayenne en España es: Cayenne 62.624 euros Cayenne Diesel 64.631 euros Cayenne S 81.452 euros Cayenne S Hybrid 84.625 euros Cayenne Turbo 128.522 euros Nuestro equipo comercial está a su disposición para ofrecerle la información que precise sobre el nuevo Panamera, sus opciones de personalización y los productos financieros, tanto tradicionales (financiación, leasing) como los productos más innovadores y exclusivos, como la financiación Duo Election en la que Vd. solamente entregará una entrada y una cuota final al acabar el contrato; sin cuotas intermedias. Atentamente,
Andres que eso sera para el 997TT, pero poco a poco que hay que dosificarlo a la señora que sino me cuesta una pasta en compensaciones. Pues no te pienses pera que estoy echo un lio de coj....s. Los amigos me dicen un S por supuesto, la cabeza de dice un Diesel ya que para sensaciones ya esta el 997 y realmente lo que busco en un coche familiar, fuerte y que a la vez me guste y en Ibercarrera me dicen que por supuesto el Hibrido. Total que cuando llego a casa y se lo comento a mi mujer, me dice que si estoy tonto que coja un S (tiene huev.....s la cosa). Creo que lo más sensato seria probar el hibrido para descartarlo o no y un diesel que nunca lo he llevado y me da miedo que me falte chicha.:[angel] Seguiremos pensando
De momento va ganando enteros este: Cayenne S Color exterior R6 Blanco Arena Colores interiores MA Negro 1D9 Bola de remolque retráctil eléctrica 2JX Moldura de protección de bajos, de acero inoxidable, delante y detrás 3FU Sistema de techo panorámico 4KF Cristales tintados 7X8 Cámara para marcha atrás incl. Sistema ayuda aparcamiento (delante y detrás) 8JE Faros Bi-Xenón incluyendo Porsche Dynamic Light System (PDLS) QJ4 Paquete exterior monocromo en Negro 0M1 Depósito de combustible de 100 litros 0P8 Sistema de escape deportivo Exclusive 1BH Sistema de Suspensión Activa Porsche (PASM) 1N3 Servotronic G1G Tiptronic S 8 velocidades con sistema auto start-stop y cambios en el volante CZ4 Llantas Cayenne Turbo II 21" con revestimiento pasos de rueda 1G1 Rueda de repuesto plegable de 18" 0TD Alfombrillas 1ML Volante deportivo de tres radios con levas 3X1 Bolsa porta esquíes 4X4 Airbags laterales detrás PE6 Asientos deportivos adaptables con paquete memoria confort 5ZF Escudo Porsche en reposacabezas delanteros y traseros Exclusive 5TE Kit interior en Plata Deportivo Audio 7T1 Porsche Communication Management (PCM) incl. Módulo de navegación 9W5 Preparación para teléfono móvil UF1 Interfaz para reproductor externo (AUX, USB, iPod®) ¿Hay algun extra que creeis que se deberia de tener presente?:[question]
Hola Hugo, en varias ocasiones te has ofrecido a que lo pruebe y nunca he tenido la oportunidad. Voy a ver si en :[porsche] me dejan uno ya que quiero probarlo bien, osea, un dia y hacer kilometros para ver realmente si me acostumbro al Diesel.
yo no escogería esa llanta de 21... en el Range Rover llevo 20 pulgadas, y es lo peor del coche, he pinchado 3 veces solo por pistear despacio y llevo las llantas destrozadas de darle a los bordillos... no es precisamente lo que buscaba de este coche... creo que 19 son más que suficientes... suerte con el nuevo coche...
Pues la verdad es que no toca pistas nunca, que sino se ensucia. Mi Cayenne actual no ha entrado en la vida en montaña, y en cuanto a los bordillos, soy bastante cuidadoso con al aparcar. Lo que si es una pu....a es los parkings que muchas veces es una odisea salir y muchas veces los bordillos que hay en los giros los hacen pensando con el culo.:[blah]
El hecho más relevante de esta nueva generación es el estreno mundial del Cayenne S equipado con un sofisticado sistema de propulsión híbrida paralela (Parallel-Full), que es capaz de sumar todas sus prestaciones a las del motor de combustión y consigue un consumo medio de sólo 8,2 litros cada 100 kilómetros. Esto se traduce en unas emisiones de CO2 de apenas 193 g/km. De esta manera, el Cayenne S Hybrid combina las prestaciones de un propulsor de ocho cilindros con la economía de combustible de uno de seis. Lideradas por el Cayenne S Hybrid, todas las versiones de esta nueva generación se convierten en referente en cuanto a eficiencia y prestaciones en sus respectivos segmentos. En comparación con los modelos actuales, el consumo de combustible se ha reducido en un 23%, ya que el nuevo Cayenne, como el resto de los Porsche, ha sido desarrollado de acuerdo con el principio “Porsche Intelligent Performance”: más potencia con menos consumo, eficiencia superior y menores emisiones de CO2. Estos resultados se consiguen a través de diversas mejoras, como la llegada de una nueva transmisión automática Tiptronic S de ocho velocidades con sistema Auto Start Stop, así como con la gestión térmica del circuito de refrigeración para el motor y la transmisión, la gestión energética del vehículo, la desconexión variable del motor de combustión y la construcción ligera inteligente. La gama Cayenne empieza con el motor V6 de 3.6 litros, con 300 CV de potencia y un consumo medio de 9,9 l/100 km. El Cayenne Diesel, con su motor V6 de 240 CV y 550 Nm de par máximo, reduce su consumo a 7,4 l/100 km. De la misma forma, el propulsor V8 de 4.8 litros que equipa al Cayenne S disminuye significativamente el consumo de gasolina hasta los 10,5 litros por cada 100 l/km. y desarrolla 400 CV. El Cayenne Turbo, con su mecánica V8 biturbo de 4.8 litros y 500 CV, consume sólo 11,5 l/100 km según la nueva normativa europea. Si sumamos el Cayenne S Hybrid, tres de las cinco variantes del Cayenne tienen un consumo de combustible inferior a los 10 litros por cada 100 kilómetros y dos de ellos emiten menos de 200 gramos de CO2 por kilómetro. Con sus 193 g/km, el Cayenne S Hybrid no es sólo la versión de Cayenne con el nivel de emisiones más bajo, sino también el vehículo más limpio de toda la gama Porsche. Según la versión, el precio final del nuevo Cayenne en España es: Cayenne 62.624 euros Cayenne Diesel 64.631 euros Cayenne S 81.452 euros Cayenne S Hybrid 84.625 euros Cayenne Turbo 128.522 euros
Creo que el color que mejor le queda a los focos traseros es el negro, con mucha diferencia. Y las llantas del turbo son sencillamente espectaculares. Si el sonido del S híbrido es bueno elegiría este.
Buenas tardes Mengüi, si el uso principal va a ser en asfalto, apenas tocas pistas, o nunca, si el condicionante de gasto por combustible no pesa más que el de disponer de un montón de caballos para salir con bien de cualquier percance inesperado que puede ser la diferencia entre un grave accidente o nada, el Turbo, esa potencia arregla un adelantamiento mal calculado, que un hijo de su madre te cierre el hueco en el que te ibas a meter, adelantar a un vehículo pesado en un puerto...infinidad de situaciones que se dan en la carretera en las que unos cuantos caballos más marcan una diferencia. Como creo haber escrito alguna vez, el adelantamiento es la maniobra más arriesgada y si lo comparo con el boxeo, si noqueo al contrincante en el primer asalto menos tiempo habré permanecido en el cuadrilatero y consecuentemente menos riesgos habré asumido de que me endilguen un guantazo, cuanto menos dure un adelantamiento mejor (no se trata de llevar el buga a velocidades incomprensibles fuera de un circuito), sólo si mi economía me lo permite ya que con lo que no sólo depende de mi y con lo que puedan hacer otros en la carretera no se juega si lo solvento con dinero, que en el otro barrio no me sirve de nada. Independientemente del modelo, yo añadiría PDCC, si instalas el PASM es muy "poco más" y las ventajas que proporciona son indudables, mejora las prestaciones, mucho más en un vehículo de esta altura y peso en el que las inercias juegan un papel muy importante, Marck986 y yo lo escribimos en http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=34155 en el que tienes varios videos que lo ilustran y destaco este: http://www.youtube.com/watch?v=hkYzIPHdjTQ&feature=player_embedded si eligieras el Turbo, el PASM es de serie y añadir el PDCC cuesta 3.530,25 € y lo que no se, es si alguno de los otros complementos que has elegido viene de serie en el Turbo y te lo podrias "ahorrar". Yo le haría caso a tu esposa "me dice que si estoy tonto que coja un S (tiene huev.....s la cosa)." pero con el argumento de la seguridad y no del vicio de la velocidad de crucero por el hiperespacio Suerte en tu elección, un saludo
