Buenas tardes a todos, Tras instalarle al coche (996 MKI) unos BILSTEIN B8 SPRINT más muelles EIBACH PRO KIT (una de las mejores combinaciones según he visto en el foro), acabo de recogerlo del taller. El caso es que he observado que de detrás ha bajado los 3 cm aproximados que preveía, pero no así el eje delantero, que habrá bajado 1 cm y no más. ¿Es ésto normal? ¿Puede ser debido a un montaje incorrecto? ¿He de dejar a que se asiente la suspensión? (en éste caso, de asentarse imagino que se ajustaría en igualdad sobre ambos ejes, digo yo...). Gracias de antemano por vuestros consejos, pues estoy dándole vueltas al coco; y ya sabeis a lo que me refiero...:[question]:[question]:[question] Un saludo y felices fiestas!!!
¿Has hecho una medición con el metro desde el paso de rueda en la aleta hasta el suelo antes de montarla y después para comparar? A veces visualmente parece otra cosa. De atrás el coche va mucho más levantado que de delante y por eso se nota más. Deja que pasen cerca de 1000 kms y despues lo llevas a hacer la geometría. Tiene que asentarse bien la suspensión y algo aunque mínimo, cede. Supuestamente debería bajar unos 2,5 cm , según el manual de Eibach, anda sobre una pulgada (2,54 cm) Buena elección y no corras mucho que ahora cada rueda estará de aquella manera.
voy a medir Lo primero, agradezco tu rápida respuesta. Lo cierto es que no he realizado la medición que comentas; simplemente me he guiado por la distancia que hay entre el paso de rueda y el neumático; y a simple vista se percibe más bajada de los pasos posteriores que de las delanteros. Ahora más tarde mediré la distancia entre el suelo y los pasos de rueda. Por otro lado, te confirmo que me han hecho la alineación correspondiente con el ordenador y las máquinas que se adhieren a las llantas. Gracias de nuevo fenómeno
Si,pero tendrias que haberlo medido antes ,para saber que media en el antes de instalar los eibach y despues,ahora yo no vas a tener esa referencia.
Además de haberlo medido antes (ahora al bajar de atrás visualmente te puede parecer que no bajó tanto) recomiendan antes de hacer geometrías rodar con él para que se asienten las suspensiones y cedan. Por cierto,ese kit en otros modelos de coche,nunca llega a los 3cm declarados (se queda entre 1.8-2.2 mm) y lo hemos comprobado en AUDI,Seat y VW. Un saludo y disfrútalo mucho,que ahora debe ir de vicio
Además de haberlo medido antes (ahora al bajar de atrás visualmente te puede parecer que no bajó tanto) recomiendan antes de hacer geometrías rodar con él para que se asienten las suspensiones y cedan. Por cierto,ese kit en otros modelos de coche,nunca llega a los 3cm declarados (se queda entre 1.8-2.2 mm) y lo hemos comprobado en AUDI,Seat y VW. Un saludo y disfrútalo mucho,que ahora debe ir de vicio
Según tengo entendido hay que cojer la medida de varios puntos del chasis, nunca del paso de rueda. De hecho en los coches con amortiguadores regulables, la mayoría de las veces necesitan una regulación diferente según sea el lado para que las medidas de chasis estén correctas. No basta con istalar los amortiguadores a ojo cubero.
Normalmente la referencia se coje justo donde se coloca el gato, ya que las aletas pueden que no esten las dos a la misma altura. Y de la parte delantera parece que no baja tanto debido al mayor diametro de la aleta y atras si que se nota mucho visualmente.
Qué razón tienes... acabo de medir la distancia entre las aletas y el suelo y cada una difiere de las otras. Por tanto, entiendo que no es efectiva tal medición para saber la bajada de cada eje. Estoy con vosotros en todo, pero me sigue surgiendo una duda. Se que a vista alzada no es una medición en condiciones, pero realmente ha bajado más de detrás que de delante. Aun no teniendo la medida exacta en cm el hecho está ahí; y esa era mi pregunta, si es normal o no que baje más de detrás que de delante. Gracias a Kiowa y a Sportchrono por vuestra sabiduría; pues ya veo que en el foro sois ministros y no parlamentarios de grupo independiente como yo... Un saludo.
Es que cada amortiguador se puede regular de manera independiente, con lo cual dentro de unas tolerancias puedes ajustar cada eje a tu conveniencia. Yo lo llevo mas bajo de la parte delantera aunque no todo lo que podría. Si lo llevas a un especialista te puede decir varios tipos de ajustes y aconsejarte el mejor para el uso que le vayas a dar, ya que no siempre mas bajo es mejor. Aunque yo diría que la parte delantera tiene que estar mas baja que la trasera, siempre.
Buenas de nuevo, Os escribo para que ver sois tan amables de aclararme alguna duda que tengo tras un fin de semana con la nueva suspensión (ayer estuvimos por Sevilla el Comando Sur y qué maravilla... gracias a Cull y JMR en la organización....). 1) Después de recoger y circular con el coche observo que la alineación no está correcta; tiende a irse a un lado y, con el volante en posición recta, la dirección se vence igual. Hago dos nuevas visitas al taller y nada, cuando vuelvo a sacarlo no está bien alineado. En el taller me dicen que los valores que da el ordenador están correctos; sucede que al rodar con el coche parace que se desajustan. 2) Tras varias visitas al taller y con la alineación un pelííín ida, ayer salgo de quedada por Sevilla. Como decías, Juankimalo, el coche no sólo ha bajado algo más que cuando lo recogí, sino que más o menos otro 1 cm, estando el paso muy cerca del neumático (sólo me entra un dedo). Imagino que puede ser hasta normal después de un rodaje de 600 km. 3) A mitad del camino entre Málaga y Sevilla, de repente me salta el testigo del CHECK, en color naranja y de modo fijo. Inmediatamente llamo a otro forero y me dice que no me preocupe, que puede ser la sonda lambda o el caudalímetro. Así que no le doy gran rango al problema y sigo con la quedada. 4) Hoy Lunes, tras la quedada y 780 km después del cambio de suspensión, vuelvo al taller para que me lo realineen (por eso de la geometría recomendada tras los 1000 km más o menos). Por supuesto, también con el piloto del check encendido. Pues bien, nada más salir a probar el coche (hará unas 3 horas), veo que el testigo se ha apagado. La pregunta: [B]¿Puede tener algo que ver el encendido del testigo con el problema de la alineación / cambio de suspensión / dirección, etc...?[/B] Mil gracias a los foreros y entendidos una vez más.
Una preguntilla: Si te queda tan justo el neumático con el paso de rueda, ¿no te roza cuando apoyas fuerte? He visto bastantes cubiertas marcadas/rozadas por los pasos de ruedas. Sobre todo en Boxster que llevan separadores y/o han bajado bastante las suspensiones. Gracias!
Buenas, En principio, no. No he notado nada extraño. La verdad es que dudo que en algún bache o apoyo fuerte no me haya tocado. Pero bueno, de momento no hay síntomas. Creo que de rozar notaría algún ruidillo y la aleta también. En fin, que la susodicha suspensión me ha bajado más de lo pensado... Un saludo!
