Batería y calores

Buenas,
Pues ya han llegado los primeros calores y ya empiezo con la misma cantinela que el año pasado por esta fechas.
Resulta que el año pasado me quedaba sin batería cada dos por tres. Y lo achaco a ese misterioso electroventilador que se conecta y desconecta cuando la da la gana y que supongo que se chupará toda la batería, porque en invierno eso no me pasa. Se puede tirar dos semana sin arrancar el 993 que responde al primer giro de la llave. Pero en verano, rara es la semana que no le tengo que poner el cargador (ayer, sin ir más lejos, después de dar una vuelta el sábado por la tarde).
Dos preguntas:
Alguien me dijo que había que cambiar un sensor de temperatura que va en la parte trasera del motor porque no manda buena señal y hace que el electro se conecte a capricho. ¿Donde está ese electro?
El que me vendió el coche me aconsejó que en verano le quitase la tapa inferior del motor para que se refrigerase mejor (él vivía en Valencia). ¿Le hago caso o no sirve para nada?
Un saludo.

 

Hola, a mi 993 le ha pasado lo mismo, y como tú pensaba que era sólo por el calor del verano. Sin embargo, ahora ha llegado el invierno, y me pasa algo raro. Vivo en Madrid y en el garaje hace bastante frio, sin embargo, en cuanto pongo la llave en el contacto, salta el electroventilador. Ahora con el frio, se apaga enseguida, pero me tiene un poco mosca....

He mirado el nivel de aceite y va a tope.

¿Alguien nos puede decir algo del dichoso electro?

Un saludo

 

Siempre se enciende al poner el contacto, aunque esté frío.

 

Pero antes no pasaba, se encendía y apagaba al poco. Ahora se queda encendido aunque no tenga puesta calefacción o aire.

 

¿Se queda siempre en funcionamiento?

 

Sí, efectivamente se queda siempre funcionando, hasta que quito la llave (al menos ahora que hace bastante frío).

Un saludo.

 

¿Que pasa si pones el regulador de temperatura a 18º C o menos?

 

Voy a probarlo, pero si tengo el A/A apagado, y el botón del ventilador en "0", no debería afectar ¿No?

 

Pues si afecta. Prueba y nos dices si se soluciono.

 

Yo no se si afectará, pero cuando dejo el coche en el garaje apago todo, aunque haya cosas que pasan por la llave y se fehacientemente que esos circuitos no están alimentados.
Hace unos años, haciendo una chapucilla en un coche, me di cuenta que, dependiendo del tornillo al que sujetaba una masa, el aparato que intentaba instalar funcionaba o no. Eso cambió completamente los escasos conocimientos que tenía sobre corriente contínua, así que desde ese día, las meigas y los electrones, son primos hermanos.
Este verano solo me hizo el extraño una vez (la que motivó el inicio de este post). No se si será casualidad o que, pero las demás veces que venía de dar una vuelta con el coche, bajaba a verlo a la media hora, que sabía que se había conectado el electro, insertaba de nuevo la llave y, sin arrancarlo, daba el contacto, lo volvía y a quitar y ya se apagaba el electroventilador. En todo el verano me he quedado sin batería e incluso al volver de vacaciones (dos semanas) el coche arrancó a la primera.
Se que no es la solución, pero hasta que investigue donde anda el sensor que hace arrancar el electro, eso haré.
Un saludo.

 

En el manual de el coche esta la solución.

 

Que intriga! ¿Y que dice?. He probado a poner la temperatura del clima a 18 y lo sigue haciendo.

Por cierto mirando otras cosas me he dado cuenta que hay un tornillo que une el ""anexo" de la consola central, donde iba en origen el teléfono del coche. Si aflojo ese tornillo parece que se corta la corriente en todo el coche. Este verano lo deje así, y después de cuatro semanas arranco sin problemas. no se exactamente que "corta", pero me funcionó.

Un saludo

 

A ver, todo eso es muy raro. El ventilador trasero, está en marcha con el contacto puesto, siempre. Aunque esté frío de días. También cuando paras y está caliente, pero tiene que parar en un rato. Supongo que, si no lo hace, tendrá algún sensor, o contacto, o relé mal.

Y eso que cuentas del tornillo, me ha puesto los pelos como escarpias.

Leonfredi, nos tienes en ascuas, no seas c...zo.

 

Mañana intento hacer una foto del "tornillo" que digo. Tiene una cabeza de plástico, como para facilitar el enroscado (se hace con la mano muy fácil), y como decía, une el soporte donde iba el teléfono original, con la consola central. Queda a la altura de la rodilla izquierda del copiloto.

 

Será un cortacorrientes, ¿No?
Y si, yo también estoy en ascuas con lo del manual del coche.
Un saludo.

 

Me he bajado a por el manual de instrucciones y no viene nada. Igual es el de taller, pero no lo tengo en casa. Mañana más.

 

Yo también he estado mirando el mío y no encuentro ninguna recomendación para que esto no suceda.
No he tenido ningún otro coche que le sucediera esto. Si la batería está bien, algunos coches han estado dos meses parados y han arrancado a la primera.
Yo tengo el de taller, voy a ver si encuentro algo en la parte eléctrica.
Un saludo.

 

Yo me baje del foro el manual del taller. Buscando he encontrado esto, pero como no tengo ni p... de mecánica no se si es la explicación o no tiene nada que ver. Está en la ficha 80 59 01, y dice literalmente:

"80 59 01 Control de la resistencia adicional del ventilador trasero
Nota La resistencia adicional del ventilador trasero está provista de un obturador de arranque. En caso de una avería del primer nivel del ventilador trasero (el ventilador funciona ininterrumpidamente en el nivel 2) puede suprimirse la función de obturación de arranque de la resistencia adicional"

Y luego vienen unos gráficos y como se hace, pero para todo esto es como intentar entender el "condensador de fluzo"...

Un saludo.

 

Si siempre esta conectada la segunda velocidad del ventilador, entonces es el bimetalico de la resistencia. Se puede reparar si no esta quemado.



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No tengo ni idea de si es eso. Tan sólo buscando es lo que encontre.

De todas formas, y dados mis nulos conocimientos mecánicos ¿Que hago? ¿Lo llevo al taller? ¿Es una reparación cara? ¿Afecta a algo de la mecánica?.

Perdonad mi ignorancia...

Un saludo.