Buenas, mi nueva consulta puede parecer chorra, pero la verdad es que no tengo idea de este tipo de cambios, cuando vas en automático puedes darle a las levas igualmente ? o es recomendable pasar la palanca a manual? Hay algo que se pueda hacer con el cambio y que no se bueno para el propio cambio ? Cuando paras en un semáforo o en cualquier otro sitio, hay que mover la placa o puedes estar pisando freno sin más ? Gracias Enviado desde mi 2107113SG mediante Tapatalk
Hola. Puedes cambiar con las levas en automático sin problema. Si tocas una leva, baja o sube la marcha y se queda un rato en manual. Si no tocas de nuevo, se vuelve a automático. En el semáforo no hay que hacer nada, solo pisar freno es suficiente. Saludos.
En los semáforos tienes la posición Hold, apretando fuerte el pedal y el coche se queda frenado sin pisar ningún pedal. En subida es práctico. Cuando haces maniobras, siempre el coche totalmente parado antes de ir poniendo marcha atrás y adelante. Por lo demás ningún secreto especial.
Además de lo que te han dicho, yo si voy a estar parado mucho tiempo con el motor en marcha, pongo N ó P Y, por supuesto, cuando aparcas y vas a poner el freno de mano (yo no siempre lo pongo), palanca en N, freno de mano, suelta freno y a continuación la P. De esta forma el peso recae en los frenos y no en la transmisión
Nunca me gustaron los cambios automáticos en los deportivos hasta que tuve el 911 PDK, era lo que se le pedía a Porsche un cambio rápido y eficaz. Para su correcto funcionamiento lo mejor es disfrutarlo, sin miedo..
Y que no incorporaron hasta 2009... cuando VW ya tenía el DSG desde el 2004. Surrealista. El 997.1 ya tendría que haber sido PDK, y más sin olvidar que fue un cambio desarrollado por Audi y Porsche en los 80. Hay cosas que no entiendo.
Quizá Porsche no tenía en ese momento el músculo suficiente como para desarrollar el cambio de doble embrague. No me refiero a desarrollar la idea, que como dices ya habían probado en los 80, sino a crear una versión para calle fiable con un peso y coste contenidos. Un desarrollo así son muchos millones y recursos humanos que puede que en ese momento estuviesen ocupados en otras cosas.
Gracias a todos Eso no lo sabía, apretando en parado el freno fuerte se pone en esa posición hold, ya lo probaré Enviado desde mi 2107113SG mediante Tapatalk
https://lnengineering.com/products/brs-parts-and-upgrades/transmission.html?limit=all&mode=list Os paso este artículo sobre los cambios automáticos porsche, de los americanos LN Engineering. Saludos
Si no me equivoco, esa función es automática en cuanto el coche detecta X grados de inclinación. Probaré la función en los semáforos, pero no me suena (o quizás no he pisado el pedal lo sufiente)
Y este video de YouTube de un canal americano de ingeniería automovilística sobre lo que hacer / no hacer con una transmisión automática.
Hay que tener en cuenta que un PDK no es un cambio automático con convertidor de par como el que muestra Jason al principio del vídeo:
En los Porsche es posible que sea automática en pendiente pero cuando no la hay pisando fuerte se conecta. Siempre lo indica en el cuadro.
Un detalle que supongo tendrías que conocer : una reducción en un manual es una reducción . Una reducción en por lo menos los automáticos que he tenido ( todos del grupo VW) no hace que el coche retenga . Me explico : en un manual vas en cuarta a 90 y metes tercera y el coche se revoluciona y notas que reduce la velocidad. En mi PDK bajas una marcha , ya sea con la palanca o con la leva , y el coche se revoluciona pero corre lo mismo .
Una cosa es Hold y otra asistencia para arrancar en pendiente. El Hold lo conectas dando un pisotón al freno, en pendiente o en llano. El otro se conecta solo, durante unos segundos si vas a arrancar en pendiente.
Esto es porqué la centralita da un golpe de gas al reducir para sincronizar la velocidad del motor con la de las ruedas y que el cambio sea perfecto. Si conduces un manual haciendo punta-tacón pasa exactamente lo mismo.
