catalizador 100 celdas Buenas noches: Pues aprobechando que en el golpe que me han dado por detras:[blah] han sido dañados los catalizadores tengo idea de montarle este en lugar del de origen de 400 celdas y hacerle un bypass a los silenciosos . Que me recomendais? Alguien los lleva montados? Pasará itv?.. 993 SPORTS 100 CELL CATALYTIC GILLET SCART Product information This is a catalytic converter designed for sport. The 100 cells (instead of 400 in the traditional version) allow the air to pass freely. Hence an immediate increase in power of around 12 horsepower and a reduction in fuel consumption of between 0.5 and 1 litre per 100 kms (62.5 miles). By allowing more air to pass, the SCART sport catalytic converter eliminates the time lost by the “plug” effect of the original version.The particularity of this catalytic converter is that it is in one piece, which allows :- The gasses from the 6 cylinders to mix which is important for technical reasons.- The Lambda sensor to analyse the gas from the 6 cylinders.(which is not the case for the versions with crossed tubes). This is for fitment to GILLET (round) heat exchangers
Realmente es un catalizador, pero más permisivo, sin llegar a ser un "supresor". Seguro que mejorará el sonido, a parte de ganar unos cv y yo creo que pasaría la itv, pero no conozco a nadie que lo lleve:o Yo lo probaría:D
La diferencia está en el tamaño de celda que intercalas al pasar los humos del escape. Un catalizador de 100 celdas tiene un tamaño de celda 3 veces mas grande que uno de 300 que suele ser lo normal, por tanto aumenta la velocidad de los gases de escape y con ello "en algunos casos", ganas potencia (en algunos casos porque suele recomendable necesario retocar electronica....no imprescindible, pero si recomendable). En cuanto a la ITV, no tienes problemas, su capacidad de retención de particulas es independiente del tamaño de la celda, el único inconveniente es que un catalizador de 100 celdas dura 30.000 km y uno de 400 celdas dura 100.000km (aprox.).
¿Cuales son los síntomas de que un catalizador está KO? Exceso de CO2, pérdida de potencia quizás (porqué esté obstruido) ?:[question] Lo digo porqué mi 964 tiene cerca de 185.000km y le noto falto de "punch", ha pasado bien la itv hace poco, pero no me estrañaría que no se lo hubieran cambiado:eek:
Normalmente debe tardar pocos minutos en estar en los niveles adecuados. Cuando un catalizador esta KO suele tardar mucho en alcanzar el nivel de CO2 correcto y a veces no llega a alcanzarlo. HAy casos en los que cuando lo desmontas está obstruido o "fundido" o roto. Lo normal es que el material pierda sus propiedades y ya no sea posible regular el CO2. Un catalizador tiene su temperatuda de funcionamiento a 400ºC y a esa temperatura las particulas contaminantes reaccionan quimicamente con los metales con los que se fabrica el catalizador y no pasan. Te recomiendo que vayas a un taller especializado que lo prueben en condiciones. XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX TE corto y pego las pruebas posibles para saber si está bien: (Ojo, donde nombra convertidor se refiere al catalizador) 1. La prueba del latido Golpee pesadamente el convertidor con su puño. Si es un tipo monolito y usted oye los pedazos moviendose en el interior del convertidor signifíca que, tal vez, el substrato se ha desprendido. 2. La prueba de la temperatura: Para esta prueba usted necesitará un pirómetro digital. Para comenzar la prueba, ponga en función el vehículo en una alta RPM por dos minutos (cerca de 2.000 RPM). Esto prueba es necesaria para asegurarse de que el convertidor ha tenido tiempo para activar. Toque la punta de prueba del pirómetro al frente del convertidor y observe la temperatura. Toque la punta de prueba en la parte trasera del convertidor y observe la temperatura. Debe haber una diferencia notable entre las dos temperaturas, con la temperatura posterior siendo más alta. Si la parte posterior no es más caliente que la de enfrente, el convertidor no está trabajando correctamente. 3. La prueba de presión trasera: Esta prueba requerirá galga de la contrapresión. Una galga barata de la contrapresión se puede hacer de una galga de presión pequeña que lea a partir 0 a 30 PSI, un pedazo de tubería del vacío y un pedazo pequeño de 3 milímetros 0.D. de tubería de cobre con un viton 0-ring de 3 milímetros l.D. Este 0-ring ayudará a sellar el agujero en el cual está insertado el tubo de cobre, o se puede comprar una galga de contrapresión de las numerosas fuentes pre-hechas. El tubo de escape en el frente de cada convertidor. Con el motor en funcionamiento, compruebe la presión trasera. La presión trasera no debe superar 4 - 5 PSI. Esta lectura se hace con la válvula reguladora parcialmente abierta en 2500 RPM. Al comprobar la presión trasera del extractor, asegurese de comprobar la entrada y el enchufe de cada componente del convertidor o del extractor probado. Una lectura de 1/2 a 2 PSI es normal. 4. Prueba del analizador del gas de escape: Un analizador de gas le dirá si el convertidor está funcionando correctamente. Comprobando su lectura del CO (monóxido de carbono), usted también podrá decir si el sistema está funcionando bien. Consulte el manual del analizador para las instrucciones. Una vez que usted ha determinado que el convertidor ha fallado, el paso siguiente debe ser descubrir porqué falló.
Un día leí en un foro americano de Porsche que en los 964 las altas temperaturas que alcanzan los colectores de escape suelen ser causadas por el catalizador. Tengo la intención de ponerle un supresor al mío, no lo he hecho todavía porque llevo el tubo cup y no sé si todo el conjunto será demasiado. Además, los primeros 964 (versiones de 1989) no lo montaban. A ver si alguien que lo lleve montado nos puede dar su opinión.
Yo llevo el catalizador sport, supresor intermedio y silencioso final esport de fvd, el coche suena fenomenal y mas pienso que seria escandaloso. Cuando quite el catalizador con 95000 km estaba impecable sin obtruciones.
Me podrias decir donde lo compraste pq supongo que en conce oficial na de naa y presupuesto aprox. Me durará solo esos 30.000km?:[question]. yo este que he puesto lo he sacado de 911uk pero prefiero pedirlo aqi en España. carlos Kotnic los tendrá??
Yo llevo supresor de cat en la waste gate (su salida independiente) de Scart Exhausts. Es un buen producto (buena terminación y encaja bien). Al respecto de la respuesta sin cat, al hilo de lo que se ha comentado anteriormente, yo sí noté un cambio BRUTAL (llevo by pass de cat de GHL en el escape principal), notando el coche mucho más vivo y que respira mejor. Es un turbo, pero supongo que en un atmosférico las reacciones serán parecidas. Decirte que paso sin problemas la ITV (en donde miran el nivel de CO, el cual sigue dentro de valores, no sé como, pero sigue), y que lo único malo es que huele a gasolina mucho (el humo del escape es a la antigua usanza, no sé si me entendéis). Al respecto del cat de 100 celdas, notarás una mejora y siempre te quedará la cosa de que vas "legal". Un saludo.
Yo compré aquí http://www.passionauto.com/pageCategorie.php?idMarque=1&idModele=11&idRubrique=1&idCategorie=110 la cola de escape SCART para mi 964, son distribuidores de SCART en Francia y muy serios, puedes escribirles también en inglés. En su momento no encontré a nadie en España. Salu2
Probaré en kotnik, lo unico que vienen de 2 piezas y los scart solo en una, Casi me gustan mas estos además su instalacion será menos complicada:o
