Yo sigo viendo cositas acerca de esa sonda añadida a tu DME y en aquella época solian hacer algunas trampitas en USA con los coches Euro para pasar la normativa anticontaminación. Una de ellas es conectarle a la DME en el pin 24 una sonda lambda de un sólo cable , la cual no sirve para nada puesto que a la DME euro no dispone del circuito electrónico para manejarla.Pero con eso pasaban la inspección ;). Tendrás que desenpalmar el cable marrón del blanco para comprobar que tu sonda lambda está de adorno en tu coche :[angel].
Gracias Diana, efectivamente mirando la curva, ésta parece más progresiva, aunque me divierte mucho la patada que tiene ahora por encima de 4.500 rpm., que parece que desaparece con la reprogramación. Adjunto la gráfica de un 3.2 versión USA, con gasolina Euro 95, supresor y chip SV. Saludos.
De que motor estamos hablando No se si me he perdido algo o todavia no se ha establecido de que motor estamos hablando.. es un 930/20 o un 930/25?
En este poste se han entremezclado varios modelos :[angel] El de Tonip es un 930/25 (como el tuyo ;)) El de mick88 es un 930/20 Y el de rpmolina es un 930/20 , exportado a USA y con implantación de catalizador y sonda. El de alvaroamg debe ser un 930/20 El de trokete es un 930/25 Uno tiene que estar en todo para saber que contestar :[angel] y voy a tener que pedir un sueldecito a estos del foro :rolleyes:. Tengo un detallito para ti , haber cuando nos vemos
Ya te lo he dicho muchas veces.. y a todo esto.. que pasó con esa presentación in situo del nuevo motor ANTES de montarlo... me has defraudado... volviendo al tema.. he estado buscando en elferteam.de porque recordaba algo de haber leido que suprimir el cat en un 930/25 (como el mío) no servia de nada .. que seguiria siendo un motor ... digamos "desanimao".. yo afortunadamente no tengo comparación, ni la quiero, y soy muy feliz con el mio tal como es... Respecto al tema del cat seguire buscando a ver que encuentro y puedo aportar. Saludos
ui.. no había visto lo del detallito! ... al próximo almuerzo me apunto sin falta. Lamentablemente me he tenido que borrar del evento en Cheste... Además tengo muchas ganas de ver ese motor.... probar no.. :[angel]:[angel]
Con la repro de Stewe la verdadera diversión está a partir de las 6000 :[angel](nunca había notado eso antes en mi coche :[yahoo]) Desgraciadamente voy a tener que esperar una temporadita hasta volver a disfrutar (cuando acabe el rodaje , que a mí me cuesta un montón :D) "Si la pruebas nunca nunca volverás atrás " Gracias por apoyarme con lo del sueldo
Con lo de la presentación se complicaron las cosas ( ya te contaré ;)) Meteté en la www.911chips y mirate las gráficas , verás que se puede mejorar bastante (sobre todo en coches USA en donde la programación está muy por debajo de lo óptimo debido a la diversa calidad y oferta de gasolinas).Supongo que el programa para los coches alemanes sería bien distinta que los USA para el mismo motor 920/25.Aunque siempre es mejorable :[angel] De todas formas el catalizador es un tapón para estos coches y como ejemplo tienes el mío (930/20) , que con un silenciador de doble salida mejoró bastante , al quitarle retención al escape. Pero cuando quieras tengo un bypass Fabspeed , que me regaló Coupegr , que puedes probar y , de paso , alborotar a la vecindad :[angel]. (Nadie en la familia me lo deja montar :[angel]:[angel]:[angel]). Creo que tú ya lo has oido ;) Si no coincidimos , para este verano montamos algo y te lo cuento todo
Referente a las diferencias entre llevar el catalizador y no llevarlo, no hay mas que mirar por dentro el catalizador y By-Pass, jejeje, vaya tubería libre que se queda !!!! Sin contar que debe pesar unos 5 o 6 kilos menos, en cuanto al funcionamiento, para mí el motor va más suelto, sube mejor de vueltas y tiene el sonido algo más ronco y más bonito, sin ser exagerado, para mí motivos más que suficientes para quitarlo y guardarlo por sí algún día nos obligan a ponerlo a todos, que todo se andará, como en algunos sitios de Europa. Conclusión: Sí vale la pena quitarlo. He de decir que lo he quitado porque al hacer la importación, en 1993, no lo incluyeron en la ficha técnica, por lo que no me hacen la prueba de gases para catalizados. La diferencia principal para un usuario de la calle entre un motor Euro 930/20 y un USA 930/25, es que el USA puede usar 95 sin plomo sin ningún problema y en el Euro no queda más remedio que usar 98 y aditivo. En temas de prestaciones, no hay porque martirizarse, yo he probado los dos y la cosa no va mucho más allá. de hecho el Sr. Steeve Wong, en uno de sus articulos dice que a pesar de que Porsche declaró 217 cv para los 930/25, no es raro que en banco den entre 220 y 230 cv y os diré que conduciendolos, ambos sin catalizar, no es verdad que el USA esté descafeinado, de hecho no soy capaz de distinguir si realmente anda más el 20 que el 25. Otra curiosidad es que éste Sr. con la misma repro le saca en banco 3 cv más al USA que al Euro. Saludos.
¿Aditivo ?:[angel] A partir del 85 Porsche recomienda 98 sin plomo Si que quiere utilizar 95 en un 930/20 , una de las soluciones es hablar con Stewe ;) (repro al canto ) Si por obligación se tiene que usar 95 en un euro ( por cualquier causa) , yo (lo que haría en mi coche) es poner el FQS en la posición 4 y si queremos asegurar más ,además conectar los cables marrones del DME. Mi coche es muy español ;) con opción M240 para poder utilizar la vieja super con plomo , con una programación especial (de serie) y con FQS en posición 4 , que retrasa el encendido en 2.7º (bueno era :[angel] , puesto que ahora es un Stewe con FQS en 0 ;)).
Ja,ja bueno DIANA, hoy en dia dudo mucho que consigas gasolina con plomo, respecto a lo del aditivo, estoy contigo, no es necesario en los motores 930/20, basta con la euro98.
