Hola, despues de la venta de mi cayenne s transformado a glp tengo en proyecto un v6 diesel de 240 del modelo II, alguno que lo este gastando me puede decir algo sobre este modelo... se nota mucha diferencia con el v8 de gasolina? algunos amiguetes me dicen que este diesel va fracamente bien, si no pasa nada raro voy a por el de cabeza. Lo cierto es que me a picado bien la mosca cayenera, pues el S V8 de 340cv es de largo el mejor coche que e conducido. Dicen que apenas suena a diesel... y que en el interior el sonido se asemeja al de gasolina... es verdad? Tambien dicen que tiene mucho par y sorprende a quien lo prueba...?¿?¿:[question] Consume realmente 9,5?¿?:[question] En campo pasa igual que el v8???:[question] en fin si alguien lo esta gastando podria decirme alguna cosilla? gracias!!
Dejas un S pasado a GLP que era una pasada (por las fotosmque vi en el anuncio) y piensas en un diesel de 100 cv menos que te consumirá los mismos €?? Mi no comprender!! Sent from my iPad using Tapatalk
que es lo que no entiendes?:[question] mi cayenne era una pasada y yo le conocia a la perfeccion, creo que no necesito decirte mas.
Pues q me parece un paso atrás porque era un Cayenne perfecto desde mi punto de vista, pero vaya, cada uno hace lo q le parece mejor o lo q tenga q hacer por obligación.... EMHO es mucho mejor un GLP. Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free
+ 1 , yo tampoco entiendo el cambio que vas a hacer, pero no te lo tomes a mal, a mi sinceramente me parece que ya teniendo el coche conocido y con glp ( por cierto, lo tienes precioso ), cambiarlo lo veo un paso atrás como dice el compañero.
Veamos, no creo que necesite que nadie me venga a decir las excelencias del GLP en este post puesto que yo e sido pionero en este tipo de instalacion homologada en esta marca en españa ,como ya e dicho mi bicho yo lo conocia a la perfeccion y ya esta. Si no teneis experiencias que comentar en el modelo por el que pregunto no veo porque me restregais por la cara que el GLP es mejor o peor yo no e preguntado eso, simplemente e dicho que despues de vender mi cayenne S pasado a GLP me planteo la compra de otro modelo porsche cayenne en diesel, no veo porque se me intenta convencer de que esto o aquello es mejor, no lo entiendo. No necesito lecciones gracias.:no,no:
Buffff.... Se me quitan las ganas de contestar compañero. Me parece que Se te ha preguntado con respeto, y en mi caso para tratar de responderte lo mejor posible, pues tengo un S, otro coche V8 a GLP, y he probado varias veces el Cay diesel de un compañero con el que colaboro profesionalmente de tanto en tanto. Aquí la mayoría tratamos de compartir experiencias y enriquecernos unos de otros, y por eso te hemos preguntado, para tratar de entenderte mejor o aprender algo que no sabíamos. Esa actitud de dime lo que me interesa o "cállate" no voy a entrar a valorarla, pues no te conozco; pero las formas en si mismas han sido poco cordiales para lo que suele verse por el foro. EMHO. Y Las lecciones solamente se las doy a mis alumnos en clase y porque por eso me pagan. Suerte con el Diésel. Sent from my iPad using Tapatalk
Yo no se si es que no entiendes lo que esta escrito o es que lees (entrelineas) lo que te imaginas... pero en ningun momento e faltado en las formas a nadie, lo unico que pretendo al abrir este post es de sacar alguna informacion adicional a la que ya tengo sobre un modelo en concreto de vehiculo, te repito que no necesito lecciones ni tampoco profesores, en nada... Tampoco le e dicho a nadie que se calle... o es que tu lo lees por algun sitio?. Tampoco me importa los coche que tengas o que dejes de tener, (con todo respeto) El post de conversion del cayenne a GLP lo e creado yo... y cuando yo intentaba sacar informacion de este tipo de conversion en ese modelo no había nada y lopoco que había lo encontre aqui en soloporsche. Hay foreros que han colaborado y que a su vez han sido pioneros en la instalacion de gas en la marca porsche. Yo tampoco te conozco y me da que por como insistes en este tema te gusta quedar por encima... pues yo no soy de los que se queda abajo, (con todos los respetos)y sin faltar al respeto a nadie. Ya termino diciendote... (o diciendole a usted) que si en algun momento le e faltado al respeto o en las formas le pido disculpas, pero insisto en que no necesito ni lecciones ni tampoco profesores ...en nada... espero haber sido claro. Y por ultimo empiezo a darme cuenta de la mala idea que a sido iniciar este post.
Vamos a ver. Te queríamos dar la información que podamos tener al respecto, y ME PARECE q te has cerrado con tus comentarios y vuelves a hacerlo con ese "tampoco me importa los coches que tengas o dejes de tener"... Pues digo yo que si preguntas por el mk2 diesel y yo lo he conducido bastantes veces, y también conozco bien tu anterior coche, me podré hacer una idea mejor que si lo he visto pasar por la calle no? Te hemos contestado y preguntado porque un foro se habla abiertamente. SI NO QUERIAS QUE TE PREGUNTARAN o que se extrañaran por el paso que quieres dar HABERLO DICHO ANTES y ya está. En la vida no se está ni por encima ni por debajo de nadie, y menos en un foro, cada uno la vive a su manera. Ahí van mis impresiones por si te sirven: Sin meterme en tus motivos, que ciertamente no tengo porqué meterme (solo pregunté por si había razones técnicas de las que poder aprender) te diré que el que yo he probado se mueve más que dignamente, e incluso sorprende en bajos frente a los gasolina, siendo a mi modo de ver superior al V6 mk1 dinámicamente (otra cosa es el sonido o ver que la aguja de las rpm se para muy pronto). En cuanto a vibraciones, hay gente que se queja... Yo no las noté, y creo que la marca se aseguró muy mucho en este aspecto e incluso el sonido es decente aunque siempre será un diésel. Los consumos, siempre que no te pese el pié demasiado, pueden ser los que citas e incluso mejores si se va tranquilo y por autovías. Si le das caña te va a consumir más que eso si o si. Así que a mi modo de ver es una muy buena opción si se hacen muchos km, importa la economía y no se buscan sensaciones puras ni un sonido que te haga sonreir. También te diré que a partir de las 3500 rpm posiblemente eches de menos tu antiguo S, aunque en cuanto a prestaciones, una buena repro quizá pueda suplir a base de par y algunos CV extra esas diferencias. Desconozco lo apretado que pueda estar ya ese motor de serie. En cuanto a sonido y según que sensaciones, pues no hay arreglo posible. En TT no lo he probado, ni siquiera de copiloto, así que poco puedo decir, aunque en principio es el mismo bastidor. La dureza en posoción baja y modo sport me parecía más rígida la de mi S, no se si estan regulados de distinta manera o es puramente subjetivo. Y para el resto de compañeros o futuros compañeros que puedan estar planteandose el diesel porque hacen muchos km, importan los € y tambien lean este hilo, les digo que en mi opinión e incluso la de este mismo propietario (de hecho se plantea cambiarlo), es mejor opción el GLP o al menosmvale la pena valorarlo. TU lo tienes mas que claro. Y al megapost del GLP que citas me remito. INSISTO: suerte con tu diesel y ojala alguna vez coincidamos y nos tomemos unas cocacolas. Sent from my iPad using Tapatalk
Vaya...!! podríamos haber ahorrado pequeños roces si hubiéramos empezado por ahí...agradezco la segunda parte de la respuesta pues realmente es a donde se apuntaba al crear el hilo no solo porque yo lo pregunte, sino porque me consta que hay gente interesada en hacerse con un "petrolero":[porsche]. Realmente ya conocía esos datos pero es de agradecer una respuesta enfocada al tema en cuestion. En cuanto a la primera parte...no voy a seguir con "la linde"... Como veo que te interesas por los motivos de mi decision de pasar al diesel te diré que no es este el post mas indicado para declararlos pero no obstante ahí van algunos. :[porsche] no se hace cargo de NINGUNA modificacion realizada en sus motores y entiendo que si gasto :[porsche] tambien quiero servicio :[porsche] no se si me explico. Necesito pasar a hacer bastantes mas kilometros al año pero despues de probar el cayenne no me satisface practicamente ningun suv. El cayenne S mkI de gasolina es un dinosaurio... un motor excelente... v8 pero que esta obsoleto y depreciado por el elevado consumo, y la unica salida que tiene es el GLP y gastarlo hasta que se funda, pues a efectos de valor con la conversion hecha oficialmente no tiene. Esto es lo que a mi se me a transmitido desde porsche. Insistiendo en que el GLP es la unica salida que tiene un motor con un consumo tan elevado como el cayenne, decir que en gas gasta 16-17 litros es engañarse ...de 20 no baja y con una pluma en la suela del zapato y esas cifras son altisimas aun en gas,... seguramente hay configuraciones con el sofware que mejoren estas cifras pero aun asi es un consumo altisimo. Tengo muchisimo respeto por la gente que esta modificando y a modificado sus v8 a gas ya que hasta hace muy poco yo estaba en ese barco y comprendo y comparto las preocupaciones que surgen en estos tiempos, y ya no vale decir que el que tiene dinero no le importa que consuma mas o menos... precisamente las personas que tienen dinero y pueden permitirse tanto la marca como los consumos elevados, me parece a mi que lo tienen precisamente por mirar por la economia, no por ir gastando a manos llenas. Como leí en algún post hace algún tiempo el cayenne S y el turbo mkI no tienen respeto alguno por los billetes de 100€ Sacando numeros sale mas barato el diesel que el GLP en el cayenne, concretamente 20€ menos en cada 1000 km eso conduciendo de forma eficiente De todas maneras para gustos hay colores si no fuera asi...mal andariamos. lo de las cocacolas lo acepto siempre... :handshake: pero unas cañitas estarian mejor... digo yo... no?:beer: saludos.:[porsche]
Bien, el MKII es el que mejor conozco. LLevo con él 80.000 Kms recorridos y la satisfacción es total. Es una máquina excelente para viajar, devora los kms con pasmosa comodidad a ritmos altos (igual que los gasolina) pero no te duele la cartera cuando hundes el pie con decisión. Con el depósito de 100l. haces unos 850 kms sin tener que ir acariciando el acelerador. El sonido en parado es de diesel, quizás no suena tanto como los BMW (tenía un 330xd antes) pero suena a muy a diesel. A partir de 20km/h suena neutro, ni frío ni calor, nada que ver con un S y a años luz del sonido del Turbo, no aporta deportividad pero tampoco molesta. Tengo que decir que lo uso sólo para viajes, y son viajes largos (para ciudad hay muchas mejores opciones, a quién se le ocurriría meter un yate de 12m por los canales de Venecia?). Para eso las prestaciones son más que suficientes. En Alemania puede mantener velocidades de crucero reales no de marcador de 180-190km/h sin problemas (con regulador de velocidad activado) y puntas de 220km/h. Mucho mas que suficiente para hacer los trayectos largos algo más cortos. En carretera puedes ir alegre, pero llevas una máquina de 2,5TN. Muy recomendable para este modelo MKII la suspensión neumática. En curva rápida tiende a irse de morro, supongo que el peso del motor debe influir, pero con la posición Sport este efecto desaparece, se nota mucho el cambio de comportamiento. Y para autovías con bajo mantenimiento :D se agradece también la posición Comfort. En el Cayenne II te diría en cambio que la neumática es prescindible ya que la mejora de chasis se nota muy mucho y el comportamiento es excelente con la suspensión convencional. En cuanto a consumo, mi media desde que lo compré es de 11,5l/100kms, todo incluido (ritmos altos, algo de ciudad, algo de montaña, etc.). En los viajes el consumo viene a ser de 10,5l. aunque se pueden hacer sin ir lento por debajo de los 10l. En el Cayenne II observé que el consumo es por lo menos 1l menor, se nota sobretodo el mayor número de marchas del cambio. En definitiva, estoy encantado con él. :drooling
No, nunca he notado flaqueza en los frenos, incluso bajando puertos con el coche cargado. Creo que a lo que se refería el comentario del otro hilo es que no te das cuenta y estas encima de los otros coches, los Cayenne, como otros SUV, son coches grandes pero rápidos donde no tienes sensación de velocidad y si te descuidas te echas encima de los demás.
si... probablemente se referiria a eso, yo en el S no notaba flaqueza en la frenada, tambien hay alguna queja sobre el funcionamiento del navegador, la verdad no me extraña, pues este apartado en mi anterios S tenia mucho que mejorar y no parece que lo hayan conseguido, por lo demas por las sensaciones que se describen estoy muy convencido. Es mas que probable que en breve sea un nuevo usuario de este diesel.:drooling Sobre el modelo mkII personalmente a mi me gusta mas que el nuevo especialmente en la parte trasera, aunque el interior ya es otra historia, el mkIII en el interior es una verdadera maravilla. Yo siempre e sido de los que decia que un porsche debe de ser gasolina,:rojo: pero como siempre no se debe hablar sin conocer,...a dia de hoy creo que un cayenne diesel tiene mucho mas sentido que en gasolina. saludos:)
Muy buenas, voy a centrarme a intentar aportar algo de luz y ayuda al compañero que hace la pregunta y dejar de lado la discusión de si tiene sentido o no el cambio que realiza y si los Porsches han de ser estrictamente de gasolina. MKI S - 340cv Desde el 2005 poseo un MKI S de 340cv con más de 200.000 km, como extras destacables que afecten al comportamiento del vehículo sólo destacar, cambio automático de 6 marchas, las llantas 19" y suspensión neumática. La satisfacción que he tenido y tengo con este vehículo es muy grande, pero tengo que reconocer que más por su entrañable sonido que por su rendimiento. El coche corre, y mucho, pero no más que un turismo de 200 y pocos cv y con unas sensaciones sino curiosas al menos diferentes. La aceleración es buena, el sonido espectacular, la frenada más que suficiente, nunca he tenido problemas de fatiga de frenos (con 150.000 km cambié los discos), la entrada en curva es ... se ha de saber trazar con esos Kg y ser muy fino, si lo eres, puedes decir que el coche es francamente ágil, y el cambio es ... francamente malo. Creo que este apartado, el del cambio, es que hace que el vehículo no sea lo suficientemente rápido, eso y que como todo gasolina, aunque sea un buen v8 es a partir de las 4.500rpm cuando realmente se nota el tirón de coche. Todo eso los consumos oscilan entre los 13,5l con conducción muy suave y sobre limites legales y los 18,5l con una conducción más deportiva. Hay excepciones de haber conseguido los 11l en viajes a 80km/h como los 30l en puertos de montaña. MKIII D - 245cv Desde el 2011 poseo un MKIII (modelo nuevo) 245cv con 90.000 km, como extras destacables que afecten al comportamiento del vehículo sólo destacar, cambio automático de 8 marchas, las llantas 20" y SIN suspensión neumática. Las sensaciones con este vehículo son más que satisfactorias, sin entrar en diferencias de interiores ni acabados, y centrados estrictamente en la conducción lo puedo resumir en pocas palabras: el más equilibrado. El cambio de 8 marchas es una maravilla, a 2.000rpm empuja y mucho, teniendo en cuenta que tiene 8 marchas encontrar las 2.000rpm en cada cambio es muy fácil y más con la ayuda del botón sport que parece que te lance al ciberespacio. Con esta configuración no intentes cambiar manualmente, no lo harás mejor que él, sólo para reducir y retener pero no para acelerar. El quick down es francamente rápido y en conducciones rápidas y adelantamientos es más efectivo que el S. Podríamos decir que el S puede correr más, pero con el Diesel vas más rápido. Las sensaciones de entrada en curva, manteniendo y entendiendo que no se trata de un turismo, son buenas, y sin neumática, totalmente equiparables o mejor que las S (posiblemente su disminución de peso especialmente por la eliminación de la reductora el motor de 3.0 en vez de los 4.5 del S). En todo, pero en todo, es mucho mejor el Diesel, sólo el sonido. Es cierto que el Diesel está muy bien insonorizado. Prácticamente no se oye, al menos desde dentro, digamos que no molesta y no te das cuentas que conduces un diesel sólo cuando abres la ventanilla para coger el ticket de algún parking, pero de aquí a que denote sensaciones, no. El sonido del atmosférico v8 es irremplazable. Todo eso los consumos oscilan entre los 8,5l con conducción muy suave y sobre limites legales y los 13,5l con una conducción más deportiva. Hay excepciones de haber conseguido los 7l en viajes a 80km/h como los 19.9 en puertos de montaña (creo que la computadora no marca más, o al menos yo no he visto una media superior). Espero que te sirva de ayuda. un saludo,
Eso y eliminacion de los bloqueos.... Es la gran "k-gada", aunque pasta se deben ahorrar mucha... Vaya, que pasa a ser como un tiguán, y más si se va con la suspensión convencional. Para mi, solamente por eso, me parece preferible el Mk2 que busca el compañero. Con el par del diésel y la reductora, bloqueado y buenas gomas, se suben por sitios impensables.
