Motor base 3.0 TFSI 333cv de Audi + motor eléctrico Menos de 9l/100km The Cayenne S Hybrid will deliver the power of a V8 and the efficiency of a four-cylinder Porsche AG, the Stuttgart, Germany-based high-performance car and SUV manufacturer, shared more information about its Cayenne S Hybrid, which will debut next year. Using a parallel full hybrid design with the electric motor between the combustion engine and the transmission, Porsche engineers have been able to drive at speeds up to 86 mph without at all using the combustion engine. This engineering achievement allows the Cayenne S Hybrid to roll freely - or 'coast' -- at highway speeds without the combustion engine on, greatly minimizing engine emissions and fossil fuel consumption. This differs from current hybrid concepts that deliver benefits mainly in city traffic. Porsche, in cooperation with Volkswagen, opted for the parallel full hybrid design as it also significantly improves acceleration, a concept that matches the company's philosophy of offering outstanding performance and efficiency. It also fits in the current Cayenne design with minimal alterations and without affecting interior space or luggage capacity. When it comes to market in 2010, the Cayenne S Hybrid is expected to emit some 20 percent less C02 than comparable combustion engine vehicles with similar power output. Covering a 0-to-100 km/h sprint in just 6.8 seconds, it earns its 'S' designation by delivering V8 performance and four-cylinder efficiency, all while complying with the Ultra Low Emission Vehicle II (ULEVII) emission standards. The Cayenne S Hybrid uses a supercharged Audi 3.0-liter V6 engine with Direct Fuel Injection (DFI), 333 horsepower and 324 lb-ft of torque from 2,900 to 5,300 rpm. It is mated with 52-horsepower three-phase synchronous electric motor that produces up to 221 lb-ft of torque and also acts as an alternator, and the combined power units are joined to an eight-speed automatic transmission. Also on board is a 154-lb. no-maintenance 38 kW nickel metal hydride (NiMH) battery. Measuring 13.7" x 24.9" x 11.5", it fits in the spare tire well, thus not compromising luggage capacity. The Hybrid Manager is the Cayenne S Hybrid's "Heart" The heart of these technologies is the powerful Hybrid Manager, which requires some 20,000 data parameters to operate (compared to a conventional engine control unit that operates on less than one-third of the data). Since a parallel full hybrid operates in three classic hybrid modes - power generated by the combustion engine and electric motor, power generated by the combustion engine only, and power generated by the electric motor only - the Hybrid Manager's main function is to seamlessly coordinate these modes to deliver optimal performance and efficiency. With a clutch being the key connection between the combustion engine and the electric motor, the Hybrid Manager has the tough job of providing smooth but quick switching among the three hybrid modes without delay or a noticeable transition felt by the driver and passengers. For example, the Cayenne S Hybrid can motor along solely on electric power for up to 1.2 miles with the combustion engine off, and the Hybrid Manager will fire up the engine as soon as the driver presses the accelerator, increase engine speed appropriately and engage the clutch to transfer power to the transmission without the driver or passengers noticing what is happening. And, it does this within just 300 milliseconds. When driving with just the combustion engine, the Hybrid Manager also will ensure the engine is operating as efficiently as possible in reference to its load. It switches the electric motor to an alternator mode, so the fuel consumed by the combustion engine not only efficiently powers the Cayenne but also generates electricity that can be 'parked' in the NiMH battery. Finally, when the driver presses the brake pedal, the Hybrid Manager feeds as much energy as possible from the electric motor (again running as an alternator) to the battery. The Cayenne S Hybrid also has electrically driven ancillary components such as the air conditioning compressor and the power steering pump. Unlike conventional Cayenne SUVs, the Cayenne S Hybrid uses an eight-speed automatic unit. Porsche engineers added to the conventional transmission oil pump a new electrical drive pump to shift gears smoothly and efficiently also in electric mode. Top speed comes in sixth gear, and the two higher gears serve to further reduce engine speed to enhance fuel economy. Eighth gear, for example, enables the driver to 'coast' along without the combustion engine at speeds up to 86 mph. Porsche expects the Cayenne S Hybrid to consume less than nine liters of fuel per 100 kilometers in the New European Driving Cycle. EPA fuel economy figures are not yet available. A similar hybrid system will find its way into the new Porsche Panamera(R) four-door gran turismo sometime following Porsche's fourth model line debut in late summer 2009. Porsche Cars North America, Inc. (PCNA), based in Atlanta, Ga., is the exclusive importer of Porsche sports cars and sport utility vehicles for the United States. It is a wholly owned, indirect subsidiary of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. PCNA employs approximately 180 people who provide Porsche vehicles, parts, service, marketing and training for its 201 dealers. The dealers, in turn, provide Porsche owners with best-in-class service. Throughout its 60-year history, Porsche has developed numerous technologies that have advanced vehicle performance, improved safety and spurred environmental innovations within the automotive industry. The company continues to celebrate its heritage by adding to its long list of motorsports victories dating back to its first 24 Hours of Le Mans class win in 1951. Today, with more than 28,000 victories, Porsche is recognized as the world's most successful brand in sports car racing. PCNA, which imports the iconic 911 series, the Boxster and Cayman sports cars and Cayenne sport utility vehicles and soon the Panamera gran turismo for the United States, strives to maintain a standard of excellence, commitment and distinction synonymous with its brand.
Gran motor!! Entre el par motor del biturbo, y la ayuda del motor eléctrico, ese sí es una alternativa seria al Cayenne S. Habida cuenta que a los 2200kg, no le afectarán otros 100 de baterías. Esto me hace pensar que de implantarse el V6 biturbo en el Panamera.... tendría mis dudas del Panamera S.
Hola... Hola, bonito Cayenne , buen par y consumo pauperrimo...comparándolo con el "moriturus Cayenne V6 y V8 a gasolina ". Esto apoya mi teoría que el despues del Cayenne diesel y con la pronta salida ( se habla del mes de marzo de este año ) del Cayenne Híbrido de extraordinario motor......... goodby V6 y V8. Entiendo que se van a desvalorizar aún más de lo que están. Que -utada... y que decisión más acertada tomé de venderme mi V8 ( del 2006 ). Jespa:D
No hay que perder de vista que las prestaciones de los vehículos híbridos no son constantes, varían ostensiblemente en función del nivel de carga de las baterías. Vamos, que el 0-100 será de 6,8 con todo funcionando full, pero puede subir de 10 segundos a poco que las baterías estén a mitad de su carga, lo que sucede después de un uso urbano. En todo caso, creo que el futuro de los coches grandes pasa indefectiblemente por el empleo de este tipo de tecnologías que, no obstante ser montados en coches como un cayenne, de espíritu claramente deportivo, están diseñados para primar la eficiencia energética sobre las prestaciones puras, al incorporar indicadores de consumo, de carga de batería, de presión óptima sobre el acelerador, etc. La cuestión puede ser: ¿Qué será más deportivo, un Cayenne diésel con más potencia o un híbrido?:[question]
El motor base del Cayenne no es moco de pavo. Son 333CV con mucho par motor, gracias al sistema biturbo. Sin ayuda del motor eléctrico no creo que suba de 8 segundos. Ya hablé en su momento del problema actual del sistema de almacenaje de electricidad, ocupa espacio y peso en proporción aún poco eficiente comparado con los 100kg de gasolina que cargas en un coche. El sistema de regeneración de los trenes es óptimo porque al usar la catenaria, el aprovechamiento eléctrico es continuo y no discontinuo como el del coche. Aun así hay que pensar que la autonomía de un coche de los años 30 y la de un coche actual no tiene punto de comparación. Son 100 años de evolución en motores términos para el automovil, y escasos 30, que a efectos reales son 10 en el segmento de motores eléctricos en el mundo del motor. Las baterías mejorarán su eficiencia cuanto más se investigue. El tema hibrido o gasoil, el primero suma peso de baterias pero tiene más potencia en punta y el segundo también suma peso por lo pesado de las motorizaciones Diesel en comparación con los gasolina, pero se iguala el par motor y el consumo en medios porque su regimen de trabajo es el de uso normal (2500-3500rpm). Se ha intentado hacer híbridos usando mecánicas diesel, pero creo que no dan resultados tan finos, igualmente con el sistema Start&Stop de arranque y apagado instantaneo del motor, no termina de lograrse finura en el trabajo con las mecánicas diesel. Hay que pensar que un diesel per sé, sin turboalimentación es un motor muy rudimentario, y fuera del margen de funcionamiento de los turbos (1800rpm en adelante) son bastante malos. La finura de un V8 yendo a 1200rpm en segunda y en ciudad, no la tiene un TDI... y es una de las razones por las que hay un segmento premium que reniega de motores diesel.
Los trenes hace años que devuelven la energía que generan durante el frenado a la catenaria de la que toman la energia. El tema es que la catenaria es un medio de abastecimiento continuo (aunque va por tramos). Esa energia generada no la guardas en tus baterias. En el coche, al ser un ente autónomo (circuito cerrado en si mismo), toda la energia generada ha de ser guardada en él, aumentando el peso y reduciendo la eficiencia del conjunto. Pongamos otro ejemplo que ilustra la baja eficacia de estos sistemas a nivel energético. Si ponemos un gran depósito de agua, del cual cada uno toma lo que necesita, el volumen de agua estancada es menor que si cada casa instala su propio depósito de agua. Lo mismo con la calefacción central, etc etc. El sistema de recuperación de energia en frenado no termina de ser eficiente en medios aislados. Siempre es mejor que nada, pero si tenemos en cuenta el aumento de peso... dinámicamente sigue sin ser eficiente.
Gracias Enzo. Pregunto por pura ignorancia : con ese consumo y ese par logrado en el híbrido, ¿ para que diablos quiere Porsche el diesel ?. De acuerdo que no está presente el problema del espacio de las baterías, vida de las mismas, número de componentes, etc..., pero, a pesar de todo eso, el híbrido parece un claro ganador ( sobre el papel ), frente al diesel... Saludos :):[porsche]
Supongo que cuestión de costes. El Cayenne Diesel saldrá en poco más de 60.000€ y está por verse el precio del híbrido. De hecho 333+52=385CV, ¿os suena la cifra? Curiosamente lo mismo que el Cayenne S. Y sabiendo que es una tecnología muy al comienzo, supongo que los costes se habrán disparado y saldrá como alternativa al Cayenne S, al mismo precio, pero para los amantes de lo "verde". De hecho si os fijais, en la carrocería del modelo presentado pone Cayenne S!!! Lo cual supondrá otro nivel de equipamiento, de estética con respecto a los entry level (V6 y diesel) El problema es que Porsche se encuentra ahora mismo con 3 motores en el mismo rango de potencia: Cayenne S hibrido, Cayenne S normal y Cayenne GTS. ¿Sería posible pensar que el Cayenne S desapareciera de la linea de motores y quedasen sólo el GTS y el hibrido? Y finalmente, repito lo dicho otras veces, las marcas de coches tienen que reducir la media de emisiones de sus modelos, y esas medias van por volumen de ventas. Si se vende mucho Cayenne diesel y poco turbo, la media de emisiones cae de manera abismal y con ello las multas por exceso de emisiones. Si no recuerdo mal, en 2014 el 100% de los coches en venta deberán emitir menos de 140gr y el Cayenne turbo sobrepasa los 300gr!!!! En 5 años hay que reducir a la mitad o pagar multas millonarias por exceso de emisiones. Con problemas como este, sumado al efecto brutal de la crisis del sector, las campas de las fábricas llenas de coches esperando dueños y el miedo a tener que parar las lineas de montaje... no es mala idea sacar un Cayenne por 60.000€ con consumos de menos de 9 litros.
Ah coño... cuando decias "en los trenes..." pensé que te referías a los trenes rodantes del coche, no al ferrocarril, por eso no entendía lo de la catenaria, no comprendía... Gracias por la aclaración!
Me ha llamado la atención que tendrá baterías Ni-MH. Yo siempre había pensado que las baterías más avanzadas eran las de Ión-Lítio. Decididamente, no será un SUV barato pero sí muy interesante Es increíble que pueda circular a 86 millas/hora sin usar el motor de combustión ( engranada la 8ª marcha ) y motor eléctrico. :[applause]:[applause] Saludos :):[porsche]
Hola... Hola, estoy contigo 4S. Y repito , los Cayenneros id pensando en deshaceros de los maquinones.....porque dejando de lado la desvalorización , pronto tal y como dice 4S en pocos años no se podrá ni circular arrojando tales tasas de contaminación , sopena de pagar más en multas que lo que se paga en consumo gasolinero y como el angelito no traga nada ...pues eso:[blah]:[blah]:[blah]. Jespa
En principio nadie ha hablado de multas a los usuarios, igual habrá subida de impuestos a los más contaminantes en forma de tasas de ayuntamiento o ecotasas nuevas... pero supongo que nada comparable con la factura mensual en gasolina, asi que no es para preocuparse. El tema de las multas recaería sobre las marcas productoras. Lo cual en parte es injusto, porque los que tienen una gama completa de vehiculos (segmento pequeño y segmento premium) lo tienen mas facil que las marcas que siempre han producido para el segmento premium. Se habla de excepciones para marcas de baja producción (Ferrari, Rolls Royce...) pero no sé hasta qué punto los 100.000 coches al año que hace Porsche lo pueden considerar una marca de baja producción. A este paso veremos un Golf con símbolo Porsche para reducir la media de emisiones de la marca....
Hola... Hola, entiendo que aparte de las crasas sanciones a los fabricantes habrá tambien unas tasas de aplicación sistemática anual de un tanto % sobre el exceso de contaminación que arroje el vehículo......money is money !! eso dicen las Haciendas Locales. Jespa
Aqui aparece información sobre la versión híbrida: http://www.coches.net/noticias/porsche-cayenne-s-hybrid-deportividad-ecologica-11746-nono.aspx
