Hola...queria antes de comprar uno..que alguien comente que tal va Sobre como afecta a prestaciones y si tambien os aumento el consumo notablemente Hay un tema en el que se comebta algo..pero solo estaba en proceso de prueba..y no dio Muchos detalles ..asi que si alguien puede ser mas detallista...lo agradeceria.. Incluso si lo puede instalar uno mismo..o mejor llevarlo a un taller especializado Gracias de antemano:beer:
yo tengo la experiencia de haber montado uno en el 964 y que en el 993 se le había montado un chip de otro programador y se le había quitado mi sensación: puro efecto placebo en la mayor parte de los casos, por varios motivos: - si tocas el chip deberías tocar admisión, escape... es decir, no es sólo cosa de meter un chip sino de equilibrar el motor en su conjunto, llevarlo a banco, medir, ponerlo, volver a banco... eso no lo hace casi nadie y quien lo hace se suele llevar llamativas sorpresas - salvo que te dediques a correr en circuito y cronometrando tiempos y sabiendo sacar el máximo al coche, en carretera no vas a notar apenas nada; es mucho más importante llevar bien el encendido, bujías, cables, filtros, etc, que andar metiendo chips total, mi consejo: ahórrate el dinero e inviértelo en una buena puesta a punto, con cambio de bujías, cables, rotor, etc
Buenas tardes, mis sensaciones son un poco distintas. Yo tengo colocado uno desde hace unos meses y mi opinión, completamente subjetiva, es que el comportamiento del coche es ahora mejor, responde de modo muy lineal desde abajo (ya no tiene el salto entre civilizado-racing a 4000rpm que tenía de serie). Aunque no haya ganado nada de potencia extra o incluso si la hubiera perdido, ahora me resulta mucho más fácil llevarlo a ritmo alegre en carreteras reviradas. Haciendo un símil con el mundo de las motos, antes era como un motor de 2 tiempos puntiagudo, que debes llevar siempre muy revolucionado para sacarle toda la chicha y ahora es más como un motor 4T, que empuja de modo mas lineal desde abajo. Respecto al consumo, no creo que me haya aumentado, aunque sólo utilizo el coche los fines de semana y fiestas de guardar a modo de juguete y no me fijo demasiado, aunque debe ser muy parecido. Creo que es una opción 100% recomendable, y yo sin duda volvería a montarlo.
Yo lo llevo montado hace ( no me acuerdo ) muchos años y mis sensaciones son las mismas que las tuyas. El coche tira mucho mejor desde las 2000 rpm a las 4500 , volviéndose la conducción más cómoda y divertida. En mi caso el cambio fue más notable , pues le había montado unas llantas 17 con 255 de goma lo cual había relentizado bastante la aceleración del 3.2. Con el chip volvió a recuperar la alegría. El consumo en autovia/autopista sigue siendo el mismo. Tengo previsto un cambio de chip ( que ya lo tengo hablado con Steve ) para el uso con gasolina de 95 con escape sport. En USA hay una indigente cantidad de clientes satisfechos con las programaciones de este señor y el servicio post venta es muy bueno. Recomendar montar este producto en un 3.2 supondría una responsabilidad para mi , así que nunca lo recomendaría- DIANA NO LO RECOMIENDA :[angel]:[angel]
Tú ya vas a por el segundo... :[blah] y yo todavía sin pedir el mío... :o A ver cuándo me "centro" un poco... y saco algo de tiempo, porque es una cosa que tengo pendiente y me gustaría realizar. Vete hablándole bien a ese Steve de un tal Pereña... para que se vaya preparando de la sarta de preguntas que le voy a soltar en un perfecto Spanglish :D Abrazote!
Aún no he pedido el 2º , de momento estoy utilizando el mismo chip pero con el FQS en 4 para no arriesgar demasiado al usar 95. Como a muchos esto de la posición 4 puede sonarle a chino , os puedo decir que esta es la posición en la que venía establecida la DME para los 3.2 ( motor 930/20 ) que se vendían en España como es el caso del mío. El tema era que la gasolina que se comercializaba en esa época en nuestro país era aquella super 96 con plomo y que Porsche la consideraba de baja calidad. La posición 4 representa un retraso del avance de encendido de 2,7º respecto de la posición 0 , lo cual te permite trabajar con gasolina de menor octanaje o , al menos , disminuir los riesgos de autodetonación y picado de biela. Si se quiere más protección ( disminución de riesgo ) aún cabe una posibilidad añadida en algunos 3.2 .En algunos de estos coches , del manojo de cables que sale de la DME , salen 2 cables marrones que llevan incorporados sendos terminales que son conectables entre ellos. Estos cables suelen venir desconectados ( y deberían estar desconectados ) a no ser en ciertas series destinadas a la comercialización en California y Japón por temas de regulación anticontaminación.Al final lo que supone conectar ( o puentear ) esos cables es un retraso del encendido añadido de unos 3º. Pasar a posición 4 supone una pérdida ( en teoría ) de prestaciones pero el ralentí se vuelve más suave.
